Газель вертолетуна 50 жыл
Британ армиясынын аба корпусу Газельди биринчи аскердик колдонуучу. 200дөн ашык мисалдар машыгуу, байланыш жана чалгындоо тик учактары катары колдонулган; алар XXI кылымдын учунчу он жылдыгынын ортосуна чейин кызматта болушат. Милош Русецкийдин фотосу
Былтыр «Газель» тик учагынын учканына 60 жыл толду. XNUMX-жылдардын аягында жана кийинки он жылдыкта ал өз классындагы эң заманбап, атүгүл авангарддык дизайндардын бири болгон. Инновациялык техникалык чечимдер кийинки ондогон жылдардагы дизайн тенденцияларын аныктайт. Бүгүнкү күндө анын ордуна жаңы типтеги вертолеттор чыгып жатат, бирок ал дагы эле көзгө жагымдуу жана көптөгөн күйөрмандары бар.
60-жылдардын орто ченинде француздук Sud Aviation концерни вертолеттордун таанылган өндүрүүчүсү болгон. 1965-жылы ал жерде SA.318 Alouette IIнин мураскору боюнча иш башталган. Ошол эле учурда аскерлер жеңил байкоочу жана байланыш тик учагы боюнча талаптарды коюшту. Алгач X-300 деп аталган жаңы долбоор, биринчи кезекте, куралдуу күчтөрү ушул категориядагы тик учактарды сатып алууга кызыкдар болгон Улуу Британия менен эл аралык кызматташтыктын натыйжасы болушу керек болчу. Ишти компаниянын башкы дизайнери Рене Муйлет жетектеген. Башында ал 4 кг ашпаган учуу салмагы менен 1200 орундуу тик учак болушу керек болчу. Акыр-аягы, кабина беш орунга чейин көбөйтүлдү, альтернатива катары жарадарларды замбилдер менен ташуу мүмкүнчүлүгү менен, ал эми учууга даяр тик учактын салмагы 1800 кг чейин көбөйтүлдү. Башында пландаштырылгандан күчтүүрөөк ата мекендик өндүрүш Turbomeca Astazou кыймылдаткыч модели диск катары тандалып алынган. 1964-жылы июнда Германиянын Bölkow (MBB) компаниясына катуу башы жана композиттүү бычактары бар авангарддык роторду иштеп чыгуу тапшырылган. Немистер жаңы Bö-105 тик учагы үчүн мындай роторду буга чейин даярдашкан. Катуу типтеги башты жасоо жана колдонуу оңой, ал эми ийкемдүү ламинатталган айнек бычактары абдан бышык болчу. Немистердин төрт канаттуу негизги роторунан айырмаланып, MIR аббревиатурасы менен белгиленген француз версиясы үч канаттуу болушу керек болчу. Негизги ротордун прототиби 3180-жылдын 02-январында биринчи учуусун жасаган SA.24-1966 Alouette II заводунун прототиби боюнча сыналган.
Экинчи революциялык чечим классикалык куйрук роторду Fenestron (француз тилинен fenêtre - терезе) деп аталган көп канаттуу желдеткичке алмаштыруу болду. Бул желдеткич натыйжалуураак жана азыраак сүйрөө менен, куйрук бумундагы механикалык стрессти азайтат, ошондой эле ызы-чуунун деңгээлин азайтат деп болжолдонгон. Мындан тышкары, аны иштетүү коопсузураак болушу керек болчу - механикалык зыян азыраак жана тик учактын айланасындагы адамдарга коркунуч туудурбайт. Ал тургай, крейсердик ылдамдыкта учуу учурунда желдеткич айдалбайт жана ротордун моменти вертикалдуу стабилизатор менен гана тең салмакта болот деп ишенишкен. Бирок, Фенестрондун өнүгүшү учактын өзүндө иштөөгө караганда бир топ жайыраак экени белгилүү болду. Ошондуктан, жаңы вертолеттун биринчи прототиби, дайындалган SA.340, убактылуу Alouette III ылайыкташтырылган салттуу үч канаттуу куйрук роторун алды.
Оор төрөт
Сериялык номери 001 жана каттоо номери F-WOFH Мариньан аэропортунда 7-жылдын 1967-апрелинде биринчи жолу учкан. Экипаждын составында атактуу учкуч-сыноочу Жан Буле жана инженер Андре Ганивет болгон. Прототиби 2 кВт (441 л.с.) өндүргөн Astazou IIN600 кыймылдаткычы менен иштетилген. Ошол эле жылдын июнь айында ал Ле Бурже эл аралык авиашоусунда дебют жасаган. Экинчи прототиби гана (002, F-ZWRA) фенестрон менен чоң вертикалдык стабилизаторду жана Т түрүндөгү конфигурациядагы горизонталдык стабилизаторду алды, ал 12-жылдын 1968-апрелинде сыналган. тез горизонталдуу учуу. Бул кемчиликтерди жоюу келерки жылдын ичинде дээрлик бүттү. Фенестрон болсо учуунун бардык фазаларында аба агымын куйруктун айланасына бөлүштүрүү менен иштеши керек экен. Кайра курулган № 001 прототиби көп өтпөй F-ZWRF каттоосу дагы бир жолу өзгөртүлүп, Фенестрон менен тест программасына кошулду. Эки вертолеттун тең сыноо жыйынтыктарын эске алуу менен вертикалдык стабилизатор кайра конструкцияланган жана горизонталдуу куйругу куйрук бумуна жылдырылды, бул багыттын туруктуулугун бир кыйла жакшыртты. Бирок, төрт канаттуу конфигурация үчүн идеалдуу катуу ротордун башы үч канаттуу версияда ашыкча титирөөгө жакын болгон. Максималдуу ылдамдыкты сыноо учурунда 210 км/сааттан ашканда, ротор токтоп калган. Анын тажрыйбасынын аркасында гана учкуч кырсыктан сактанды. Муну бычактардын катуулугун жогорулатуу жолу менен оңдоого аракет жасалды, бирок бул абалды жакшырта алган жок. 1969-жылдын башында акылга сыярлык кадам шилтеп, артикулярдуу ротордун башын горизонталдык жана октук шарнирлери бар жарым катуу конструкцияга алмаштыруу чечими кабыл алынган. Жакшыртылган негизги ротор модернизацияланган биринчи прототиби 001ге жана SA.341 № 01 (F-ZWRH) өндүрүштүк версиясынын биринчи үлгүсүнө орнотулган. Көрсө, жаңы, анча өнүкпөгөн согуш боеголовкалары ийкемдүү композиттик бычак менен айкалышып, вертолеттун пилоттук жана маневрлик мүнөздөмөлөрүн бир топ жакшыртып тим болбостон, тик учактын титирөө деңгээлин да төмөндөткөн. Биринчиден, ротордун тыгылып калуу коркунучу азаят.
Ошол эле учурда авиация тармагындагы француздук-британиялык кызматташтык маселеси биротоло чечилди. 2-жылдын 1968-апрелинде Sud Aviation вертолеттордун үч жаңы түрүн биргелешип иштеп чыгуу жана чыгаруу боюнча британиялык Westland компаниясы менен келишимге кол койгон. Орточо транспорттук вертолет SA.330 Puma, деңиз флоту үчүн аба десанттык тик учагы жана армия үчүн танкка каршы тик учак - Британ Линкс жана жеңил көп функциялуу тик учак - француздардын сериялык версиясы чыгарылыш керек болчу. долбоору SA.340, анын аты эки өлкөнүн тилдеринде тандалган Gazelle. Өндүрүштүк чыгымдарды эки тарап бирдей көтөрүшү керек болчу.
Ошол эле учурда SA.341 вариантындагы өндүрүштүк унаалардын үлгүлөрү чыгарылган. No 02 (F-ZWRL) жана No 04 (F-ZWRK) вертолеттору Францияда калды. Өз кезегинде, башында F-ZWRI катары катталган 03 номери 1969-жылы августта Улуу Британияга жеткирилген, ал жерде Йовилдеги Westland заводунда Газель AH Mk.1 британ армиясынын версиясынын өндүрүштүк үлгүсү катары кызмат кылган. Ага XW 276 сериялык номуру берилген жана 28-жылдын 1970-апрелинде Англияда биринчи жолу учкан.
