Сыноо-драйв BMW автоунаасынын 80 жылдык өндүрүшү

Бавариялык BMW Efficient dynamics компаниясынын негиздөө хронологиясы.

BMW автоунааларын чыгаруу мындан 80 жыл мурун, тарыхта Dixi деген ат менен калган, 3/15 л.с. кубаттуулуктагы DA 2 алгачкылардан болуп башталган. Ошол учурда дагы, BMW автоунааларды иштеп чыгууда жана чыгарууда негизги натыйжалуулук мыкты динамика менен айкалышкан. Компаниянын тарыхында абдан ийгиликтүү болуп, бренддин иденттүүлүгүн бекемдеген принцип. Ошентип, BMW EfficienDynamicsтин пайдубалы 80 жыл мурун түптөлгөн. Жалпы стратегия күйүүчү майды жана чыгындыларды азайтууга багытталган көптөгөн кубаттуулуктарды жана кубаттуулукту жана динамиканы колдоп же көбөйтүүнү камтыйт, анын аркасында BMW автоунаа тармагында жаңы стандарттарды орноткон бир катар технологияларды жаратат жана ишке ашырат.

баштап

9-жылдын 1929-июлунда басма сөздөгү жарнамалык басылмалар коомчулукка BMW буга чейин унаа өндүрүүчүсү болгондугун билдирген. Мурунку түнү Берлиндин борборундагы BMW жаңы салонуна чакырылган бактылуу адамдар 3/15 PS DA 2 белгиси бар, акыркы эки тамга Deutsche Ausführung аббревиатурасы болгон кичинекей унаага суктанууга биринчи мүмкүнчүлүк алышты "Германиялык модификация". Көп өтпөй BMW брендинин биринчи унаасы популярдуу болуп, ушул күнгө чейин Dixi катары легендарлуу бойдон калууда.

Биринчи унаа 22-жылы 1929-мартта мурдагы Берлин-Йоханнистол аэропортунун жанындагы BMW заводунда конвейерден чыгып кеткен. Бул BMW унааларын чыгаруудан дагы көп нерсенин башталышы. Dixi негизинен буга чейин өндүрүлүп жаткан тетиктери жана тетиктери бар моделге негизделген, бирок бул унаа BMW үлгүсүндөгү стилди алып жүрөрү шексиз: башынан эле, эффективдүүлүк жана динамика компания үчүн биринчи орунда турат жана компаниянын иденттүүлүгүнүн өзөгүн түзөт. бренд. Буга чейин, BMW көптөгөн экономикалык жана жогорку сапаттагы учак кыймылдаткычтары жана мотоциклдер сыяктуу продукцияларды чыгаргандыгы менен белгилүү.

BMW бренддин ак жана көк логотибин Dixi торуна койгонго чейин, унаа техникалык жактан жаңыртылган, анын негизги өзгөчөлүгү толугу менен болоттон жасалган купе менен болгон. Натыйжада, BMW 3/15 1929-жылы биринчи жолу эл аралык альп раллисинде жеңишке жетип, беш күнгө созулган турда Альп тоолорундагы бардык узак жүрүштөрдү ийгиликтүү аяктады.

Ишенимдүүлүктөн тышкары, Dixi керектөөчүлөрдү ар тараптуу экономикасы жана салыштырмалуу арзан баасы менен өзүнө тартат: болгону алты литр күйүүчү май, Dixi темир жолго караганда үнөмдүү жана сатып алуучулар базалык модель үчүн 2 Reichsmarks баасын бөлүп төлөй алышат. Ошентип, BMW окшош Ханомагга караганда алда канча арзан болуп, ошол кездеги бестселлер менен атаандашкан. Опел бакасы.

VANOS технологиясы 1938-ж

BMW инженерлери этап-этабы менен технологияларын өркүндөтүп, натыйжалуулугун жана функционалдуулугун жогорулатуу үчүн бир нече жылдан бери өз атаандаштарына караганда бир топ артыкчылыктарды камсыз кылышты. Мисалы, 1930-жылы BMW өзгөрүлмө клапандын убактысын изилдеп, 1938/39-жылы бул технологияга биринчи патентин алган.

BMW 802 аэромоторунун прототиптери технология менен жабдылган, ал бүгүнкү күндө да табигый түрдө жогорку деңгээлге көтөрүлүп, бардык BMW бензин кыймылдаткычтарынын - Twin VANOS-тун натыйжалуулугун сактап турат. 2 аттын күчү бар BMW учак кыймылдаткычында, алуу жана чыгаруу клапандары иштөө учурунда жөнгө салынуучу орнотуулары бар тиштүү дисктер менен башкарылат.

1940-жылы BMW биринчи жолу Efficient Dynamicsтин дагы бир негизги элементин жана негизги багытын, жеңил материалдарды колдонууну киргизди. BMW 328 Kamm Racing Coupé - бул BMW 328дин автоспорттогу эң мыкты көрсөткүчтөрүнүн өзгөчө жаркын мисалы. Автоунаанын түтүктүү рамасы ультра жеңил эритмеден жасалып, салмагы болгону 32 кг. Алюминий корпусу жана алты цилиндрлүү кыймылдаткычы менен бирге унаанын бош салмагы болгону 760 кг. Бул тармактагы пионерлердин бири Вунибальд Камм мисал кылган сонун аэродинамика машинага дээрлик 0.27 сүйрөө коэффициентин берет. Бул 136 л.с. эки литрлик кыймылдаткыч 230 км/саат жогорку ылдамдыгын камсыз кылат.

BMW бул түшүнүккө согуштан кийин кайрадан кайтып келип, 1971-жылы BMW 700 RSдеги ошол эле философияны карманган. Бул жаңы автоунаа өтө жеңил конструкцияга ээ, өркүндөтүлгөн түтүк каркасы жана жеңил алюминий жасалгасы.

Жарыш автоунаанын салмагы ички жабдууну кошкондо 630 кг. Бул атайын иштелип чыккан кыймылдаткыч үчүн кыйынчылык жаратпайт: 70 л.с. бар эки цилиндр. айыл жана жумушчу көлөмү 0.7 л. Литр кубаттуулугу 100 л s./l, бүгүнкү күндүн эң сонун жетишкендиги, анын аркасында максималдуу ылдамдык 160 км / саатка жетет.БМВ 700 РСдин рулунда улуу немис айдоочусу Ханс Так менен, ал ар кандай тоо жарыштарында көптөгөн жеңиштерге жетишкен.

1968: BMW алты цилиндрдүү кыймылдаткычы

1968-жылы, жаңы унаалардын жана 02 моделдердин укмуштуудай ийгилигинен кийин, BMW 1930-жылдардагы салтты дагы күчтүү алты цилиндрдүү кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу менен уланткан. Бул ошондой эле BMW 2500 жана 2800 дебюту, бул компания ири унаа базарына седан жана купе версияларында кайтып келет.

Эки моделде бирдей болгон кыймылдаткычтар 30 градуска бурчтуу, кубаттагычтар муунактуу валга жетет, кеминде жети подшипникте жүрөт жана термелбөөчү тегиздик үчүн он эки каршы салмакты камтыйт, андан ары аба үстүндөгү вал менен иштелип чыгат.

Дизайн сапаттары боюнча бирдей болгон бул эки моделдин техникалык жаңылыктарынын бири - тиешелүү конструкциядагы поршеньдер менен өз ара аракеттенүүчү үч жарым шар түрүндөгү айлануучу кыймылдуу күйүү камерасы. Так конфигурация оптималдаштырылган күйүү процессине кепилдик берет, бул учурда күйүүчү майды үнөмдөө менен бирге көбүрөөк кубат берет: 2.5 литрлик кыймылдаткыч максималдуу 150 л.с. с., 2.8 л - таасирдүү да 170 л. Болгону BMW 2800 эң жогорку ылдамдыгы 200 км/саат болгон унаалардын эксклюзивдүү тобуна кирүүгө кепилдик бере алат.Эки модель тең дээрлик теңдешсиз бойдон калууда, жана BMWнун алты цилиндрлүү кыймылдаткычтары көп жылдар бою кыймылдаткычты өнүктүрүүдө стандартты белгилейт.

Бул артыкчылыкка олуттуу салым ушул мезгил үчүн өзгөчө EfficientDynamics артыкчылыктары менен жарыш машинасы, BMW 1971 CSL 3.0-жылы курулган. Дагы бир жолу, акылдуу жеңил дизайн бул укмуштуудай моделди ого бетер динамикалуу кылат, ал эми эң сонун аэродинамика да кыймылдаткычтын иштешин оптималдаштырууга жардам берет. Жеңил, күчтүү жана тез купенин бул түрүнүн сапаттары аны көп жылдар бою теңдешсиз кылып, BMW 1973 жана 1979-жылдар аралыгындагы Европанын жүргүнчүлөрдү ташуучу унаа чемпионаттарынын бирин гана жеңип алган.

1972 Олимпиада: BMW электромобил

70-жылдардын башында BMW дизайнерлери мотоспортту жөн гана жакшыртууга көңүл бурушкан эмес. 1972-жылкы Олимпиадалык оюндар электр кыймылдаткыч технологиясы боюнча кызуу изилдөөлөрдүн башталышы болду. Батареялык электр кыймылдаткычтары менен жабдылган саргыч түстөгү BMW 1602 седандарынын чакан паркы Мюнхен оюндарынын символу болуп калды. Кийинки үч он жылдыкта BMW электр унаалары боюнча дүйнөлүк лидерлердин бири болгон.

Бир жылдан кийин гана, BMW кезектеги эң алдыңкы технологиялар менен жабдылган дагы бир инновациялык моделдин бет ачарын өткөрдү: BMW 2002 Turbo турбо заряддуу кыймылдаткычы менен Европадагы биринчи өндүрүштүк унаа болуп калды. Бул BMW сериялык өндүрүштө жана автоспортто турбо кубаттоо технологиясында алдыңкы ролду берет.

BMW компаниясынын натыйжалуулук боюнча кийинки кадамы 1978-жылы чыккан BMW M1 болду. Төрт клапан технологиясы бар бул эң сонун спорттук унаа цилиндрлерди жүктөөнү оптималдаштыруунун жаңы этабын ачат. BMW бул технологияны 60-жылдардын аягында автомотоспортто ийгиликтүү колдонуп баштаган жана он жылдан кийин аны сериялык өндүрүшкө айландырган. Оптималдаштырылган цилиндр жүктөө технологиясы кийин BMW, M635CSi, M5 жана M3 сыяктуу башка моделдерге өткөрүлүп берилди.

1979-жылы, санарип технологиясы биринчи жолу BMW 732iдеги санарип кыймылдаткычын башкаруунун натыйжасында жогорку эффективдүүлүккө жетишкен. Бул өркүндөтүү күйүүчү майды керектөө режиминде нөлгө чейин азайтып, отунду керектөөнүн автоматтык түрдө төмөндөшү менен дагы өркүндөтүлөт. Ошентип, унаа өнөр жайы технологиялык өнүгүүнүн жаңы баскычына кадам таштап, BMW автоунаа электроникасы тармагында пионер болуп келе жатат.

БМВ унаанын эффективдүүлүгүн жогорулатуу процессинде айдоочунун маанилүү ролуна ар дайым чоң көңүл бурат. Ушул себептен улам, 1981-жылы, электроника тармагында дагы бир жетишкендик - BMW бешинчи сериясы менен жабдылган дүйнөдөгү биринчи күйүүчү май көлөмүн сенсор киргизилген. Бул жаңы дисплей айдоочунун көңүлүн күйүүчү май керектөөгө буруп, аларга кантип үнөмдүү айдай аларын ачык көрсөтүп турат. Учурда күйүүчү май керектөө көрсөткүчү BMW EfficientDynamics стратегиясынын контекстинде маанилүү роль ойнойт.

BMW 524td: дизелдик технологиянын негизи

BMW компаниясынын дизель базарына кирүү чечими компаниянын тарыхындагы эң революциялык кадамдардын бири. Кыймылдаткычтардын таптакыр жаңы мууну бул эң сонун жетишкендикти белгилейт.

524-жылдын июнь айында киргизилген BMW 1983td дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган, ал дизельдик технологиянын артыкчылыктарын BMW мүнөздөмөлөрү менен айкалыштырат - көрүнүктүү динамика жана жакшыртылган өндүрүмдүүлүк. Бул BMW турбо-дизелдик кыймылдаткычын түзүүгө алып келди, ал 2.0ден 2.7 литрге чейинки алты цилиндрлүү линиядагы агрегаттардан иштелип чыккан.

Турбо кубаттоо технологиясын жана 2.4 литрлик кыймылдаткычтын ири соруучу жана чыгуучу кесилиштерин колдонуп, BMW инженерлери анын кубаттуулугун 115 л.с. чейин көбөйттү. Ошол эле учурда, құйун күйүү камерасында күйүү процесси андан да жогорку стандарттарга чейин күчөтүлүп, күйүүчү майдын чыгымдарын жана күйүү ызы-чуусун азайтуу үчүн идеалдуу негиз болуп берет. DIN стандартына ылайык, заманбап BMW турбодизели 7.1 л / 100 кмди башкарат, бирок унаанын жогорку ылдамдыгы 180 км / с болсо жана 0дон 100 км / с чейин ылдамдануу 12.9 секундада жетишилет.

Чындыгында уникалдуу түшүнүк: эта кыймылдаткычы

BMW тарабынан киргизилген дагы бир жаңы концепция, бул жолу бензин кыймылдаткычтары тармагында - eta. Бул технология BMW тарабынан 1981-жылдын күзүндө АКШ рыногунда сатылган BMW 528eде колдонулуп келет. 1983-жылы жазында бул модельден кийин Германия үчүн иштелип чыккан BMW 525e, ал эми 1985-жылы европалык рынокко BMW 325e киргизилген.

"Э" тамгасы бул натыйжалуулуктун символу. Чындыгында, 2.7 литрлик алты цилиндрдүү кыймылдаткыч иштин натыйжалуулугун жана үнөмдүүлүгүн жоготпостон оптималдаштырылган. Ал болгону 8.4 л / 100 км сарптайт, бирок кыймылдаткычтын кубаттуулугу 122 л.с. Ошол учурда күчтүү алты цилиндрдүү кыймылдаткыч менен күйүүчү майды аз сарптоо чыныгы сенсация деп эсептелген. Салыштырмалуу аз энергия керектөөчү кубаттуу кыймылдаткычтын концепциясы ал кезде Европада таптакыр адаттан тышкары болгон жана бүгүнкү күндө өзгөчө бойдон калууда.

80-жылдардын башында, BMW да бул жаатта алдыңкы орунду ээлеп, суутек автоунаасын иштеп чыгууга киришти. Германиянын Космос технологияларын изилдөө жана сыноо институту менен биргеликте 1984-жылга чейин бир нече сыноо моделин курган. Ошондой унаалардын бири BMW 745i Hydrogen болгон.

BMW өнүгүү процессин ырааттуу колдойт жана өнүктүрөт, бардык унаа муундары үчүн суутек үчүн BMW 7дин эксперименталдык версияларын жаратат.

Айдоодо сүйрөөнүн азайышы 80-жылдардын аягында эки BMW спорттук унаасынын өнүгүүсүнүн маанилүү учурларынын бири болуп саналат. Бул моделдердин биринчиси 1-жылы киргизилген жана атайын синтетикалык материалдардан жасалган кузовунун өтө аз салмагы менен гана эмес, 1988 сүйрөө коэффициенти менен да белгилүү болгон инновациянын жана жогорку технологиянын чыныгы үлгүсү болгон BMW Z0.36.

Аэродинамикадагы жаңы стандарттардын дагы бир мисалы - бир жылдан кийин киргизилген BMW 850i Coupé. Он эки цилиндрлүү кыймылдаткыч үчүн кубаттуу вентиляторлорго карабастан, бул жарашыктуу купе так 0.29 сүйрөө коэффициентине ээ. Бул аба каршылыкка эч кандай таасир тийгизбестен, өтө кылдаттык менен иштелип чыккан тышкы күзгүлөр сыяктуу унаанын дизайнындагы көптөгөн аэродинамикалык компоненттердин аркасында мүмкүн.

1991-жылы BMW электромобилинин концепциясына кайтып келип, BMW E1 менен бул жаатта кандай жетишкендиктерге жетишкендигин көрсөттү. Заманбап дүйнөнүн ажырагыс бөлүгү, бул толугу менен электр менен жүрүүчү унаа төрт жүргүнчүгө жана алардын жүктөрүнө кенен орун берет.

Жеңил материалдарды колдонуу концепциясына ылайык, корпус пластик жана алюминий каптоо менен экструдланган алюминий профилдеринин айкалышынан жасалган. Бул атайын унаанын максаты заманбап технологияларды колдонуу менен типтүү BMW айдоо ырахатына жетүү. Бул таасирдүү жетишилди, анткени бул BMWнун альтернативдик күч түзүмдөрүн иштеп чыгуу жөндөмдүүлүгү кадимки кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу сыяктуу инновациялык жана динамикалуу экенин далилдейт.

1992-жылы, BMW таптакыр башка клапан башкаруу системасын, M3 BMW VANOS киргизди. Күч жана момент жакшыртылды, ошондой эле күйүүчү майды үнөмдөө жана газдарды чыгарууну башкаруу. 1992-жылга чейин, VANOS BMWнун алты цилиндрлүү кыймылдаткычтарына кошумча жакшыртуу катары киргизилген, 1995-жылы эгиз VANOS менен алмаштырылган, ал ошондой эле 1998-жылдан баштап BMW V8 кыймылдаткычтарына киргизилген.

1995-жыл: BMW XNUMX сериясы жана Акылдуу Жеңил Дизайн

1995-жылы кийинки муундагы BMW 5 интеллектуалдык жеңил конструкция түшүнүгүнүн биринчи туюнтмасы катары рынокко чыккан. Бул толугу менен жеңил эритмеден жасалган шасси жана асма менен жабдылган унаанын дүйнөдөгү биринчи масштабдуу өндүрүшү, бул бүт унаанын салмагын болжол менен 30% га төмөндөтөт.

Бардык алюминий кыймылдаткычтары дагы 30 кг. мурункуга караганда жеңилирээк, ошентип BMW 523i жеңил салмагы 1 кгга төмөндөдү. 525 кг.

Ошол эле жылы, BMW 316g жана 518g үлгүлөрүн, Европада сериялуу өндүрүшкө чыккан биринчи табигый газ ташуучу унааларды тааныштырды. Кыймылдаткычтын альтернативдүү технологиясы CO2 бөлүп чыгарууну болжол менен 20% га жана озонду бузуучу углеводороддордун (НС) пайда болушун 80% га азайтууга жардам берди. Ошол эле учурда, бул жаңы кыймылдаткычтар эки күйүүчү майдын мүнөздөмөлөрү жана сапаты окшош болгондуктан суутек кыймылдаткычтарынын өнүгүшүнө салым кошуп жатышат. Табигый газ менен жүрүүчү BMW унааларынын жалпы саны 2000-жылга карата 842 даанага жетти.

2001-жылы BMW өзгөрүлмө клапан убактысы үчүн VANOS технологиясын жакшыртты - VALVETRONIC доору келе жатат. Азырынча уникалдуу болгон бул технологияда карбюратордун корпустары жок. BMW 316ti төрт-цилиндр кыймылдаткычы менен, бул мурунку моделге салыштырмалуу олуттуу 12% га отун керектөөсүн азайтуу, өзгөчө май куюу учурунда, аз күйүүчү май менен көбүрөөк иштөө дегенди билдирет. Бул технологиянын чоң артыкчылыктарынын бири күйүүчү майдын сапатына өзгөчө жогорку талаптарсыз бүткүл дүйнө жүзү боюнча колдонулушу мүмкүн. Андан кийин BMW VALVETRONICди башка бензин кыймылдаткычтарына, анын ичинде моделдин төрт цилиндрлүү кыймылдаткычына киргизген. MINI 2006-жылы киргизилген

BMW EfficientDynamics – баалуу актив

BMW Group жалпы BMW EfficientDynamics концепциясы аркылуу айдоочулук динамикасын сактоо жана өркүндөтүү менен бирге жогорку эффективдүүлүккө жетүү үчүн өнүгүүсүн ийгиликтүү кеңейтүүдө жана тереңдетүүдө. Тормоздук энергияны калыбына келтирүү, автоматтык түрдө баштоо / үнөмдөө, жылыш чекитинин индикатору, суроо-талап боюнча айдоочуга жардам берүү тутумдары, жеңил салмактагы акылдуу түшүнүк жана мыкты аэродинамика сыяктуу технологиялар жана функциялар бардык жаңы моделдерде ылайыктуу айкалышта. BMW EfficientDynamics принцибине ылайык, ар бир жаңы модель күйүүчү майды азайтуу жана жакшыртылган динамика боюнча мурункусунан ашып түшөт.

Германиянын Автомобилдик дирекциясы түзгөн статистика BMW EfficientDynamicsтин башка биринчи класстагы өндүрүүчүлөр тарабынан ишке ашырылган салыштырмалуу технологияларга салыштырмалуу укмуштуудай артыкчылыгын гана көрсөтпөстөн, ошондой эле дүйнө жүзү боюнча BMW Group компаниясынын артыкчылыгын көрсөтөт. Германияда катталган BMW жана MINI үлгүлөрүнүн жаңы үлгүлөрү орто эсеп менен 5.9 л / 100 км отун жана бир чакырымга 2 грамм CO158 бөлүп чыгарат. Эки көрсөткүч тең Германияда 2008-жылы катталган бардык жаңы автоунаалардын орточо көрсөткүчүнөн бир кыйла төмөн, бул километрге 165 граммды түзөт. Европа Бирлигинин деңгээлинде BMW жана MINI бренддери күйүүчү майды үнөмдөөгө жана CO2 бөлүп чыгаруунун деңгээлине Европанын автомобиль өндүрүүчүлөрүнүн орточо көрсөткүчүнөн төмөн болушат. 1995-жылдан 2008-жылдын аягына чейин BMW Group Европада сатылган автоунааларынын күйүүчү май сарптоосун 25% дан ашык төмөндөтүп, натыйжада BMW Group компаниясы Европанын Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясы (ACEA) алдындагы милдеттенмесин аткарды. ).

Статистикалык чектерде BMW же MINI Германияда жаңы катталган автоунаалардын орточо көрсөткүчүнөн кыйла аз күйүүчү май керектейт. Германиялык автоунаа бийлиги тарабынан чектелген автопарктын керектөөсү боюнча, BMW Group ири европалык өндүрүүчүлөрдөн да ашып түшөт жана ошондуктан, негизинен, өз тармагында чакан унааларга багытталган көптөгөн өндүрүүчүлөргө барабар.

Текст: Владимир Колев