Спорттук велосипеддердеги 600cc кыймылдаткычы - Honda, Yamaha жана Kawasaki 600cc кыймылдаткычынын тарыхы
ыраазы
600 cc кыймылдаткычы менен биринчи эки дөңгөлөктүү унаа. караңыз: Kawasaki GPZ600R. Ninja 600 катары да белгилүү болгон модель 1985-жылы чыгарылган жана толугу менен жаңы болгон. 4cc суюктук менен муздатылган, 16 л.с. менен катардагы 592-клапандуу 75T кыймылдаткыч спорттук класстын символу болуп калды. Биздин тексттен 600cc бирдиги жөнүндө көбүрөөк билип алыңыз!
Иштеп чыгуунун башталышы - 600cc кыймылдаткычтарынын биринчи моделдери.
Кавасаки гана эмес, 600 cc бирдигин түзүүнү чечти. Көп өтпөй, дагы бир өндүрүүчүсү, Yamaha чечим көрдү. Натыйжада жапон компаниясынын сунушу FZ-600 моделдери менен толукталды. Дизайн Кавасаки моделинен суюк муздатуу эмес, абаны колдонуу чечими кабыл алынганы менен айырмаланган. Бирок ал азыраак электр энергиясын берип, ишкананын каржылык кыйроосуна алып келди.
Бул күчтүн дагы бир кыймылдаткычы Honda компаниясынын CBR600 продуктусу болгон. Ал болжол менен 85 л.с. жана кыймылдаткычты жана болот каркасын жаап турган айырмалоочу капкагы менен укмуштуудай дизайнга ээ болгон. Көп өтпөй, Yamaha жакшыртылган версиясын чыгарды - бул 600-жылкы FZR1989 модели болчу.
90-жылдары кандай сорттор өндүрүлгөн?
Сузуки базарга суперспорттук велосипеди менен GSX-R 600ду киргизүү менен кирди. Анын дизайны GSX-R 750 сортуна негизделген, ошол эле компоненттер менен, бирок башка күчкө ээ. Ал болжол менен 100 л.с. берди. Ошондой эле бул жылдары, FZR600, CBR 600 жана башка GSX-R600 жаңыланган версиялары түзүлгөн.
Он жылдыктын аягында, Kawasaki кайрадан 600 cc кыймылдаткычтарды өнүктүрүүдө жаңы импульстарды койду. Компаниянын инженерлери мурдатан эле белгилүү ZX-6R сериясынын премьералык версиясын түзүштү, ал алда канча жакшыраак иштеши жана жогорку момент менен мүнөздөлөт. Жакында Yamaha 600 л.к. YZF105R Thundercatди сунуштады.
600cc кыймылдаткычтарда жаңы технологиялар
90-жылдары заманбап курулуш чечимдери пайда болгон. Эң негизгилеринин бири RGV 600 MotoGPге окшош дизайндагы GSX-R500 SRAD менен Сузукиден болгон. Ал Ram Air Direct технологиясын колдонот - жеке аба инжектордук тутуму, анда кенен аба соргучтары алдыңкы мурун конусунун капталдарына орнотулган. Аба аба кутусуна жиберилген атайын чоң түтүктөр аркылуу өткөрүлдү.
Андан кийин Yamaha YZF-R6 үлгүсүндөгү заманбап аба соргучту колдонду, ал 120 л.с. бир кыйла аз салмагы менен 169 кг. Бул мелдештин аркасында 600 куб куб моторлор бүгүнкү күндө чыгарылып жаткан спорттук велосипеддердин катуу моделдерин - Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 жана Yamaha YZF-R6 түзүү үчүн колдонулган деп айта алабыз.
Миң жылдыктан кийинки мезгил - 2000-жылдан бери эмне өзгөрдү?
2000-жылдын башталышы Triumph моделдерин, атап айтканда, TT600 ишке киргизүү менен байланышкан. Ал суюктук менен муздатылган төрт тактылуу төрт цилиндрлүү бирдиги менен стандарттуу конфигурацияны колдонгон - төрт цилиндр жана он алты клапан. Бирок, толук жаңылык күйүүчү май куюу колдонуу болду.
600cc моторлор эле эмес
636 кубометр кубаттуулугу дагы чоңураак болгон. Кавасаки Ninja ZX-RRден алынган дизайны менен ZX-6R 636 эки дөңгөлөктүү мотоциклди сунуштады. Ага орнотулган кыймылдаткыч жогорку моментти камсыз кылган. Өз кезегинде, Honda, MotoGP жана RCV серияларынан шыктанган моделде, отургучтун астына туура келген Unit-Pro Link селкинчек менен мотоцикл жаратты. Чыгаруу жана токтотуу популярдуу мелдештерде белгилүү болгон версиядан эч кандай айырмасы жок болчу.
Жакында Yamaha жарыштарга YZF-6 менен кошулду, ал 16 500 айн / мин. жана ушул күнгө чейин абдан популярдуу - ал бир нече өзгөртүүлөр кийин жеткиликтүү.
Азыркы учурда 600 cc кыймылдаткыч - бул эмне менен мүнөздөлөт?
Азыркы учурда, 600cc кыймылдаткычтарынын рыногу динамикалуу өнүгүп жаткан жок. Бул укмуштуу, ретро же шаардык сыяктуу дисктердин таптакыр жаңы класстарын түзүүгө байланыштуу. Буга Евро 6 эмиссиясынын чектөөчү стандарттары да таасир этет.
Бул сегмент дагы күчтүүрөөк 1000cc кыймылдаткычтарды түзүүдө чагылдырылган, алар коопсуздукка жана айдоо жылмакайлыгына таасир этүүчү көптөгөн заманбап технологияларды камтыйт - бир топ жакшыраак иштеши менен, ошондой эле тартууну башкаруу системаларын же ABSти киргизүү.
Бирок, бул кыймылдаткыч орто кубаттуулуктагы агрегаттарга болгон суроо-талаптын уланып жатышынын, арзан иштешинин жана запастык бөлүктөрүнүн жогорку болушунун аркасында жакын арада рыноктон жоголуп кетпейт. Бул бирдик спорттук велосипеддер менен укмуштуу окуялардын жакшы башталышы болуп саналат.
