Су-30МКИ

Су-30МКИ учурда Индиянын Аскердик Аба күчтөрүнүн согуштук учактарынын эң массалык жана негизги түрү болуп саналат. Индиялыктар Орусиядан сатып алып, жалпысынан 272 Су-30МКИ учагын лицензияга алышкан.

Сентябрь Индиянын Аскердик Аба күчтөрүнүн алгачкы Су-18МКИ истребителдерин кабыл алганына 30 жыл болот. Ошол учурда, Су-30MKI Индиянын согуштук учактарынын эң кеңири таралган жана негизги түрү болуп калды жана башка согуштук учактарды (LCA Tejas, Dassault Rafale) сатып алганына карабастан, ал бул макамын дагы он жылдан кем эмес сактап калат. Су-30МКИ үчүн лицензиялык сатып алуу жана өндүрүү программасы Индиянын Орусия менен аскердик-өнөр жай кызматташтыгын бекемдеп, Индия менен Орусиянын авиациялык өнөр жайына да пайда алып келди.

80-жылдардын орто ченинде Конструктордук бюродо. П.О.Сукхоя (Эксперименталдык конструктордук бюро [ОКБ] П. О. Сухой) Улуттук абадан коргонуу күчтөрүнүн (Абадан коргонуу) авиациясы үчүн арналган ошол кездеги советтик Су-27 истребителинин эки орундуу күжүрмөн версиясын долбоорлой баштады. Экипаждын экинчи мүчөсү штурманын жана курал системасынын операторунун функцияларын аткарышы керек болчу, ал эми зарыл болгон учурда (мисалы, узак учуу учурунда) учакты башкара алат, ошентип биринчи учкучту алмаштырат. Советтер Союзунун түндүк аймактарында жердеги истребителдик багыттоо пункттарынын тармагы өтө сейрек кездешкендиктен, узак аралыкка учуучу тосмолордун негизги функциясынан тышкары, жаңы учак аба кыймылын башкаруу (ПУ) катары да кызмат кылышы керек болчу. бир конуучу Су-27 истребителдери үчүн пункт. Бул үчүн, тактикалык маалымат алмашуу линиясы менен жабдылышы керек болчу, ал аркылуу аныкталган аба буталары жөнүндө маалымат бир эле учурда төрт Су-27 истребителине чейин берилиши керек болчу (ушундан улам жаңы учактын заводдук аталышы 10-4PU).

Су-30К (SB010) № 24-жылы Cope India машыгуусунда 2004 эскадрон Хоукс. 1996 жана 1998-жылдары индиялыктар 18 Су-30К сатып алышкан. Учак 2006-жылы колдонуудан чыгарылып, кийинки жылы 16 Су-30МКИге алмаштырылган.

Адегенде расмий эмес түрдө Су-27ПУ, андан кийин Су-30 (T-10PU; НАТОнун коду: Flanker-C) деп аталган жаңы истребителдин негизи Су-27УБдун эки орундуу согуштук машыктыруучу версиясы болгон. Су-27ПУнун эки прототиби (демонстранттар) 1987-1988-жылдары жасалган. бешинчи жана алтынчы Су-27УБ прототиптерин (Т-10У-5 жана Т-10У-6) модификациялоо жолу менен Иркутск авиациялык заводунда (ИАЗ). ; Т-10ПУ-5 жана Т-10ПУ-6 модификациялангандан кийин; тараптын номерлери 05 жана 06). Биринчиси 1988-жылдын аягында, экинчиси 1989-жылдын башында учуп кеткен. Бир орундуу Су-27 үлгүсүндөгү сериялык учактарга салыштырмалуу учуу аралыгын көбөйтүү үчүн алар тартылып туруучу май куюучу керебет (сол тарабында) менен жабдылган. фюзеляждын алдыңкы бөлүгү), жаңы навигация системасы, модулдук маалымат алмашуу жана жаңыртылган жетекчилик жана куралды башкаруу системалары. H001 Sword радары жана Saturn AL-31F кыймылдаткычтары (максималдуу күч 76,2 кН ​​жана күйгүзгүч менен 122,6 кН) Су-27дегидей эле.

Кийинчерээк Иркутск авиациялык өндүрүштүк бирикмеси (Иркутск авиациялык өндүрүштүк бирикмеси, IAPO; аты IAP 21-жылдын 1989-апрелинде ыйгарылган) эки өндүрүшкө чейинки Су-30 (куйрук номерлери 596 жана 597) курган. Алардын биринчиси 14-жылдын 1992-апрелинде учкан. Экөө тең учуу изилдөө институтуна барышты. М. М. Громова (М. М. Громова атындагы Лотно-изилдоо институту, ЛИИ) Москванын жанындагы Жуковскийде жана август айында биринчи жолу «Мосаэросшоу-92» кергезме-лерунде элге тартууланган. 1993-1996-жылдары IAPO алты сериялык Су-30 (куйрук номерлери 50, 51, 52, 53, 54 жана 56) чыгарган. Алардын бешөө (№ 56 нускадан башкасы) 54-КЖБ (54. Күжүрмөн даярдык борбору) 148-гвардиялык истребитель авиациялык полкунун (148. Гвардиялык истребитель авиациялык полку, ГИАП) жабдыктарына киргизилген. Учуу персоналын колдонуу жана окутуу учуу в) CBP жана PLS) Саваслейктеги абадан коргонуу авиациясы.

Советтер Союзу кулагандан кийин Россия Федерациясы дүйнөгө жана эл аралык кызматташтыкка, анын ичинде курал-жарак тармагында көбүрөөк ачылды. Коргонуу чыгымдары кескин кыскаргандыктан, ал кезде орус авиациясы дагы Су-30га заказ берген эмес. Ошентип учакты чет өлкөгө сатууга уруксат берилди. 56-жылдын март жана сентябрь айларында №596 жана 1993-автомобильдер Суходжа конструктордук бюросунун карамагына берилген. Модификациядан кийин алар Су-30Кнын (Коммерчеки; Т-10ПК) экспорттук версиясы үчүн демонстранттар катары кызмат кылышкан, ал орус Су-30унан негизинен техникасы жана курал-жарактары боюнча айырмаланган. Акыркысы 603 жаңы куйругу менен 1994-жылы Сантьяго-де Чилидеги FIDAE авиашоуларында жана көргөзмөлөрүндө, Берлиндеги ILAда жана Фарнборо эл аралык авиашоусунда көрсөтүлгөн. Эки жылдан кийин ал Берлинде жана Фарнбородо, 1998-жылы Чилиде кайрадан пайда болгон. Күтүлгөндөй, Су-30К чет элдик байкоочулардын, аналитиктердин жана потенциалдуу колдонуучулардын чоң кызыгуусун жаратты.

Индиялык келишимдер

Су-30К сатып алуу каалоосун билдирген биринчи өлкө Индия болгон. Адегенде индиялыктар Орусиядан 20 нусканы сатып алууну пландап, Индияда 60 нусканы лицензиялык түрдө чыгарууну пландаштырышкан. Өкмөттөр аралык орус-индия сүйлөшүүлөрү 1994-жылдын апрелинде россиялык делегациянын Делиге сапары учурунда башталып, эки жылдан ашык убакытка созулган. Алардын жүрүшүндө, бул Су-30МКнын (модернизацияланган коммерциялык; Т-10ПМК) жакшыртылган жана модернизацияланган версиясындагы учактар ​​болот деген чечим кабыл алынган. 1995-жылы июлда Индиянын парламенти орус учактарын сатып алуу боюнча өкмөттүн планын жактырган. Акырында, 30-жылдын 1996-ноябрында Иркутск шаарында Индиянын Коргоо министрлигинин жана Россиянын мамлекеттик холдингинин "Росвооружение" (кийинчерээк "Рособоронэкспорт") өкүлдөрү 535611031077 миллиард 1,462 миллион долларды түзгөн 40 учакты, анын ичинде eight учакты өндүрүү жана жеткирүү боюнча № RW/30 келишимге кол коюшкан. Су-32К жана 30 Су-XNUMXМК.

Эгерде Су-30К россиялык Су-30дан авионикалык айрым элементтери менен гана айырмаланса жана индиялыктар өткөөл унаалар катары чечмелесе, анда Су-30МК акыркы түрүндө Су-30МКИ (Индия; НАТО) катары белгиленген. коду: Flanker -H) - алар өзгөртүлгөн аба корпусу, электр станциясы жана авионикалык, курал-жарактын бир топ кеңири спектри бар. Булар абадан абага, абадан жерге жана абадан сууга миссиялардын кеңири спектрин аткарууга жөндөмдүү толук көп максаттуу 4+ муундагы согуштук учактар.

Келишимге ылайык, Су-30МК-I деп алдын ала белгиленген сегиз Су-30К (бул учурда I тамгасы эмес, рим цифрасы 1) 1997-жылдын апрель-май айларында жеткирилип, негизинен экипаждарды окутуу үчүн колдонулушу керек болчу. жана персоналдын техникалык кызматы. Кийинки жылы дагы эле толук эмес, бирок француздук жана израилдик авиация менен жабдылган сегиз Су-30МКнын (Су-30МК-II) биринчи партиясы жеткирилиши керек эле. 1999-жылы 12 Су-30МКнын (Су-30МК-III) экинчи партиясы, алдыңкы куйругу бар ревизияланган аба корпусу менен жеткирилиши керек болчу. 12 Су-30МК (Су-30МК-IV) үчүнчү партиясы 2000-жылы жеткирилиши керек болчу. Бул учактарда канаттуулардан тышкары кыймылдаткычтары бар AL-31FP кыймылдаткычтары болушу керек болчу, б.а. Келечекте Су-30МК-II жана III учактарын IV стандартка (MKI) чейин жаңылоо пландаштырылган.