Автоспорттогу эң чоң 10 трагедия

5-сентябрда F50 карьерасынын эң алгачкы аяктаганына 1 жыл толду: тарыхта өлгөндөн кийинки жалгыз дүйнө чемпиону Йохен Ринд. 1895-жылы Париж-Бордо жарышында биринчи жолу уюштурулган автожарыштан бери миңдеген айдоочулар трассада каза болушкан. Бул каргашалуу тизме Атилио Кафарати (1900) жана Эллиотт Збоворский (1903) менен башталып, 2015-жылы Япониянын Гран-присинде өлүм менен аяктаган Жюль Бианкиге жана август айында Формула 2 башталганда Спада каза болгон Антуан Хубертке чейин созулат. акыркы жыл.

Ринддин урматына эң көп резонанс жараткан трагедиялардын онун тандап алууну чечтик.

Марк Донахуэ, 1975

"Эгер түз сызыктын башынан кийинки бурулушка чейин эки кара сызыкты сактай алсаңыз, анда сизде энергия жетиштүү." Бул популярдуу цитата Марк Донахью атактуу юмор сезимин жана бул америкалык учкучтун укмуштай тайманбас стилин көрсөтөт. Капитан Нитса деген назиктиги жана достук мүнөзү менен Марк Can-Am сериясындагы легендарлуу Porsche 917-30 рулунун артында өзүнүн изин калтырып, 1972-жылы Индианаполистеги легендарлуу жеңишти, ошондой эле Формула 1де подиумду алган. Гран -приде дебют. -Канада.

1973-жылдын аягында Марк пенсияга чыгарын жарыялаган, бирок андан кийин Роджер Пенске аны Формула-1ге катышуу үчүн дагы бир жолу аракет кылып кайтып келүүгө көндүргөн. 19-жылы 1975-августта Австрия Гран-присине даярдануу учурунда март айындагы унаасында дөңгөлөк жарылып, Ал тосмого урунду.Эң тез бурулуш. Кагылышуудан калган сыныктар маршалдардын бирин ошол жерден эле өлтүрүп салышкан, бирок Донахью анын шлеми жарнактын четине тийгенинен башка эч нерсе көргөн жок. Бирок кечинде учкучтун башы катуу ооруп, эртеси ооруканага жаткырылып, кечинде Донахью комага түшүп, мээге кан куюлуп каза болгон. Ал 38 жашта болчу.

Том Прайс, 1977-жыл

1977-жылдагы Түштүк Африка Гран-присиндеги кырсык кырсыктагы эң күлкүлүү окуя болушу мүмкүн. Бардыгы италиялык Ренцо Зординин кыймылдаткычынын салыштырмалуу зыянсыздыгынан башталат, бул аны жолдон чыгууга мажбурлайт. Унаа күйүп турат, бирок Дзорзи буга чейин чыгып, коопсуз аралыкты карап турат. Андан кийин эки маршал өрт өчүргүчтөрү менен өрттү өчүрүү үчүн жолду кесип өтүү чечимин кабыл алышат. Бирок, алар муну жакынкы унааларга жакшы көрүнбөй турган тайыз депрессияда жасашат.

Бири аман-эсен өтүп, экинчиси 19 жаштагы Фрик ван Вуурен аттуу баланы Том Прайстын унаасы саатына 270 км ылдамдыкта сүзүп кетип, ошол жерден каза болгон. Ал көтөрүп жүргөн 18 килограммдык өрт өчүргүч ыргып кетип, Прайстын шлемине катуу тийгендиктен, анын баш сөөгү сынып, өрт өчүргүч өзү секирип, трибуналардын үстүнөн учуп келип, кийинки унаа токтотуучу жайдагы унаанын үстүнө кулап кетет.

27 жаштагы Прайстын карьерасы барган сайын күч алууда – Киалами квалификациясында ал эң жакшы убакытты, атүгүл Ники Лаудадан да ылдам көрсөттү. Бактысыз ван Вуренге келсек, анын денеси ушунчалык майдаланып кеткендиктен, аны тааный алышпайт жана ким дайынсыз экенин билүү үчүн бардык маршалдарды чакырышы керек.

Генри Тойвонен, 1986-жыл

80-жылдары дүйнөлүк ралли чемпионатынын В тобундагы легендарлуу унаалардын доору болгон – барган сайын күчтүү жана жеңил желмогуздар, алардын айрымдары 100 км/саат ылдамдыкка үч секундага жетпеген убакытта жете алышат. Митингдин тар бөлүктөрү үчүн бийлик өтө эле көп болоору аз гана убакыт. 1986-жылы Корсика Раллисинде буга чейин бир нече олуттуу кырсыктар болгон, анда Генри Тойвонендин Lancia Delta S4 үлгүсүндөгү унаасы жана анын айдоочусу Серхио Кресто жолдон учуп кетип, түпсүз туңгуюкка учуп, чатырга конуп, күйүп кеткен. Экөө тең ошол жерде каза болушкан.

Бир нече ай мурун Монте-Карло раллиинде жеңишке жеткен 29 жаштагы Тойвонен унаа өтө күчтүү экенине бир нече жолу нааразы болгон. Лансиянын мурунку өнөктөшү Атилио Бетега 1985-жылы, ошондой эле Корсикада каза болгон Cresto тарабынан айтылган. Бул трагедиянын натыйжасында ФИА В тобундагы унааларга тыюу салган.

Дэйл Эрнхардт, 2001

Америкалык жарыш сериясынын учкучтары Европада анча популярдуу эмес. Бирок Дейл Эрнхардттын өлүмү бүткүл дүйнөгө жаңырып, адам NASCARдын тирүү символуна айланган. 76 старт жана жети жолку чемпиону (рекорд Ричард Петти жана Жимми Джонсон менен бөлүштү) менен ал дагы деле көпчүлүк эксперттер тарабынан Түндүк Америка чемпионатынын тарыхындагы эң мыкты айдоочу деп эсептелинет.

Эрнхардт 2001-жылы Дейтонада, сөзмө-сөз жарыштын акыркы айлампасында, Кен Шредерди тосмокчу болуп, көз жумган. Анын унаасы Стирлинг Марлинди жеңил сүзүп, андан кийин бетон дубалды сүзгөн. Кийинчерээк дарыгерлер Дейлдин баш сөөгүн сындыргандыгын аныкташкан.

Анын өлүмү NASCAR коопсуздугунда чоң өзгөрүүлөргө алып келди жана ал катышкан 3 номери анын урматына басылып чыгарылды. Анын уулу Дейл Эрнхард кичүү кийинки жылдары Дейтонада эки жолу жеңишке жетишип, ушул күнгө чейин атаандаштыкты улантууда.

Джохен Ринд, 1970

Австрияга айдап бара жаткан немис Ринд Формула 1дин 70-жылдардын башындагы эң жаркыраган фигураларынын бири - бул жаркыраган фигуралардын тартыштыгы жок учур. Лотуска Колин Чепмен алып келген Йохен Монако Гран-присинде өзүнүн баалуулугун далилдеди, ал кыйын айлампада стартта сегизинчиден жеңишке жетишти. Андан кийин дагы төрт триумф келди, бирок Нидерландыны жеңгенден кийин Ринд досу Пирс Картридждин өлүмүнө байланыштуу эс алууга кетүүнү чечти, алар мурунку түнү чогуу тамактанышкан. Ринд жана Грэм Хилл коопсуздук жана учуу тилкелеринде коргоочу тосмолорду орнотуу үчүн күрөшкөн учкучтар ассоциациясын жетектейт.

Монзада старт алганда, көпчүлүк командалар, анын ичинде Lotus түз сызык ылдамдыгын жогорулатуу үчүн спойлерлерди алып салышкан. Иш жүзүндө, тормоз иштебей калгандыктан, Ринд жолдон четтетилген. Бирок, жаңы тосмо туура эмес орнотулуп, сынып, унаа астына кирип кеткен. Коопсуздук курлары түзмө-түз Жохендин тамагын кесип салган.

Ушул убакка чейин топтогон упайлары, Жеки Стюарт жесири Нинага берген Формула-1 титулун ага көзү өткөндөн кийин жетиштүү. Ринд 28 жашында көз жумат.

Альфонсо де Портаго, 1957

1950-жылдар мотоспорттун легендарлуу инсандарынын доору болгон, бирок Альфонсо Кабеса де Вака жана Лейтон, Маркиз де Портаго - аристократ, испан королунун өкүл атасы, эйс, жокей, авто учкуч жана олимпиадачы, бобслейдер менен салыштырууга болот. Де Портаго 1956-жылкы Олимпиадада төртүнчү болуп, медалга болгону 0,14 секунд калганда, буга чейин бобслей менен машыгып келген. Ал Тур де Франстын автомобиль версиясын жеңип, 1956-жылы Британ Гран-присинде XNUMX-орунду ээлеген. Анын эң атактуу сүрөттөрүнүн биринде механиктер машинаны артына күйүүчү жарыш күйүүчү май менен толтурганда тынч тамеки тартат.

1955-жылы Де Портаго эптеп-септеп 140 км / саат ылдамдыкта Силверстоунга машинасынан ыргып түшүп, бутун сындырып алган. Бирок эки жылдан кийин, мифтик Милле Миглия митинги ийгиликсиз болуп калды. Дөңгөлөктүн 240 км / саат ылдамдыкта жарылып кетишинен улам, анын Ferrari 355 автоунаасы жолдон чыгып, оодарылып кетип, эки учкучту жана анын айдоочусу Эдмунд Нельсонду сөзмө-сөз айрып салган. Тогуз көрүүчү, алардын бешөө балдар, машина бир чакырымга созулган ташты жулуп ыргытып, көрүүчүлөр залына жибергенден кийин өлтүрүлдү.

Джилл Вильнёв, 1982

Ал өзүнүн салыштырмалуу кыска карьерасында алты гана жарышта жеңишке жетишкенине карабастан, кээ бир билермандар Джилл Вильнёвду Формула-1дин эң көрүнүктүү айдоочусу деп эсептешет, 1982-жылы ал наамга ээ болуу үчүн чыныгы мүмкүнчүлүккө ээ болгон. Бирок Бельгиянын Гран-присине тандап алуу учурунда анын унаасы көтөрүлүп, Вильнёв өзү тосмого ыргытылган. Кийинчерээк дарыгерлер анын моюнун сындырып, ошол жерден каза болгонун аныкташкан.

Никки Лауда, Джеки Стюарт, Джоди Шектер жана Кеке Розберг сыяктуу адамдар аны эң жаркыраган айдоочу гана эмес, ошондой эле жолдогу эң чынчыл адам катары тааныйт. Анын көзү өткөндөн он беш жыл өткөндөн кийин, уулу Жакс атасынын колунан келбеген нерсеге жетишкен: ал Формула-1 титулун жеңип алган.

Wolfgang von Trips, 1961

Вольфганг Александр Альберт Эдвард Максимилиан Рейхсграф Берге фон Трипс, же жөн эле Теби - баары аны аташкан, согуштан кийинки доордогу эң таланттуу учкучтардын бири болгон. Кант диабетине карабастан, ал тез арада трек жолунда атагын чыгарып, легендарлуу Тарга Флориону жеңип алган жана 1961-жылы Формула-1деги карьерасы сезондун алгачкы алты стартында эки жеңиш жана эки экинчи орунду ээлөө менен башталган. Италиянын Гран-присинин акыркы жарышында фон Трипс турнирдик таблицанын лидери болуп баштады.

Бирок Джим Кларкты артта калтырып кетүү үчүн, Германиянын арткы рулуна түшүп, анын унаасы трибунага учуп кетти. Фон Трипс жана 15 көрүүчү ошол замат көз жумган. Бул дагы деле болсо Формула-1 тарыхындагы эң жаман окуя.Дүйнөлүк наам Феррари командасындагы жолдошу Филл Хиллге таандык, ал андан бир гана упай алдыда.

Айртон Сенна, 1994

Бул, балким, көпчүлүктүн жүрөгүндө из калтырган кырсык. Бир жагынан, анткени ал бардык мезгилдеги эң улуу учкучтардын бирин өлтүргөн. Экинчи жагынан, анткени бул Формула-1 спорттун коопсуз түрү деп эсептелген мезгилде болуп, 60-, 70- жана 80-жылдардын башындагы ай сайын болуп өткөн трагедиялар жөн гана эскерүү болгон. Ошондуктан, Сан-Марино Гран-присине катышуу үчүн жаш австриялык Ролан Ратценбергердин өлүмү баарынын жүрөгүн түшүрдү. Бирок эртеси жарыштын ортосунда Сеннанын унаасы капыстан трассадан учуп чыгып, 233 км / саат ылдамдыкта коргонуучу дубалды сүзүп алган.

Аны урандылардын астынан алып чыгышканда, ал дагы деле начар согуп, доктурлар трахеотомия жасап, ооруканага тик учак менен жеткиришкен. Бирок кийинчерээк өлүм учуру өлүм сааты деп жарыяланган. Атаандаш болгондуктан, Айртон Сенна жеңишке жетүү үчүн көп учурда абийирсиз болгон. Бирок анын талкаланган машинесинен алар Аэртон Ратценбергердин эсинде тепкичке илип коюуну көздөгөн Австриянын желегин табышты, бул дагы бир жолу бул агрессивдүү жана ырайымсыз учкучтун сонун адам болгонун далилдейт.

Пьер Лёвег, 1955

Бул француз учкучунун аты, балким, сиз үчүн эч нерсе билдирбейт. Бирок бул автоспорттун тарыхындагы эң чоң трагедия менен коштолду – ушунчалык чоң трагедия болгондуктан, анын кеңири таралган тыюусуна алып келди.

Бирок, бул начар Левегдин күнөөсү эмес. 11-июнь 1955-жылы Ле-Ман шаарында саат 24тө англиялык Майк Хоторн күтүлбөгөн жерден бокска кирген. Бул Лэнс Маклинди урбоо үчүн кескин бурулууга мажбурлайт, бирок Маклиндин машинасы Левегди трибунага уруп түшөт (Хуан Мануэль Фанжио керемет жолу менен айланып өтүп, ошол эле нерседен алыс болот). Левег өзү жана дагы 83 адам өлтүрүлүп, алардын көпчүлүгүнүн калдыктары таштандылардын башын алган. Маршалдар күйүп жаткан магний левег купесин суу менен өчүрүп, жалынды күчөтүүгө аракет кылышууда.

Бирок, сынак уланууда, анткени уюштуруучулар калган чейрек миллиондой көрүүчүнү дүрбөлөңгө салгысы келбейт. Хоторн өзү трекке кайтып келип, акыры жарышта жеңишке жетишти. Ал жакын досу Питер Коллинз каза болгондон үч жылдан кийин пенсияга чыгып, үч айдан кийин Лондондун жанындагы жол кырсыгында каза болгон.

Ле Манстын трагедиясы жалпысынан авто спортко чекит койду. Көпчүлүк өкмөттөр унаа жарыштарына тыюу салып, ири демөөрчүлөр кетип жатышат. Спорт кайрадан жаралганга чейин дээрлик жыйырма жыл талап кылынат.