Польшанын Аскер-деңиз флотунда вертолетторго 60 жыл, 3-бөлүк
Модернизацияланган W-3WARM Anakonda учурда Польшанын деңиз флотунун куткаруучу тик учактарынын негизги түрү болуп саналат. Сүрөттө деңиз издөө жана куткаруу кызматынын SAR 1500 Тайфун менен биргелешип машыгуусу көрсөтүлгөн. BB сүрөтү
Деңиз авиациясынын акыркы он жылы – бул монографиянын мурунку бөлүмдөрүндө баяндалган эски вертолеттордун мураскорлорун акырындык менен тынчтык жол менен ишке киргизүү үчүн пайдаланылышы керек болгон убакыт. Тилекке каршы, саясатчылардын өзгөрүлмө жана күтүүсүз чечимдери командалыкты стандарттуу эмес чечимдерди издөөгө мажбурлады, бул кыска убакыттын ичинде жана деңиз авиациясынын уставдык милдеттерин аткаруу мүмкүнчүлүгүн толук сактай алган жок.
Бул дагы уюштуруучулук өзгөрүүлөрдүн мезгили болду. 2011-жылы бардык эскадрильялар жоюлуп, 2003-жылдан бери иштеп келе жаткан авиабазалардын курамына киргизилген. Ошондон бери Гдынья-Бабе Долы аэропортунда Оксивскадагы 43-деңиз авиациялык базасы жайгашкан. Командир лейтенант Пол. Эдуард Станислав Шистовский жана 44-деңиз авиациялык базасы "Кашубско-Дарловск" эки аэродромду камтыган - Семировицы жана Дарлов, бул жерде учактар тиешелүүлүгүнө жараша "Кашубск" жана "Дарловск" аба топторуна баш ийген. Бул структура бүгүнкү күндө да бар.
Куткаруу версиясына айландырылган эки Ми-14ПЛ/Р тик учагы 2010-2011-жылдары кызмат өтөй баштаган жана кийинки он жылдыкта издөө жана куткаруу кызматтарын бекемдеген. Сырткы лебедка жана мурундун Буран радар экраны көрүнүп турат. Сүрөт Mr.
Дарлово "Палери"
2008-2010-жылдары Ми-14ПС узак мөөнөттүү издөө-куткаруу тик учактары пландалгандай колдонуудан чыгарылган. Алардын мураскерлерин сатып алуу анда жакынкы келечектин иши сыяктуу көрүнгөн. Көпүрөнү чечүүнүн тайманбас долбоору да ийгиликтүү болду - эки "П" куткаруучу версияга толук өзгөртүү. 1009 жана 1012 тактикалык номерлери бар вертолеттор тандалып алынган, алар сааттык бир кыйла запасы бар, бирок суу астында жүрүүчү кайыктарга каршы системалардын мурунку модернизациясында камтылган эмес. Алардын биринчиси (тактап айтканда, экинчиси) 1-жылдын апрель айында №2008 WZLге барган.
Лодздын коллективинин алдында турган милдеттердин татаалдыгын тушунуу реконструкциялоо эскисин демонтаждоону жана жацы атайын жабдууларды орнотууну гана эмес, талап кылынгандыгын тушунууну талап кылат. Жаңы вертолет суудан адамдарды алып чыгууга жана адамдарды себетке, өзгөчө замбилдерге көтөрүүгө чындап ылайыктуу болушу үчүн жүк бөлүгүнүн эшигин эки эсе чоңойтушу керек болчу (максаттын ачылышынын өлчөмү 1700 х 1410 мм). . Буга фюзеляждын конструк-циясынын кубаттуу элементтерин, анын ичинде электр станциясынын базалык пластинкасын бир убакта кармап туруучу рамалардын бирин бузуп, аба корпусунун конструкциясына олуттуу кийлигишуу жолу менен гана жетишууге болот.
Бул үчүн атайын стенд иштелип чыккан, ал корпустун структурасын эксплуатациялоонун бүткүл мезгилинде турукташтырат, скелеттин коркунучтуу стресстерин жана деформацияларын алдын алат. Кызматташуу үчүн Украинадан адистер чакырылган, алар ишти аяктагандан кийин фюзеляждын катуулугун жана деформациясынын жоктугун текшеришкен. Ошондой эле электр, гидравликалык жана күйүүчү жабдыктарды калыбына келтирүүнү талап кылган. Бардык PDO оперативдүү жабдуулары демонтаждалган жана авариялык куткаруу иштерин камсыз кылуу үчүн системалар жана түзүлүштөр орнотулган.
Тик учактын мурдунда «Буран-А» аба ырайынын радары пайда болгон. Күжүрмөн отсекке эки рефлекторлор жана үчүнчүсү сол флоттун астына кошулган. Оң тарабындагы терезелердин үстүндөгү узунунан жасалган капталда кабинадагы жана жүк бөлүгүндөгү температураны өз алдынча башкарууга мүмкүндүк берүүчү кондиционер жана жылытуу системасы бар. Экипажда GPS жана VOR / ILS кабыл алгычтары, Rockwell Collins DF-430 радиокомпас / багыт тапкыч, жаңы радио бийиктик өлчөгүч жана радиостанция бар. Учкучтардын сунуштарын эске алуу менен приборлор панелдеринин орду өзгөртүлдү, англосаксондук система боюнча калибрленген приборлор кошулду.
Жарадарларды көтөрүү үчүн корпустун сыртында курулган Ми-300ПС эритмесинен айырмаланып, ŁG-350 электр лебедкасы (SŁP-14 системалары) колдонулат. Биринчи калыбына келтирилген №1012 нускасы 2010-жылдын октябрында Mi-14PL/R деген ат менен кайра кайтып келген, ал дээрлик дароо эле текебер лакап атка "Pałer" (англисче Power сөзүнүн фонетикалык жазылышы) өзгөртүлгөн. Бул экинчи гана капиталдык оңдоо болгон №1009 тик учак 2008-жылдын июнь айынан 2011-жылдын май айына чейин ушундай эле реконструкциядан өткөн. Бир аз убакытка бул деңиз издөө-куткаруу кызматынын абалын жакшыртты, бирок, албетте, эки тик учак оптималдуу сандан алыс болгон.
Ми-2 жакшы кармап турат
2003-2005-жылы акыркы куткаруу Ми-2RM алып салуу. "Михалков" навигациясынын доорунун бүтүшүн билдирген эмес. Эки тик учак мурдагыдай эле транспорт жана байланыш учуулары үчүн, ошондой эле учкучтарды даярдоо жана учуу сааттарын көбөйтүү үчүн колдонулган. Гдыняда ал чыныгы ардагер, 5245-жылдын экс-командири, 1979-жылдын октябрынан бери Польшанын Аскер-деңиз флотунун кызматында калды. Войцех Санковский жана Мариуш Калиновский тарабынан деңиз пейзажынын түстөрүнө таянуу менен иштелип чыккан сүрөт. Тик учак 1-жылдын акыркы айларына чейин кызматта болгон, андан кийин Деблиндеги аба күчтөрүнүн музейине өткөрүлүп берилген.
Быйыл жаңыланган вертолет Польшанын Аскер-Дениз Флотунун 2014 жылдыгына арналган көргөзмөнүн экспонаттарынын бири болуп саналат. Кошумчалай кетсек, 2015 жана 43-жылдары 2-аба базасында Кургактагы аскерлердин Аскер-аба күчтөрүнөн ижарага алынган эки Ми-2 учагы колдонулган. Булар Mi-3829D цикли №. 2 жана Ми-6428Р пр. XNUMX (чындыгында экөө тең көп милдеттүү стандартка кайра курулган, бирок баштапкы версияларынын белгилери калган), окутуу жана окутуу үчүн, анын ичинде оптикалык сүрөттү күчөтүүчү түтүктөрдү (түнкү көрүү айнектери) колдонуу менен учуу үчүн колдонулган. Юбилейлик жылда «Михалки» кандай, мен бир аз ары айтып берейин.
Дайынсыз жоголгон мураскорлор
Ошол эле учурда, 2012-жылдын март айында Польшанын Куралдуу күчтөрү үчүн жаңы тик учактарды жеткирүү боюнча тендер жарыяланган. Башында 26 унаа сатып алуу пландаштырылган, анын ичинде жетөө BLMW үчүн (4 PDO тапшырмасы жана 3 АТС үчүн), бирок көп өтпөй принциби деп аталган. жалпы аянтча - куралдуу күчтөрдүн бардык бутактары үчүн дизайн жана жабдуулардын деталдары боюнча айырмаланган бир негизги модель. Ошол эле учурда пландалган сатып алуулардын көлөмү 70 тик учакка чейин көбөйтүлүп, анын 12си Аскер-деңиз авиациясына берилиши керек болчу. Натыйжада, H-60 Black Hawk / Sea Hawk, AW.149 жана EC225M Caracal тик учактарын сунуштаган үч субъекти тобу тендерге кошулду. Алты ZOP тик учагы BLMW үчүн жана ошол эле сандагы SAR миссиялары үчүн пландаштырылган.
