Жылдызча асмандан гана эмес

Чынында, унаа өндүрүүчүлөр коопсуздук маселесине келгенде көп иштерди жасашты.

Унаа өндүрүүчүлөр таза жана коопсуз унааларды сунуштаарын айтышат. Бул аша чапкандык, бирок коопсуздук жагынан көп иштер жасалды.

 транспорт каражатынын симметрия огунан 40 пайызга тескери жылып турган айдоочу тараптагы тоскоолдук. Сүрөттө F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkgsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

Массалык түрдө чыгарылган коопсуздук курун биринчилерден болуп киргизген Volvo үчүн коопсуздук мындан ары публицистика эмес. Азыр ар бир өндүрүүчү сатып алуучуларды коопсуз унааларды чыгарат деп ишендирүүгө аракет кылып жатат.

Активдүү жана пассивдүү коопсуздук

Кеңири таралган авариялык тесттер, биринчи кезекте, унаанын кузовунун структурасынын каршылыгын текшерет кагылышуу деформациясы. Бул пассивдүү коопсуздук деп аталат. Бирок кагылышуунун алдын алууга аракет кылуу керек, буга активдүү коопсуздуктун элементтери болуп саналган электрондук башкарылуучу көмөкчү системалар жардам берет. Эң кеңири таралгандары: тормоздоодо унаанын башкарылуусун камсыз кылган ABS системасы, ASR жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн тайгалануусуна жол бербейт жана эң алдыңкы ESP системасы кыймылдын траекториясын автоматтык түрдө турукташтырат. Германияда ар бир экинчи жаңы машина менен жабдылган ESP менен стандарттуу келет, Францияда ар бир бешинчи, Италияда сегизден бирөө жана Улуу Британияда он экинчиден бири. Европанын Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясы 2004-жылдын ортосунан баштап Европа Биримдигинде сатылуучу бардык чакан автоунаалар стандарттуу ABS жана ASR. Ал эми бул деп аталган тиешелүү. Союздун эски мучелеру.

катаал сыноолор

Euro-NCAP Ассоциациясы рынокко чыгарылган ар кандай рынок сегменттериндеги жаңы жана оңдолгон жеңил унаа моделдерине тиешелүү болгон авариялык сыноо процедураларын иштеп чыкты. Алардын натыйжалары жылдызчалардын сериясы түрүндө жарыяланып, ага тесттердин жүрүшүндө алынган упайлар которулат. Euro-NCAP - бул европалык өкмөттөрдүн жана керектөөчүлөрдүн уюмдарынын көз карандысыз бирикмеси.

Сыноолордун биринчиси айдоочу тараптагы деформациялануучу тик бурчтуу тоскоолдук менен транспорт каражатынын симметрия огуна карата 40 пайызга жылдырылып (жылуу деп аталган) бетме-бет асимметриялык кагылышуудан турат. Бул карама-каршы багытта келе жаткан эки унаанын кагылышуусу үчүн типтүү шарттарды чагылдырат. Кагылышуу ылдамдыгы 64 км/саат. Сыноочу машинанын ичинде төрт Hybrid III муляждарын жайгаштырды, экөө алдыңкы орундарга жана экөө арткы орундарга. 

Экинчи сыноодо машина капталынан деформациялануучу тик бурчтуу фронту бар арба менен тебелет. Жүк ташуучу унаанын ылдамдыгы 50 км/саат. Айдоочунун отургучунда EuroSID-1 муляж бар, анын артында өлчөмдөргө туура келген эки муляж бар. эки бала. 

Үчүнчү сыноо мамыга каптал соккуну симуляциялайт жана анын жыйынтыгы айдоочунун башын коргоо даражасын аныктоого мүмкүндүк берет. Сыноочу унаа диаметри 25,4 см болоттон жасалган таянычка перпендикуляр болгон троллейбуска орнотулган. Кагылышуу ылдамдыгы 9 км/саат Рулда жалгыз EuroSID-1 муляж орнотулган.

Жөө жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу

Euro-NCAP тесттери жол кырсыгынан жабыркаган жөө жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун да текшерет. Иликтөөлөр 40 км/саат ылдамдыкта бара жаткан унаа сүзүп кеткен чоңдордун да, балдардын да буттарынан жана баштарынан алган жаракаттарды камтыйт. Организм менен байланыштын мүнөздүү чекиттери бампер, алдыңкы фартук, капот, алдыңкы айнектер жана мамылар. Топтолгон упайлар жылдыздарга айландырылат.

Euro-NCAP тестинин методологиясы реалдуу кырсыктар боюнча көп жылдык изилдөөлөрдүн негизинде иштелип чыккан. Манекендер адамдын дене түзүлүшүн кайталайт, скелети болоттон, баш сөөгү алюминийден жана резинадан жасалган. Бирок, бул тездетүүчү датчиктер (акселерометрлер) жана деформация датчиктери (тенсометрлер) бар татаал изилдөө приборлору. Гибрид III муляждар алдыңкы соккуну сыноо үчүн колдонулат, ал эми EuroSID-1 муляждары капталдан соккуну текшерүү үчүн колдонулат. Алар негизинен клетка түзүлүшү боюнча айырмаланат. ар кандай күчтөрдү жана ылдамдыктарды өлчөөчү көкүрөк жана колдонулган сенсорлор. EuroSID-1дин колу жана билеги жок, колдору чыканак деңгээлинде бүтөт. Ымыркай манекендердин өлчөмү 18 жана 36 айлык баланын дене түзүлүшүнө туура келет. Бир манекендин баасы 100 миңдин тегерегинде. фунт.

Коопсуздук пропагандасы

Euro-NCAP сынагынын натыйжалары көбүнчө жарнамалык кампанияларда колдонулат, бирок бул өлчөөлөргө жеңилирээк мамиле кылуу керек. Чынында коопсуздукту өлчөө үчүн эч кандай жол жок. Өндүрүүчүнүн көз карашы боюнча, "коопсуз унаа" бул чөйрөдөгү мыйзамдарга жана эрежелерге жооп берген унаа. Бүгүнкү күндө Euro-NCAP сынагынан 5 жылдыз ала турган машинаны долбоорлоо кыйынчылык жаратпайт. Учурдагы унаа конструкцияларында максималдуу жылдыздардын жетишпеген чекити коопсуздук куру көрсөткүчүн кошуу менен алынышы мүмкүн. Бирок чырактын кошулушу машинанын кузовунун түзүлүшүн өзгөрткөн жок.

Автоунаалар барган сайын катуу пассивдүү коопсуздук стандарттарына жооп бериши керек, муну авариялык сыноолор далилдейт. Биз сунуш кылган жаңы унаалардын саны барган сайын көбөйүп, стандарттуу ABS менен жабдылган, бул да биз үчүн жакшы. Бирок, коопсуз машинада айдап баратканыбызга ынануу жарабайт, анткени мындай машина жок. Коопсуздукка таасир этүүчү эң маанилүү элемент айдоочунун өзү. 

Euro-NCAP кыйроо тестинин жыйынтыктары:

Модель жаса	Тестирлөө жылы	Жүргүнчүлөрдү коргоо	Жөө жүргүнчүлөрдү коргоо	балдарды коргоо
Lexus GS 300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki swift	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
fiat-panda	2004	3	1	2
Hyundai getz	2004	4	1	4
Kia Picanto	2004	3	1	4
Honda jazz	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
Citroen c4	2004	5	3	4
BMW 1 серия	2004	5	1	3
Citroen c5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
BMW 5 серия	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
Seat Altea	2004	5	3	4
Toyota Corolla Verso	2004	5	2	4
fiat doblo	2004	3	1	3

 Euro-NCAP булагы