Турбокомпрессордун бузулушунун 5 белгиси

Көбүнчө турбокомпрессордун бузулушу өлүп, үрүлбөй калганы айтылат. Механиктердин бул күлкүлүү сөзү турбокомпрессор иштебей калган унаалардын ээлерин жасабайт - турбинаны алмаштыруу капчыкты адатта бир нече миңге азайтат. Бирок, бул элементтин кемчиликтерин таануу оңой. Эмне үчүн ал толугу менен өлөр алдында жарылып кетпегенин билиңиз!

Бул посттон эмнеге үйрөнөсүз?

• Турбокомпрессор туура иштебей жатканын кантип билсе болот?

Кыскача айтканда

Турбокомпрессор татаал шарттарда иштейт. Бир жагынан алганда, ал катуу жүктөлгөн - анын ротору 250 айланууга чейин айланат. rpm. Экинчи жагынан, ал эбегейсиз температурага туруштук бериши керек - ал аркылуу өткөн газдар бир нече жүз градус Цельсийге чейин ысыйт. Турбиналар бышык материалдардан жасалып, кыймылдаткычтардын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн жасалганы менен кыймылдаткычтын бузулушу көп кездешет.

Бирок, бузулуулардан мурун айкын белгилер пайда болот: кыймылдаткычтын кубаттуулугунун төмөндөшү, газ чыгаруучу түтүктөн көк же кара түтүн, мотор майынын көбөйүшү жана адаттан тыш үндөр (жылдыздар, ыйлоо, металлдын ызы-чуусу).

1. Бийликтин азайышы

Түтүк компрессорунун бузулушунун эң маанилүү белгиси – кыймылдаткычтын кубаттуулугунун байкалаарлык төмөндөшү. Сиз бул учурду сөзсүз байкайсыз - машинанын ылдамдыгын жоготкондугун сезесизжана күтүүсүз жымжырттыкка таң каласыз. Турбогучтун күчүн жоготуу көбүнчө турбокомпрессор менен соргуч же чыгаруу тутумунун ортосундагы агып кетүүдөн, ошондой эле бул элементтин эскирүүсүнөн келип чыгат.

Турбо бузулганын билдирген сигнал да бар толкундуу аткаруу, б.а. кыймылдаткыч күчү мезгил-мезгили менен төмөндөйт. Алар, адатта, тактайга ката көрсөткүчүн киргизүү менен коштолот. Бул маселеге тиешелүү өзгөрүлмө геометриялык турбиналар... Бул, мисалы, алардын ортосунда топтолгон кендердин улам кыймылдап турган ротор лезелери, бөгөт коюу менен шартталган.

2. Көк түтүн

Чыгаруучу түтүктөн чыккан түтүндүн түсү турбокомпрессордун абалы жөнүндө көп нерсени айтып берет. Эгерде ал көк жана андан тышкары, жагымсыз күйгүзүүчү жыт менен коштолсо, анда Мотор майынын күйүү камерасына агып чыгышы.... Ал майлоо системасынан ар кандай жолдор менен чыга алат (мисалы, бузулган поршень шакекчелери же клапан пломбалары аркылуу). Теориялык жактан ал турбинанын компоненттери аркылуу агып кете албайт. Ал резина шлангдардан айырмаланып, чыңалбаган же сынбаган металл пломбалар менен корголгон камерада жайгаштырылат. Мындан тышкары, турбокомпрессордун корпусунда чоң басым бар - бул анын иштешин камсыз кылат жана мунайдын камерадан агып чыгышына жол бербейт.

Агуунун булагы турбокомпрессордун өзүнөн эмес, турбокомпрессордун өзүнөн табылышы керек. майлоо системасы иштен чыккан учурда... Көйгөй кир DPF же EGR клапаны, турбинанын камерасы аркылуу май ташыган линиялардын бүтөлүшү же кыймылдаткычтагы ашыкча май болушу мүмкүн.

Иштеп жаткан моторду караңыз!

Себептери анча-мынча болсо да, дизелдик агрегаты бар унаалардагы кичине бузулуу укмуштуудай бузулуу менен аяктайт - кыймылдаткычтын ылдамдашы деп аталат. Ага качан келет цилиндрлерге ушунчалык көп мотор майы кирип, ал күйүүчү майдын кошумча дозасы болуп калат. Кыймылдаткыч иштей баштайт - ал жогорку жана жогорку ылдамдыкка барат, бул турбо заряддын көбөйүшүнө алып келет. Турбина күйүү камерасына абанын кийинки дозаларын, жана алар менен бирге мунайдын кийинки дозаларын ... ылдамдыгын дагы көбүрөөк жогорулатууга алып келет. Бул спиралды токтотуу мүмкүн эмес. Көбүрөөк от алдыруу да жардам бербейт – дизелдик кыймылдаткычтар көбүнчө күйүүчү май менен камсыз кылууну токтотуу менен өчүрүлөт. Жана ал күйүүчү май мотор майына айланганда...

Көпчүлүк учурларда дисктин бузулушу жетектөөчү блоктун иштен чыгышына алып келет.

Кыймылдаткычтын чачырашы жөнүндө көбүрөөк бул жерден окуй аласыз: Мотордун чачырашы - жинди дизелдик оору. Бул эмне жана эмне үчүн аны башынан өткөргүңүз келбейт?

3. Майга жана төгүлүүгө суусап калуу.

Ашыкча заряддалган унаалар бир аз көбүрөөк май "алышат" - бул табигый нерсе. Бирок, май куюу адаттагыдан көбүрөөк талап кылынса, жакшылап карап чыгыңыз жана ишенимдүү механиктен майлоо системасын текшериңиз. Турбина күнөөлүү болушу мүмкүн. Линиялардагы майдын ар бир изи тынчсыздандырышы керек. Майланган турбокомпрессор же интеркулер - абанын температурасын цилиндрге киргенге чейин төмөндөтүүчү радиатор - мотордогу олуттуу көйгөйдүн акыркы эскертүү белгиси.

4. Кара түтүн

Турбомобилдерде кээде тескерисинче болот - цилиндрлерге чейин күйүүчү майдын туура күйүшү үчүн аба жетишсиз. Бул кара түтүн жана мотордун кубаттуулугунун төмөндөшү менен көрсөтүлөт. Көйгөй, адатта, таза механикалык - ротордун бузулушунан улам пайда болот.

5. Үн

Заманбап турбо заряддоо системалары ушунчалык тынч болгондуктан, көптөгөн айдоочулар аларды иштен чыга баштаганда гана билишет, ошондуктан катуураак иштейт. Мотор күтүлбөгөн жерден чыккан адаттан тыш ызы-чуу тынчсызданууга себеп болушу керек, бирок кээ бир үндөр ышкырык, өкүрүк же металлдын металлга сүрүлгөн үнү - иштебей калган турбинага мүнөздүү... Алар кыймылдаткыч жогорку айн/мин (болжол менен 1500 айн/мин) туураланганда пайда болот жана жүктүн өсүшү менен көбөйөт. Себептер түтүктөрдүн агып кетиши жана майлоо көйгөйлөрүнөн, корпустун жарака кеткенинен жана эскилиги жеткен подшипниктерден, бүтөлгөн DPF же катализаторго чейин болушу мүмкүн.

Олуттуу жана кымбат турбокомпрессордун бузулушуна кантип жол бербөө керек? туура майлоо үчүн кам көр. Турбоңузду жакшы абалда кармап туруу үчүн бизде билим топтому бар - биздин блогдон сиз турбокомпрессордун кантип иштээрин жана системаны ашыкча жүктөбөш үчүн турбокомпрессордук унааны кантип айдоону үйрөнөсүз жана биздин унаа дүкөнүбүздөн .com мыкты мотор майлары. Аны текшерип көрүңүз - сиздин машинаңыздагы турбина бир калыпта иштесин!

unsplash.com