Диск тормоздорунун барабан тормоздоруна караганда 5 себеби
Диск тормоздору барабан тормоздоруна караганда алда канча жакшы жана натыйжалуу деген пикир бар. Ошондон улам алар бара-бара диск тормоздоруна алмаштырылып жатканын айтышат. «АвтоВзгляд» порталы «барабандар» жөнүндөгү эң популярдуу уламыштарды жокко чыгарып, эмне үчүн алар дискке караганда жаман эмес экенин айтып берет.
Көптөгөн унаалардын арткы огуна "барабандар" орнотула берет. Ошол эле учурда "тажрыйбалуу" айдоочулар аларды натыйжасыз деп эсептешет. Ал эми маркетологдор машинанын артында диск тормоздору бар болсо, анда бул чындыкты сатып алуучулар машинанын артыкчылыгы катары кабыл алып, аларды вариант катары сунуш кыла башташты. Келгиле, аны ашыкча төлөө керекпи жана "барабандар" мынчалык начарбы, аны билели.
Чынында, барабан тормоздор бир катар талашсыз артыкчылыктарга ээ. Мисалы, алар сырткы таасирлерден эң сонун корголгон, ошондуктан алар арткы огуна жайгаштырылат, анткени көп кир кайра учуп кетет. Ал эми "барабандар" "дисктерге" алмаштырылса, анда экинчиси тезирээк эскирет. Айрыкча дисктердин ичи, анткени ал жөн гана таштар жана кум чачуу менен бомбаланат. Ал эми төшөктөрдү бат-баттан алмаштырууга туура келет. Башкача айтканда, ээси тейлөө үчүн көбүрөөк төлөйт. Дагы бир нюанс: эгер сиз муздуу көлчүк аркылуу айдасаңыз, дисктер айланып кетиши мүмкүн, бирок "барабандарга" эч нерсе болбойт.
"Классикалык" механизмдердин үчүнчү талашсыз артыкчылыгы, алар жогорку тормоздук күчкө ээ. Жабык дизайн төшөктөр менен барабандын бетинин ортосунда өтө чоң сүрүлмөлүү аймакты түзүүгө мүмкүндүк берет. Жана бул тормоздун натыйжалуулугун жогорулатат. Ошондуктан, "барабандар" диск тормоздордон да жаман эмес, машинени жайлатат.
Ошондуктан барабан тормоздору дагы эле көптөгөн бюджеттик унааларда колдонулат. Адамдардын кичинекей унааларына унааны жогорку ылдамдыктан түшүрүү үчүн жогорку эффективдүү "машиналардын" кереги жок. Ошол эле учурда тормоздун ысып кетүү коркунучу анчалык деле коркунучтуу эмес, анткени элдин унаалары ылдамдыгы аз болгон шаарды кыдырып жүрөт.
"Барабандардагы" төшөктөр акырындап эскирерин унутпайлы, ошондуктан биринчи жолу унаа ээлери, эреже катары, аларды алмаштыруу жөнүндө ойлонушпайт. Баса, прокладкалар 70 000 кмден ашык жүрө алат, ал эми диск тормоздорунун запастык бөлүктөрү 30 000 кмге да туруштук бере албайт. Андыктан сарамжал адамдар бул жөнүндө ойлонушу керек.
Биз эскирген буюмдар "барабандарда" чогулуп, андан кийин басаңдатуу эффективдүүлүгү төмөндөй турганын эске албайбыз. Ошол эле учурда, ар бир тейлөөдө механизмдер аркылуу абаны үйлөп турсаңыз, бардык кир тез арада тазаланарын унутпайлы. Бирок диск механизмдери үзгүлтүксүз тазалоону жана майлоону талап кылат. Демек, аларды тейлөөгө кеткен чыгым өскөн.
