Коопсуздук куру. Алар качан коргоонун ордуна зыян келтиришет?
Польшада айдоочулардын жана жүргүнчүлөрдүн 90%дан ашыгы коопсуздук курун тагынышат. Бирок, эгерде биз аларды туура камсыздап, тиешелүү позицияны кармабасак, алар өз милдетин аткарбай калышы мүмкүн.
Айдоочу баш кармагычты, отургучтун бийиктигин жана анын рулдан алыстыгын тууралап, педальдарды эркин башкара ала тургандай бутун кармашы керек. Жүргүнчүлөр кандай? Узак сапарларда алар ыңгайлуураак болуу үчүн ордун алмаштырышат, бирок коопсуз болушу шарт эмес. Бутуңузду көтөрүү катуу тормоздоодо курлардын иштебей калышына алып келиши мүмкүн.
Туура айдоо абалы
Айдоо позициясын туура тандоодо отургучтун бийиктигин, руль дөңгөлөктөрүнө чейинки аралыкты жана баштыктардын абалын эстен чыгарбоо керек. – Айдоочу унаанын капоту жана унаанын алдынан төрт метр жерди даана көрүшү үчүн отургучту бийиктикке тууралоосу керек. Өтө төмөн параметр көрүү мүмкүнчүлүгүн чектейт, ал эми өтө жогору параметр кырсык болгон учурда жаракат алуу коркунучун жогорулатат, дейт Renault айдоочулук мектебинин директору Збигнев Весели.
Орун менен рулдун ортосундагы аралыкты тууралоодон мурун муфта педалды басыңыз. Бул биз көчүп баратканда жетишибиз керек болгон эң алыс чекит. Андан кийин отургучтун арткы бөлүгү артка бүктөлүп, айдоочу отургучтун аркасынан далысын көтөрбөстөн, 12.00гө чейин билеги менен рулга жете тургандай кылып бүктөлүшү керек (рулду сааттын жүзү чагылдырылган шартта). «Өтө жакын отургуч рулду эркин жана жылмакай башкарууга мүмкүн болбой калат, ал эми өтө алыс болсоңуз, динамикалык маневрлерди жасоо мүмкүн болбой, педаль тебүү абдан кыйын болушу мүмкүн», - дешет Renault айдоочулук мектебинин инструкторлору.
Маанилүү элементи туура позасы, ошондой эле абалы баштын. Анын борбору баштын арткы деңгээлинде болушу керек. Баш таянгыч – кырсык болгон учурда моюн омурткасы үчүн жалгыз коргоочу. Айдоочунун отургучу туура орнотулгандан кийин гана коопсуздук куру сыяктуу башка орнотууларды тууралайбыз.
Жүргүнчүлөрдүн туура орду
Жүргүнчүлөр да өз ордунда ылайыктуу позицияны ээлеши керек. Алдыңкы орундукта отурган жүргүнчү алгач орундугун артка жылдырышы керек, алардын буттары аспаптар тактасына тийбесин. Жүргүнчү айдап баратканда уктап жатканда отургучту көтөрүшү жана отургуч горизонталдык абалга түшүп калбашы маанилүү. Бул абал кагылышуу жана капыстан тормоздоо учурунда абдан кооптуу болмок. – Жүргүнчү айдап баратканда буттарын приборлор тактасына жакын кармабашы керек, аларды көтөрбөшү жана бурбашы керек. Капыстан тормоздоо же кагылышуу болгон учурда коопсуздук жаздыкчасы ачылып, буттары секирип, жүргүнчү жаракат алышы мүмкүн дейт Renault автомектепинин машыктыруучулары. Мындан тышкары, коопсуздук курун туура эмес жайгаштыргандыктан, айрыкча тизеде коопсуздук куру туура иштебей калышы мүмкүн. Бул учурда кур курсактан ылдый түшүшү керек, ал эми көтөрүлгөн буттар курдун өйдө жылышына алып келиши мүмкүн, деп кошумчалайт тренерлер.
Белдик операция
Боолордун максаты - соккунун оор күчүн сиңирип алуу жана денени бир жерде кармап туруу. Курлар оор соккуларды өзүнө сиңирип, аспаптар панелине, руль дөңгөлөктөрүнө же арткы отургучтагы жүргүнчүлөр болсо, алдыңкы орундарга урунуп калуудан сактайт. Коопсуздук курун коопсуздук жаздыкчасы менен колдонуу өлүм коркунучун 63% азайтат жана олуттуу жаракат алуунун алдын алат. Коопсуздук курун тагынуу гана өлүмдүн санын дээрлик эки эсеге кыскартат.
Коопсуздук куруңду байлай аласыңбы?
Көптөгөн айдоочулар жана жүргүнчүлөр коопсуздук курун туура кылып жатабы деп ойлонбой туруп автоматтык түрдө тагышат. Өз милдетин туура аткаруу үчүн кайыш кантип салынышы керек? Анын горизонталдык бөлүгү, жамбаш бөлүгү деп аталган, жүргүнчүнүн ашказанынан төмөн болушу керек. Курдун мындай жайгашуусу кырсык болгон учурда ички зыяндан коргойт. плечо бөлүгү, өз кезегинде, бүт денеси боюнча диагоналдуу өтүшү керек. Ушундай жол менен тагылган коопсуздук куру тормоздоо учурунда гана эмес, кагылышууда же оодарылып баратканда да кузовду кармап туруу үчүн жетиштүү.
