Lexus RX 350 F Sport сыноочу диск
Lexus RX – компаниянын эң көп сатылган моделдеринин бири жана жапон брендинин тарыхындагы эң көп талап кылынган кроссовер. Машина буга чейин мураскер алган: жаңы RX Нью-Йорктогу автосалондо дебют кылган. Кроссоверди узатып жатып, биз ар кандай унаага артыкчылык берген адамдарга аны айдап бердик жана 7 жыл конвейерде болгонуна карабастан, анын эмне үчүн жаңы көрүнгөнүн билдик.
Ооба, мен бул педальга колумду тийген жокмун. Бирок ал күтүлбөгөн жерден күтүлбөгөн жерден үч имаратты ары-бери түртүп, телепорттой баштады. Жана бул руль, Lexus жарыгында, кичинекей тийүүгө жооп берет. Жана "жарандык" кыркуу деңгээлине салыштырмалуу катуураак, токтотуу. Мен 45 градус тиштүү рычагды карап турам, минивэндегидей - үй-бүлөгө окшош. Мен эмнени туура эмес кылып жатам?
Албетте, япониялык компания 35+ кардар аудиториясы жөнүндө сөз кылганда, алар Lexus RX дегенди билдирет, бирок паспортко ылайык келбеген 350 F-Sport эмес. Көлөмү толук дөңгөлөктүү диск үчүн 277 а.к. жана 8 секундада ылдамдануу жүзгө чейин ылдамдатуу таң калтыруучу көрсөткүчтөрдөн алыс. Үч литрлик Audi Q5 бардык дөңгөлөктүү диск менен, мисалы, 272 л.с. жана 100 км / саат ылдамдыгын 5,9 секундда ылдамдайт.
Бирок ыкчам жана айласы кеткен RX F Sport светофордон баштап, кошуна катарлардын баарына жок дегенде Сатурндун планын жарыялайт жана ал ишенгиси келет. Жок дегенде саатына 60 чакырымга чейин ылдамдануу сегментинде. Lexus инженерлери маркетологдорго чыдагандай таасир калтырат, бирок бул спектаклде алар мурундун ысыктарын бир маалда сүртүүнү чечишти. Ал таптакыр аялдык сапатта эмес.
Орус рыногу ушунчалык бурмалангандыктан, атаандаштар RX F Sport (бул 5,4 а.к. менен 340 секундада жүзгө чейин ылдамдайт жана анын баасы үч миллиондон бир аз ашат. Бирок, 44 доллар) Porscheди жазып койсоңуз болот. .. Ырас, бир гана Macan S, андан кийин ага кезекте турууга чыдамкайлык болсо. Бул 078 а.к. менен 5,4 секундда жүзгө чейин ылдамдайт жана анын баасы үч миллиондон бир аз көбүрөөк башталат. Бирок чынында эле жакшы пакетти чогултуу үчүн миллионго жакын варианттарды кошууга туура келет. Ал байкалаарлык жакыныраак - бул дагы бир аз башкача сегмент.
Ошондуктан, RX F Sport утилитаризмди тең мактоого укуктуу жана бул чындыгында кенен унаа жана абсурд мүнөзү, бул аны акыркы жылдардагы мен үчүн эң таң калыштуу унаа кылды. Lexusтан ушуну күткөн эмесмин, бирок жаман болуп кетти - жана бул анын эң негизги кооздугу. Жакшы кыздар аларды жакшы көрүшөт.
жабдуулар
Lexus RX 350, кубаттуулугу 3,5 л.с., 277 литрлик алты цилиндрдүү бензин кыймылдаткычы менен жабдылган. тартып. максималдуу моменти 346 Ньютон метрге чейин. Чокусунун кубаттуулугу 6200 об / мин, моменти 4700 об / мин. Модель 100 секундада 8 км / саатка чейин ылдамдайт. Жалпы циклдеги күйүүчү майдын орточо чыгымы 10,6 литр деп жарыяланды.
Ошондуктан, RX F Sport утилитаризмди тең мактоого укуктуу жана бул чындыгында кенен унаа жана абсурд мүнөзү, бул аны акыркы жылдардагы мен үчүн эң таң калыштуу унаа кылды. Lexusтан ушуну күткөн эмесмин, бирок жаман болуп кетти - жана бул анын эң негизги кооздугу. Жакшы кыздар аларды жакшы көрүшөт.
Кроссовердин дөңгөлөктөрүнө учур 6 тепкичтүү "автомат" аркылуу берилет. Трансмиссиясы AI-Shift интеллектуалдык тутуму менен толук дөңгөлөктүү, ал которууну айдоо стилине жана жол шартына ылайыкташтырат. Электромагниттүү көп табактуу сүрүлүү муфтасы октордун ортосундагы моменттин бөлүштүрүлүшүнө жооп берет. Кадимки айдоо режиминде, моменттин көпчүлүгү алдыңкы октон которулат, бирок дөңгөлөктүн тайгаланышы учурунда, аны 50:50 га чейин бөлүштүрүүгө болот. Борбордук консольда алдыңкы жана арткы окторго бирдей моментти өткөрүп, өзгөрүлмө бөлүштүрүүнү кулпулоочу Кулпу баскычы бар. Бул режим саатына 40 чакырымга чейин ылдамдыкта иштей алат. Кроссовердин жерден тазалыгы 180 миллиметрди түзөт. RX асмасы толугу менен көзкарандысыз - алдыда McPherson тирөөчү, арткы шилтеме.
Сыноодо эки жыл мурунку акыркы жаңылоодон кийин гана RX моделинде пайда болгон F Sport версиясы болгон. Ал башкалардан айланадагы аэродинамикалык корпус топтому, башка радиатор тору, 19 дюймдук дисктер жана катуу амортизаторлор менен айырмаланат.
RX менин карьерамдагы биринчи сыноочу машиналардын бири болду. Албетте, биз аны менен өзгөчө мамиледебиз. Жети жыл мурун, кроссовер мени сүзүп, ошол кезде 1996 -жылы чыгарылган Honda Civic унаасын заманбап технологиянын бардык күчү менен айдап кеткен. Навигациялык системасы бар түстүү экран, электр менен жөнгө салынуучу отургучтар, жарык менен жамгырдын сенсорлору, күндүзгү сонун аудио системасы - мен үчүн RXтин функционалдуулугу жана өндүрүмдүүлүгү DeLorean'дан Келечекке Келечекке Окшош болгон.
Маселе, акыркы жылдарда көптөгөн жаңылануулардан өтүп, жапон кроссовери сырткы көрүнүшү (диод жарыгынын ушул тилкелери гана) менен кескин өзгөргөндүгүндө, бирок ичинде баары ордунда калды. Ооба, азыр эң жогорку деңгээлде буга чейин Америкада гана болгон Марк Левинсон аудио тутуму бар, компьютердин чычканына окшогон рычаг пайда болду, анын жардамы менен сиз мультимедия тутумун башкара аласыз (жана ооба, бул ыңгайлуу жана жай иштебейт) төмөн).
Аттиң, бул жетишсиз. Көптөгөн атаандаштарына салыштырмалуу RX эскиргендей көрүнөт. Бул, албетте, ички жасалгалоо жөнүндө. Тагыраак айтканда - мультимедиа тутумунун "Бир мүнөт күт!" Оюнунун доорунан келип чыккан графика жөнүндө. Нью-Йорктогу авто көргөзмөдө кроссовердин жаңы мууну тартууланды, ал заманбап толтурууга ээ болду.
Таң калыштуусу, примитивдик графикага карабастан, менин RXке болгон мамилем бир да эсе өзгөргөн жок. Балким, бул биздин биринчи жолугушуубуз болсо керек, бирок мен дагы деле болсо бул кроссоверди өзүм үчүн идеалдуу унаа деп эсептей берем: тез, ыңгайлуу, бордюрдан секирип, кышында мени дачама алып барууга. Жалпысынан, аны менен ажырашуу абдан өкүнүчтүү болду. Кийинки жолугушуубузду 7 жыл күтүүгө туура келбейт деп ишенем.
Баалар жана жабдуулар
Эң арзан баадагы алдыңкы дөңгөлөк RX 270 кеминде $ 30 турат. Кроссовер 896 коопсуздук жаздыгы, адыр старт, 10 дюймдук дөңгөлөктөр, кездеменин ички жасалгалары, ксенон фаралары, жамгыр жана жарык сенсорлору, круиздик башкаруу, ачкычсыз кирүү тутуму менен сатылат. бардык терезелердин, күзгүлөрдүн жана алдыңкы отургучтардын электр жетеги, ошондой эле эки зоналуу климаттык көзөмөл.
RX 350 версиясынын баасы айры $ 3 ден $ 176ге чейин (тестте болгон версия $ 500 45 турат). Эң кымбат RX 902 менен салыштырганда, эң жогорку версияда желдетилген алдыңкы орундуктар жана Марк Левинсон аудио тутуму бар. Технологиялык жактан эң өркүндөтүлгөн гибриддик версияны кеминде 44 078 долларга сатып алса болот, эң жогорку деңгээлдеги конфигурациясы 270 48 доллар турат.
Атаандаштарга келсек, азыркы шартта, өндүрүүчүлөр бааларды бирдей көтөрбөгөндө, Porsche Macan күтүүсүздөн стандарттык RX атаандаштарына кошулду (BMW X3, Audi Q5 жана Mercedes-Benz GLK), анын баасы 340 күчтүү версиясы $ 40.
Алдыңкы учунун жана оптиканын кескин учтары бул унаага туура келбейт. Алар мурунку стилдештирүү версиясынын духун сактап турган тегеректелген капталдарга анчалык деле туура келбейт. Сырткы жеңил Lexus NX капталдары менен дагы бир маселе, жана RX массивдүүлүгү эски боорду жеткириши мүмкүн. Бул идеологиялык жактан 5 же 7 жыл эскирген машина үчүн кыйла ылайыктуу окшойт, ооба, ал толугу менен заманбап, ал тургай дизайнер интерьерге ээ, бирок сезимде ал XNUMX-жылдардын ортосу - экөө тең консолун көрсөтөт Ошондой эле, термелүүчү температура баскычтары жана креслолордун жылмакай жылмакай терилери жапон премиуму тийип, туруктуу кардарларынын жыргалчылыгы менен кошо өскөн күндөрдөн башталат. Азыр ал чоңоюп, рынокко дагы бир тымызын нерсени сунуштоого даяр, бирок азырынча ал өзүнө ылайыктуу нерселерди каралоону суранып жаткандай.
3,5 литрлик кыймылдаткычты эски мектеп деп атаса болот, эгерде 277 л.с. таасирдүү болбосо. жана тез ойлонуучу 6 ылдамдуу автомат. Турбина жок, макул - кроссовер ансыз жакшы атылат, кыймылдаткыч жогорку айланууда жакшы ырылдайт. Шайтандын деталдары бар. Газ педальына кичине тийгенде, RX350 күйүп кеткен жердей секирүүгө аракет кылат, бирок борбор калаанын көчөлөрүнүн тыгыздыгындагы мындай жүрүм-турумду комплаент деп айтууга болбойт. Жана бул күтүлбөгөн кекирейгендик, унаа таптакыр айымдардыкы эмес, кимдир бирөөгө көрүнүшү мүмкүн деп ишара кылат. Бул жерде жетиштүү күч бар, адаттары боюнча бул чакан хэтчбектен алыс. Салмагы 2 тоннадан ашкан кроссовер чындыгында көзөмөлгө алынып, катуу рулдун айлануусуна күч салып, унаа токтотуп жатканда айлананы кылдаттык менен карап чыгышы керек.
Бул шаар үчүн өтө чоң, таасирдүү жана курч, бирок биздин унаалар дагы деле болсо практикалык ойлорго таянып тандап үйрөнө элек. Сыймыктануу сезимин ойготууну каалагандар ар дайым жетиштүү жана Lexus брендинин эркек мүнөзү менен айкалышы узак мезгилге чейин суроо-талапка ээ болот.
История
Lexus RX 1998-жылдан бери чыгарылып келет. Машинанын биринчи мууну альтернативалуу эмес 3,0 литрлик бензин кыймылдаткычы менен камсыз болгон. 2003-жылы киргизилген экинчи муундагы кроссовер дагы бир версиясын алды - 330 литрлик кубаттуулук менен жабдылган RX 3,3. Дагы 2 жылдан кийин RX 400h гибриддик модификациясы линияда пайда болду. Акыр-аягы, 2008-жылы премьерасы болгон азыркы муун, машина абдан арзан жабдууларды алды - 270 литрлик кыймылдаткыч жана алдыңкы дөңгөлөктүү RX 2,7.
Төртүнчү муундагы RX расмий түрдө ушул жылдын апрель айында Нью-Йорктогу авто көргөзмөдө ачылган. Унаанын дизайны кичүү NX стилинде сакталган, бирок техникалык көз караштан алганда, модель анчалык деле өзгөргөн жок.
Lexus RX350 менен таанышуу өтө эле бырышып кетти. Түнкү саат экиде, бош ТТК, түнкү М7 трассасы Нижний Новгородго. Бирок эмнегедир шаардын тыгынына караганда чоң жолдо машинени түшүнүү жеңилирээк болуп чыкты. Биринчиден, караңгыда бардыгын тийүү жолу менен жасаш керек - кабинанын эргономикасынын эң сонун сыноосу. Экинчиден, жапон V6 автомобилдик жолдун ылдамдыгында гана канчалык деңгээлде жакшы экендигин баалай аласыз - шаарда светофордон светофорго чейин бензин күйгүзүү мүмкүн эмес.
Жалпысынан, Лексус шоссесинде көңүл чөгөргөн жок. Дээрлик, анткени жийиркеничтүү тормоздун айынан кроссовер катуу "бештикке" жете алган жок. Биз ар дайым интенсивдүү басаңдашыбыз керек болчу - биринчи километрлерден баштап тормоздун аралыгын эсептөө өтө кыйын болчу. Албетте, тыгылган дөңгөлөктөр күнөөлүү. Динамика бул таптакыр башка маселе. RX ылдамдыкты канчалык деңгээлде көтөргөнү боюнча, ага тең келбейт (бирок RS, M же SRT сыяктуу консолу жок классташтардын арасында).
Тракстагы толкундануу тез өтүп кетет, бир гана борттогу компьютердин экранын көрүү керек. 110-140 км / саат ылдамдыкта RX350 "жүзгө" 12 литр күйүүчү май жагат. 3,5 литрлик кыймылдаткыч үчүн бул көрсөткүч, албетте, оорукананын орточо көрсөткүчү, бирок кандай болгон күндө дагы, Lexus сизге акчаны үнөмдөөнү үйрөтөт. Азыр болсо, мен круиздик көзөмөл боюнча калктуу конуштарга өтүп жатам, бирок бул жерде сиз этият болушуңуз керек: кандайдыр бир себептерден улам, система төмөнкү ылдамдыкта гана берилген ылдамдыкты сактай алат. Башкача айтканда, эгерде кроссовердин алдындагы бир дөбөдөн ылдый түшүү болсо, анда ал дисплейде коюлган сызыктын үстүнөн аттап өтөт.
Lexus RX дагы алыскы сапарга чыгууда. Ал түп-тамырынан бери жолдо турат, жарыгы жарык жана чукулдары менен кошо тынч. Ал эми күйүүчү май керектөө - бул маанилүү артыкчылыктарды төлөө үчүн адилеттүү баа.
Николай Загвозкин
Сүрөт: Полина Авдеева
Кино тартуудагы жардамы үчүн RED Development компаниясына терең ыраазычылыгыбызды билдиребиз
