Lexus UX - "айнектин артындагы лолипоп" катары жаңы жапон кроссовери

UX жакын арада Lexus дилерлерине тийет. Ошого карабастан, бизде биринчи тест-драйвтарды жасоого жана жапон брендинин эң кичинекей кроссовери жөнүндө пикир түзүүгө мүмкүнчүлүк болгон.

Бул сыноону айтпаганда да, биринчи жарыштардан типтүү отчет болбойт. Биз сенсацияларга басым жасайбыз. Анан баары шашылыштан улам, ал биздики эмес. Жапон өндүрүүчүсү бизди алты айдан кийин сатыкка чыкпай турган унаанын бет ачарына чакырууну чечти. Ырас, биринчи буйрутмалар ушул календардык жылда эле берилиши мүмкүн, бирок табигый суроо туулат: шашылуунун кереги барбы?

Lexus рыноктун керектөөлөрүнө өтө кеч жооп берди. Мелдештин бул жөнүндө көптөн бери айта турган нерсеси бар. Мерседес GLA менен азгырылып жатат, Audi Q3тердин экинчи партиясын сунуштаганы жатат, ал эми Volvo XC40 үчүн 2018-жылдын унаасы наамын жеңип алды. Мини Countryman такыр башкача мүнөзү. Бул, албетте, баары эмес. Jaguar E-Pace жана Infiniti QX1 да колунан келгендин баарын кылып жатышат. Көрүнүп тургандай, атаандаштык бар, ал тургай, ал сатып алуучулардын симпатиясын багындырып, европалык жолдордо тамыр жайып алган. Лексус бул группада кандай иш алып барат?

Тойота концернинин заманбап өкүлүнө жараша жаңы Lexus UX өзүнүн мүнөздүү стили жана гибриддик дисктери менен айырмаланууга тийиш, алар буга чейин жапондук өндүрүүчүнүн өзгөчөлүгү болуп калган. Эгерде бул биздин күтүүлөрүбүз болсо, анда UX аларга жүз пайыз жооп берет.

Дизайн - бул кичинекей Лексустун күчү. Кузов жана интерьер бренддин мыкты моделдеринен белгилүү болгон LS лимузини жана LC купе сыяктуу көптөгөн элементтерди камтыйт. Ошол эле учурда буга чейин бир дагы моделде болбогон айрым деталдар кошулду. Мындай айырмалоочу өзгөчөлүгү, албетте, иштин артына бириктирилген "канаттары" болуп саналат. Алар алардын уруктары сыяктуу өткөн кылымдын 50-жылдарындагы америкалык крейсерлерди элестетет, бирок алар кооздук гана эмес. Алардын милдети - дененин айланасындагы аба агымын абанын каршылыгын азайта тургандай кылып туура калыптандыруу.

Чоң агломерациялардагы айдоочулар баалай турган практикалык элемент бул бир аз капталдагы, боёлбогон дөңгөлөк аркалары. Алардын өзгөчө формасы ошондой эле аба агымдары кыймылдап жаткан унаадан бөлүнүп тургудай кылып иштелип чыккан, бирок баарыдан мурда алар баалуу боёкту майда сыйрыктардан коргойт. Эшиктерге орнотулган төмөнкү эшик босоголору да ушундай эле функцияны аткарат. Алар чыныгы босоголорду жаап, таштын соккусун сиңирип, кирген адамдардын буттарын ылайдан коргойт, муну биз өзгөчө кышында баалайбыз.

Алдыңкы жагында UX типтүү Lexus болуп саналат. Сүрөттө көрсөтүлгөн версиядагы кум сааты түрүндөгү тор көздүн жоосун алган F Sport стилине мүнөздүү. Тилекке каршы, Lexus жалпак, эки өлчөмдүү компания төш белгиси үчүн акыркы модага алды. Жөнөкөй формасы менен эч кимди таң калтырбаган муляждын ичине орнотулгандыгы сооротууда.

Sachiko ички

Компакттуу кроссоверлердин премиум сегменти сапаттык кемчиликтерден таза эмес. Тилекке каршы, кээ бир өндүрүүчүлөр так кичинекей моделдер кадимки машине караганда көбүрөөк сунуш бренддер менен дал келбеген сапаты же материалдардан жасалган болушу мүмкүн деп эсептешет.

Лексус ушул жолго түштүбү? Такыр жок. Машинада өткөргөн алгачкы секунддар бул машиналар кандай тырышчаактык менен жасалганына ынануу үчүн жетиштүү. Бизде буга чейин өндүрүштөн чыккан унааларды айдоо мүмкүнчүлүгү болгон жана андай учурларда бизден өндүрүш процесси аяктагандан кийин жок болуп кетүүчү кол менен жасалган кемчиликтерге көңүл бурбай коюуну суранышкан. Муну менен биз эч нерсеге көз жумбашыбыз керек болчу жана эгерде UX биржасы ушул деңгээлде сакталса, анда ал дагы эле өз сегментиндеги эң өнүккөн унаалардын бири болуп калат. "Lexus сезими" деп аталган нерсе сашико деп аталган салттуу кол өнөрчүлүктүн шыктандыруусу менен жасалган жогорку сапаттагы тикмеден, декоративдик кагаз түрүндөгү материалдардан же эң жогорку көрсөткүчтө - "3D" жарык берүүчү желдеткич туткалары менен жакшыртылды.

UXтин алсыз жактарынын бири арткы капкагы көтөрүлгөндө ачылат. 4,5 метрлик дене үчүн магистралдык кичинекей көрүнөт. Lexus анын кубаттуулугун атайын айткан жок, анткени формасы жана сыйымдуулугу өзгөрөт. Потенциалын көрүүгө болот көтөрүү полду, анын астында терең ванна катылган. Салондогу отургучка эч кандай каршылыгыбыз жок. Сыртынан караганда, жапыз дене кошумча орун бербей тургандай сезилиши мүмкүн, бирок бою 180 смден ашкан адамдар арткы диванга ыңгайлуу отурушат жана эңкейиш чатырына да, буту үчүн бөлмөнүн жоктугуна да нааразы болушпайт.

Алдыда да көп орун бар, айдоочунун отургучунун бийиктигин тууралоонун өтө кеңири диапазону бар. Бул машинеде стандарттык отургуч абдан төмөн, ошондуктан инженерлер бир аз тартылуу борборуна жетүү идеясын жетекчиликке алышкан. Максат ишке ашты деп айтылат жана UX сегментте эң төмөнкү тартылуу борборуна ээ. Бул, албетте, "жүргүнчү" моделдерге мүмкүн болушунча жакын болушу керек, иштетүү, которот.

лазердик тактык

Lexus UX үч диск версиясында сатыкка чыгат. Алардын баары супер заряддагычсыз эки литрлик бензин кыймылдаткычына таянышат, бирок ар бири бири-биринен таптакыр айырмаланат. UX 200 версиясы (171 км) эң арзан болот жана электрлештирилбейт. Алдыңкы дөңгөлөк диски жаңы D-CVT (Түз нөөмөттүү Үзгүлтүксүз Өзгөрмө берүү) аркылуу берилет, ал классикалык биринчи тиштүү механизмди кошот, ал сүйүктүү айдоочунун кыйкырыгысыз тез баштоону камсыз кылат. Сиз ошондой эле бул эки тиштүү бар автоматтык берүү экенин түшүнүүгө болот, биринчи туруктуу тиш катышы менен, ал эми өзгөрүлмө тиштүү катышы менен экинчи.

Lexus адистиги, албетте, бириккен дисктер. UX 250h - 178 л.с. гибриддик система алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, ал эми UX 250h E-Four базалык гибриддикиндей эле ат күчүнө ээ, бирок арткы огуна кошумча электр кыймылдаткычы 4x4 дискти ишке ашырууга жардам берет.

Биринчи километрди биз Lexus UX рулунда гибриддик жана алдыңкы дөңгөлөктүү башкаруу менен өткөрдүк. Биз дароо көңүл бурган нерсе - бул укмуштуудай тазаланган руль. Бир жагынан алганда, бул курч жана спорттук эмес, ошондуктан, рулдун артында эс издеп айдоочуларды четтетүү үчүн эмес, бирок ошол эле учурда башкаруунун дээрлик лазердик тактыгы менен мүнөздөлөт. Минималдуу кыймыл жетиштүү жана машина дароо тандалган курска көнөт. Жок, бул толкундануу дегенди билдирбейт - туш келди кыймылдар жокко чыгарылат жана ар бир секундада айдоочу машина айдап баратканын сезет жана эч нерсе кокусунан калбайт.

Биринчи жарыштар өткөн Стокгольмдун жанындагы швед жолдору начар чагылдырылышы менен белгилүү эмес, андыктан терең бүдүрчөлөрдү басаңдатуу жөнүндө эч нерсе айтуу кыйын. Кадимки айдоо учурунда суспензия туура иштейт, катуураак бурулуштарда кузовду бекем кармап, ашыкча тоголонуудан коргойт. Бул жерде, албетте, аз тартылуу борбору жардам берет. Жыйынтыктап айтканда, кичинекей Lexus айдоо ырахат жана Toyota чакан гибриддери айдоо ырахаты менен байланыштырылбаса да, жаңы UX эки дүйнөнү айкалыштырууга болоорун далилдейт.

Биз Lexus UX моделин толугу менен өзгөрүүсүз түрдө (бренддин өкүлдөрү жеке убада кылгандай, багаждан башкасы) сатууга сунуштай турганын жана ал биз биринчи сапарда тапкан бардык артыкчылыктарды сактап каларын танбайбыз. Бирок, эгер андай болсо жана сиз Lexus брендине ишенсеңиз, анда сиз жаңы Lexus UXке сокур түрдө заказ кылсаңыз болот. Бул жакынкы алты айдын ичинде дагы жакшыраак болууга мүмкүнчүлүгү бар абдан жакшы машина.

Прейскурант азырынча белгисиз, балким, биз Лексус биринчи буйрутмаларды ала баштаганда бир айдан кийин билебиз. Өндүрүш келерки жылы башталат, биринчи унаалар Польшага март айында жеткирилет. Бул иш-чаранын алдында дагы бир презентация болот, бул жолу акыркы версия, андыктан күмөн санасаңыз, сиз ар дайым чечим менен күтүп, акыркы баа берүүнү күтө аласыз.