MV Agusta Brutale Gold сериясы
Мен заводго кайтууга шашып жаткам, ал жакта эң коозун кайтарып, үйгө учууну кармашым керек болчу. Бирок сүйүүчүлөрдүн көптүгү менин түйшүктөрүмө кызыккан жок. Жооп F4 модели менен изилдөө бөлүмүнүн мыкты башчысы Массимо Тамбурини тарабынан ишке ашырылган MV Agusta'nın туура жолун тастыктады.
F4 пландоодо анын колдору толугу менен бош болгон жана аны түзүү учурунда ал мураскер F4 курал-жараксыз ажырайт деп ант берген, бул Brutale. Акыркысы, бирок эң аз дегенде, Италия Дукатинин желмогузунун өлкөсү, анын духу Раптор Кагиде жана азыр MV Agustin Brutaleде көрүнүп турган эки дөңгөлөктүү дизайн иконасы.
Брутале аты каяктан келгенин билүү оңой. Мен аны биринчи көргөнгө чейин эле анын агрессивдүү төрт цилиндрдүү кыймылдаткычынын рухун сездим. Бул F4 болушу керек болгон тактыктын жоктугун билдирет. Жана бул биринчи караганда. Мыкаачы, өзүнүн агрессивдүү көрүнүшү, бекем жана көрүнгөн орой сызыктары менен, атын жана күтүүлөрүн толугу менен актайт.
Мотоциклдин катаал мүнөзү мүнөздүү фарадан башталып, кичинекей арткы учу менен бүткөн катуу сызык менен баса белгиленет. 749 cc суюктук менен муздатылган 16 радиалдык клапандары бар Бруталин бирдиги негизинен биз F4төн билебиз. Жарышка ылайыкташтырылган алты ылдамдыктагы трансмиссиясы улуу эжесинен да белгилүү. Бирок, редукторлордун коэффициенттери өзгөртүлүп, Вебер-Марелли күйүүчү май куюучу системасы кайра иштелип чыгып, куйрук түтүктөрү өзгөртүлгөн. Сызыктан төмөн, бул жети ат күчүн азайтат. Brutale 127 саатына 12.
Мен айткан бардын алдында көрсөткөн мыкаачылыгым өзгөчө болду. Жана бул MV Agusta болгону үчүн гана эмес, ал Алтын Серияга (Оро Сериясына) таандык болгондуктан, 300 гана нускада чыгарыла турган эксклюзивдүү версия. Анын өзгөчөлүктөрү, мисалы, магний рамка бөлүктөрү, селкинчек колдору жана алкактары болуп саналат. Баасы да ылайыктуу - болжол менен 58 миллион лир. F4 Serie Oro үчүн Варезеде талап кылынгандан бир аз азыраак көп акча жана "нормалдуу" Brutal S баасынан дээрлик бир нече эсе көп.
Мен салыштырмалуу төмөн отургучка отуруп, колдорумду жогорку рулга койгондо компакт көрүнгөн сезим чын болду. Мен түз отуруп, мотоциклдин маңдайына бир аз эңкейдим. F4 бир туугандын спорттук маанайында, жөнгө салынуучу буттар көп артка жылдырылган, ошондуктан бийик рулдар менен бириктирилгенде, кыймылдаткычтын сезими абдан адаттан тыш болгон. Өлчөгүчтөр көмүртек менен капталган жана аналогдук тахометрдин ордуна сары эмес, F4 көрсөткүчүнө окшош болгон.
Тамбурини линиясынын дизайн генийи жана сезими мотоциклдин ар бир деталында көрүнүп турат. Жаңылбас чебердин укмуштуудай дизайнын кичине тумчуктуу рычаг же алдыңкы жагында бир күйүүчү май танкынын формасына бириктирилген акылдуу иштелген аба алгычтар менен ырахат алса болот.
Түтүн чыгаруу системасынан чыккан үн укмуштуудай кырылдап, заманбап төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын үнүн чыгарат. Катаал Брутале ышкырып, толугу менен жаркыраганда жана үн пейзажы сырткы көрүнүшүн толугу менен жаңыртканда, ырахат делирийге айланат.
Varese тегерегиндеги кичинекей айылдарды аралап өтүү, Брутале, атына карама -каршы, өзүн ийкемдүү жана ийкемдүү экенин көрсөттү. Дроссель рычагы менен муфтасы укмуштай жеңил болчу жана түз инжекция системасы тактык жана чечкиндүүлүк менен жооп берди.
Мен суперпорт медайымынан алынган кумулятивдүү жүрөктүн жогорку диапазондо айланышын күтчүмүн, бирок Брутале төмөн ылдамдыкта дагы татыктуу жооп берди. Бирок, ал газ дөңгөлөгү күчтүүрөөк кошулгандыктан, алдыңкы дөңгөлөгү тынымсыз шыңгырап, 5000 айлануу ылдамдыгында жанды. Мен экинчи чекти 9000rpmде сездим, анда күтүүсүз ылдамдануу 13000rpmге алып келди жана мен кызыл эскертүүчү жарык менен ойгондум.
Agusta ылдамдыгы саатына 250 километрге жетет, мен аны соот жана алдыңкы айнексиз жакшы сезчүмүн. Ушунчалык жогорку ылдамдыкка жана менин тик турума жана рулунда амортизатор жоктугуна карабай, Брутале тынч жана жооптуу бойдон калды. Буга бекем хром менен молибдендин алкагы жана магний эритмесинен жасалган үч килограммдык бир кол маятниктин да салымы чоң экени талашсыз. Суспензия менин салмагыма жана табитиме карата агрессивдүү жүрүү үчүн өтө жумшак болмок, бирок Италиянын бурмаланган жолдорунда гастролдук круиз үчүн бул абдан алгылыктуу болгон. Чынында сонун. Ошондой эле асма жана тормоз пакети.
Артыңыздагы күзгүңүздү карап жатасызбы? Мен билбейм, жана сен алар жөнүндө менден сурабайсың, анткени алар таптакыр Brutale тестинде болгон эмес! Балким, фабрикада кимдир бирөө аны өзүнө таандык эмес деп чечип, чечип салгандыр. Же ал жөн эле мотоцикл жарышчысынын Варезе аймагындагы жаңы Агустанын артында калган эки дөңгөлөктүү машинасына суктануу үчүн башынан өткөрө албайт.
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: Төрт цилиндрдүү, суюктук менен муздатылган
Клапандар: DOHC 16 клапан радиалдык асма
Көлөм: 749 см3
Тешик жана кыймыл: 73 x 8 мм
Кысуу: 12:1
Карбюраторлор: Вебер-Марелли күйүүчү май куюу системасы
Которуу: Көп диск май
Энергияны өткөрүп берүү: 6 тиштүү
Асма (алдыңкы): 50mm Marzocchi Upside Down Telescopic Fork (49 мм Show Test Bike боюнча)
Асма (арткы): Sachs жөнгө салынуучу амортизатор, 120мм дөңгөлөктүү саякат
Тормоздор (алдыңкы): Диаметри 2 мм болгон 310 диск, 6 поршендүү тормоз калибри Nissin
Тормоз (арткы): F210 мм диск, 4 поршендүү тормоз калибри
Дөңгөлөк (алдыңкы): 3 x 50
Дөңгөлөк (кирүү): 6 x 00
Тир (алдыңкы): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR радиалдык
Эластикалык топ (суроо): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR радиалдык
Баш / ата -бабалардын бурчу: 24° / 104 мм
Деңиз базасы: 1398 мм
Жерден орундун бийиктиги: 790 мм
Күйүүчү май бак: 20 XNUMX литр
Салмагы (кургак): 179 кг
Текст: Роланд Браун
Сүрөт: Мак Макдиармид, Роланд Браун.
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: Төрт цилиндрдүү, суюктук менен муздатылган
Энергияны өткөрүп берүү: 6 тиштүү
Brakes: Диаметри 2 мм болгон 310 диск, 6 поршендүү тормоз калибри Nissin
Токтотуу: 50mm Marzocchi Upside Down Telescopic Fork (49mm Show Test Bike) / Sachs Adjustable Shock, 120mm дөңгөлөк саякаты.
Күйүүчү май бак: 20 XNUMX литр
Деңиз базасы: 1398 мм
массалык маалымат: 179 кг
