8 айдагандан кийин биз үйрөнгөн 3 нерсе. Skoda Karok шаарынан км

Жакында биз сыноо Skoda Karok менен узак аралыкты басып өттүк. Көрсө, күнүмдүк жашоодо бизге ылайыктуу болгон өзгөчөлүктөр да саякатка чыкканда башкача кабыл алынган экен. Биз эмне жөнүндө сүйлөшүп жатабыз?

Майрам мезгили биздин жүк ташуучуларды... алыскы аралыктарда сыноо үчүн эң жакшы мезгил. Биз буга чейин Польшада көп саякаттап жүргөнүбүз менен, эгер биз бул машинанын артыкчылыктары менен кемчиликтерин билгибиз келсе - бир убакта 1400 км айдагандан кийин, биз дагы жакшыраак сүрөткө ээ болобуз. Мындан тышкары, кайра келип, дагы 1400 км басып.

Бир нерсе кыска аралыкта ооруса, ал узак сапарда коркунучтуу болуп калышы мүмкүн. Биз муну 1.5 TSI кыймылдаткычы жана 7 ылдамдыктагы DSG менен Skoda Karok унаасында көрдүк беле?

Кененирээк окуу.

жол

Хорватияга Skoda Karok унаабызды алып кеттик. Бул поляктар үчүн популярдуу эс алуу жайы - балким, бул жайда сиздердин көбүңүздөр да бардыңыздар. Ушул эле себептен улам, Skoda Karok сатып алууга кызыкдар болгондор узак сапарда автоматтык трансмиссиядан тышкары бензин кыймылдаткычы бар унаа өзүн кандай алып жүрөөрүнө кызыгышы мүмкүн. Биз буга чейин билебиз.

Биз Краковдон баштадык. Андан кийин Будапешт аркылуу Братус-под Макарскага бардык, ал жерде эс алуубуздун калган бөлүгүн өткөрдүк. Буга Дубровник менен Купариге саякат, Макарскага кайтып келүү жана Братислава аркылуу Краковго кетүү кошулат. Жергиликтүү аттарды кошкондо жалпысынан 2976,4 км жолду басып өттүк.

Макул, бул тур. Кандай жыйынтыктар бар?

1. Эки жума бою таңгакталган төрт киши үчүн жүк сөөктөрү жетишсиз болушу мүмкүн.

Кароктун бир кыйла чоң тулкусу бар. 521 литр батат. Шаарда жана кыска сапарларда биз өзүбүз менен көп аба алып жүрөбүз жана ашыкча болушу керек окшойт. Бирок, төрт адам эки жумалык эс алууга чыгууну чечкенде, дагы эле 521 литр жетпейт экен.

Бизди кошумча чатырдын стойкасы сактап калды. Бул унаанын баасына кошумча 1800 PLN, плюс кайчылаш тилкелер үчүн 669 PLN, бирок биз өзүбүз менен ала кете турган кошумча 381 литр жүк. Бул конфигурацияда Карок өз милдетин аткарып бүттү.

Чатыры менен минүү көйгөйлүү болуп калат деп корксоңуз болот. Анткени, бул көбүнчө күйүүчү майдын көбүрөөк керектелиши жана айдоо ызы-чуунун көбөйүшүн билдирет. Күйүүчү май маселелерине бир аз кийинчерээк токтолобуз, бирок ызы-чуу жөнүндө сөз болгондо, Шкоданын редукторлору кыйла жөнөкөйлөштүрүлгөн. Көбүнчө автожолдордо жүрчүбүз, ызы-чууга чыдамдуу болчубуз.

2. Тоодо редуктор жакшы иштебейт

Европанын түштүгүнө саякаттоо тоо жолдорунда да айдоону камтыйт. Эреже катары, 7-тез DSG иши бизге ылайыктуу жана биз тандалган тиштүү же иштөө ылдамдыгына каршы эч кандай каршылык жок, тоодо - 1.5 TSI кыймылдаткычы менен айкалышта - анын кемчиликтери көрсөттү.

Чоң бийиктик айырмасы бар ийри жолдордо D режиминдеги DSG бир аз жоголгон. Редуктор отундун чыгымын мүмкүн болушунча азайтууну каалады, ошондуктан ал мүмкүн болушунча эң жогорку тиштүү механизмдерди тандап алды. Бирок пандустарды кыскартуу керек болчу, бирок алар өтө жай жасалды.

Биз спорттук режимде айдоо маселесин чечүүгө аракет кылдык. Бул, өз кезегинде, жайлуу эс алуу менен эч кандай байланышы жок болчу. Бул жолу редуктор токтоп, кыймылдаткыч катуу айланууда. Кубаттын жетишсиздиги жок болсо да, акустикалык таасирлер тез эле тажатма болуп калды.

3. Навигация чоң плюс

Хорватияга болгон сапар бизге Колумбус фабрикасынын навигациясы 9+ дюймдук сенсордук экран жана Европанын карталары менен канчалык жакшы иштээрин көрсөттү.

Система тарабынан эсептелген маршруттар көп мааниге ээ. Сиз аларга ортоңку пункттарды оңой кошуп же маршрут боюнча май куюучу станцияларды издесеңиз болот. Бизди кызыктырган жерлердин көбү базада болчу, эгер алар жок болсо... анда алар картада болчу! Бул кайдан келгенин айтуу кыйын, бирок бактыга жараша бул экрандагы сенсордук башкаруу элементтери жакшы иштейт. Ошентип, сиз кол менен картадагы чекитти тандап, аны аралык же акыркы чекит катары орното аласыз.

Карок навигациясы, албетте, жолдо жашоону жеңилдетти.

4. VarioFlex отургучтун ыңгайлуу конфигурациясы

VarioFlex отургуч системасы кошумча 1800 PLN турат. Бул параметр менен, арткы отургуч өзүнчө, өзүнчө жылдырыла турган үч орундук болуп калат. Мунун аркасында биз муктаждыктарга жараша магистралдык көлөмүн көбөйтүп же азайта алабыз.

Мурда жазганыбыздай, сөөк кичинекей болуп чыкты. Анан дагы 20 литрлик туристтик муздаткычты өзүбүз менен алдыкпы? Биз ага орун кайдан таптык? Ортоңку отургуч гаражда калып, ордуна муздаткыч пайда болду. Voila!

5. Унаадагы муздаткыч сапарды (жана калууну!) жагымдуу кылат

Биз муздаткыч жөнүндө сөз кылгандыктан, бул чындап эле жакшы гаджет. Айрыкча, эс алууда жана өзгөчө жылуу өлкөлөрдө саякаттоодо.

Сыртта температура 30 градустан жогору болгондо, муздак нерсе ичүү мүмкүнчүлүгү сизди абдан ыңгайлуу сезет. Тамак-аш менен бирдей - бардык жемиштер дагы эле жаңы. Кандай болбосун, муздаткычтардын пайдасы 100 жылдан бери белгилүү. Жөн эле аларды машинага алып кел.

Бир аз ары баралы деп чечкенде муздаткыч да жардамга келди. Суусундуктар жыйылган, унаа токтоочу жайда, муздаткыч колунда жана жээкте. Мындай резерв менен эртеден кечке жатып алсаңыз болот😉

6. Сиз ойлогондон да 230В розетка керек

230 В орнотулган розетка ар дайым пайдалуу болушу мүмкүн, бирок биз аны биринчи жолу көрдүк. Муздаткыч унаада ташуу үчүн ылайыкталган, ошондуктан аны 12В розеткадан кубаттоого болот.

Бирок, артта бара жаткан адамдар телефондорун же башка электрондук жабдууларын ушул розеткадан кубаттагысы келгенде көйгөй жаралат. Муздаткычты алардын бирден-бир кубат булагына туташтыруу айрылар менен үзгүлтүксүз жонглёрлорду жана муздатуу тыныгууларын талап кылат.

Бактыга жараша, муздаткыч өндүрүүчүсү ошондой эле 230V розеткадан заряддоону камсыз кылган жана Skoda Karok мындай розетка менен жабдылган. Сайгыч бир жолу туташып, бүткүл Европаны кыдырып, жүргүнчүлөр телефондорун кубаттай алышат.

Бул коркунучтуу эч нерсе эмес окшойт, бирок чындыгында бул абдан ыңгайлуу болгон. Айрыкча азыр (айдоочудан башка) биз саякаттап жүргөндө телефонду көп колдонууга көнүп калганбыз.

7. Кароктун арткы жагында орун аз болгону менен абдан ыңгайлуу отургучтары бар.

Жол тандабастын бийик конушу сизге узак сапарларды жасоого мүмкүндүк берет. Skoda Karoq отургучтарында тууралоолордун ушунчалык кеңири диапазону жана ыңгайлуу профили бар, ал тургай бир убакта 1000 кмден ашык айдоо да эч кандай ыңгайсыздыктарды жаратпайт - бул, балким, орундуктар үчүн эң жакшы сунуш.

Айдоочу менен алдыңкы жүргүнчү бактылуу. Арткы эки жүргүнчү бактылуу… бирок бул аралыкта алар бир аз көбүрөөк бут бөлмөсүн артык көрүшмөк.

8. Чатыры менен күйүүчү май керектөө татыктуу

Туптуура 2976,4 км жол журдук. Жолдун жалпы убактысы 43 саат 59 мүнөт. Орточо ылдамдыгы 70 км/саат болгон.

Карок кантип ушундай шартта калды? Жабдууларды эстеп коюңуз - бизде кубаттуулугу 1.5 л.с. болгон 150 TSI, 7 ылдамдыктагы DSG редуктор, төрт чоң жүргүнчү жана ушунчалык көп жүк бар, ошондуктан биз өзүбүздү чатыр кутусу менен сактап калууга туура келди.

Бүт маршрут боюнча орточо күйүүчү май керектөө 7,8 л/100 км түздү. Бул чынында эле жакшы натыйжа. Анын үстүнө динамика жабыр тарткан жок. Албетте, дизель аз күйүүчү май керектемек жана жолдун жалпы баасы төмөн болмок, бирок 1.5 TSI үчүн биз ыраазыбыз.

Жыйынтык

Көрүнүп тургандай, биринчи узак сапарда көптөгөн жыйынтыктарды чыгарууга болот. Бул күнүмдүк колдонууда дээрлик байкалбаган байкоолор. Бир кыйла чоң жүк ташуучу кичинекей болуп чыгат, арткы буттары жетиштүү, бирок жүргүнчү 1000 кмден ашык жол жүрүүгө туура келгенде эмес. Шаарды аралап өтсөк билбей калабыз.

Бирок, бул жерде биз дагы бир тыянак бар. Биздин кесибибиз боюнча, биз эс алууда да иштейбиз - бирок бул жөнүндө арыздануу абдан кыйын 🙂