Abarth 124 Spider 2019 карап чыгуу

Классиканы кабыл алганыңызда, аны туура кылганыңыз жакшы.

Мына ушундан улам 2016-жылы Fiat жаңы 124тү чыгарганда, көпчүлүк таң калып каштарын көтөрүшкөн.

Түп нускасы 1960-жылдардын аягындагы, роудстердин алтын доорунун сөлөкөтү болгон. Пининфарина тарабынан иштелип чыккан, ал ошондой эле италиялык стихиялуу жана анын үстүнө, анын эки камералуу кыймылдаткычы (ошол убактагы заманбап) италиялык автомобиль сахнасына бир катар инновацияларды киргизүүгө жардам берген.

Атүгүл 50 жыл өткөндөн кийин, ал эски өтүктөрдү кийүү абдан кыйын болуп көрүндү жана бүгүнкү экономиканын татаалдыгы жана талаптары Fiat компаниясын Mazda менен иштешүүгө жана аны туура алуу үчүн Хиросимадагы MX-5 шассисин жана өндүрүштүк ишканасын колдонууга мажбур кылды.

пародия? Кээ бир, балким. Бирок MX-5 бир жолу оригиналдуу 124 алтын доорундагы унааларды туурап чыгууга багытталган жана ошондон бери, балким, бир нече каталар менен ийгиликке жеткен.

Ошентип окуучу агай болуп калды. Ошентип, биз Австралиянын каардуу Абарт спецификациясында гана алган 124түн бүгүнкү версиясы 2019-жылдагы ультра тазаланган роудстердин формуласына жаңы нерсе алып келеби? Бул төш белгинин астында жасалган MX-5 эле эмеспи?

Мен Abarth 124 - Monzaнын акыркы чектелген нускасын - билүү үчүн бир жумага алдым.

Абарт 124 2019: Жөргөмүш
Коопсуздук рейтинги	-
кыймылдаткычтын түрү	1.4 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	6.7л / 100км
түшүрүү	2 орун бар
Баасы	$30,800

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

Мен муну башында ачык айтышым керек, Monzaнын бул чыгарылышы Австралияда бар болгону 30 унаадан турган ультра чектелген чыгарылыш. Бизде 26 саны бар болчу, колго жасалган 46,950 XNUMX доллар.

Бул кымбат, бирок чектен чыккан эмес. MX-5тин (GT 2.0 Roadster) эквиваленттүү жогорку сапаттагы кол версиясы 42,820 86 доллар турат. Хиросимадан ары карап, сиз Toyota 39,590 40,434 GTS Performance кол менен өткөргүч кутусун (XNUMX XNUMX доллар) же кол менен Subaru BRZ tS (XNUMX XNUMX доллар) арзаныраак сатып алсаңыз болот.

Ошентип, Abarth - бул чектелген варианттардын эң кымбаты. Бактыга жараша, ал жөн гана италиялык шпанк жана кээ бир чоң чаян төш белгилерин гана сунуштайт.

Ар бир унаа стандарттуу түрдө 17 дюймдук металл эритме дөңгөлөктөрү, Mazdaнын абдан жакшы MZD программасы менен 7.0 дюймдук сенсордук экран (бирок Apple CarPlay же Android Auto колдоосу жок), премиум Bose аудиосистемасы, жылытылган алдыңкы отургучтар жана кирүүчү ачкычсыз келет. баскычы. баштоо баскычы.

Model 124дин 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү бир гана дизайнда болот, бирок алар фантастикалык көрүнөт. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Өндүрүмдүүлүк жагынан ар бир машина төрт поршеньдүү Brembo алдыңкы тормоздору, Bilstein суспензиясы жана механикалык чектелген тайгалануучу дифференциал менен жабдылган.

Monza чыгарылышы адатта кошумча ($1490) Abarth кызыл жана кара булгаарыдан жасалган контрасттуу тигилген отургучтарды, ошондой эле башкарууга жооп берүүчү толук LED алдыңкы жарыктандыруудан, арткы токтоочу сенсорлордон жана камерадан турган Visibility пакетин (2590 доллар) кошот. фараларды жуугучтар сыяктуу. Пакет ошондой эле бул унаанын чектелген коопсуздук комплектине элементтерди кошот, алар жөнүндө кийинчерээк сүйлөшөбүз.

Бул белгилүү жерлер, адатта, параметрлер тизмесинде болот. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Тактап айтканда, бул чыгарылыш акыры 124кө татыктуу болгон соргуч системасын берет, тыкан аталган "Рекорд Монза" системасы, ал 1.4 литрлик турбо кыймылдаткычтын кабыгын чыгаруу үчүн механикалык иштетилген клапанды колдонот жана күлкүлүү түкүрөт.

Ар бир 124 бул системага ээ болушу керек, ал кыймылдаткычтын үнүнө AMG A45 сыяктуу жийиркеничтүү катуу эмес, абдан керектүү драманы кошот.

Mazdaнын саркеч жана жөнөкөй маалымат-зоок системасы пайда болот, бирок телефон байланышы жок. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Албетте, Abarth азыркы үлгүдөгү жол тандабастардагыдай жинди эмес. Бирок кеп бул эмес, бул машинанын баалуулугу, анда сизге керектүү нерселердин баары бар жана албетте 86 же BRZден да көп, бул кошумча акчаны актоого жардам берет.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Мага 124түн сырткы көрүнүшү жагат. Анын кичинекей алкагын изилдеген сайын, анын MX-5 кесиптешинен канчалык айырмаланарын билесиз.

Бул жаманыраак. Бул сулуураак жана италиялыктар.

Сыртынан караганда, 124 жөн гана жаңыланган MX-5 эмес. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Түпнускага шилтемелер аны ашкере карикатурага айландырбастан, даамдуу колдонулат. Аларга капоттогу кош оюктар, тегеректелген фаралар жана кутучалуу арткы бөлүк кирет.

Ал жерден, ал баштапкы 124 чегинен чыгып, заманбап италиялык дизайн таасир этет окшойт. Бул унаанын дөңгөлөктөрүнүн дөңгөлөктөрүнүн, дөңгөлөктөрүнүн, арткы жарыктарынын жана эритме дөңгөлөктөрүнүн дизайнында жөнөкөй эле заманбап Maserati эмес, көп нерсе бар деп айтаар элем.

Төрт түтүкчөлөр (чындыгында төрт тешиктүү эки гана түтүк) ашыкча болушу мүмкүн, бирок бул машинанын артына бир аз кошумча агрессияны кошот. Мен бул машинанын жаа жана арт жагындагы чоң Абарт белгилеринин күйөрманы эмесмин. Бул теңдемеден бир аз кылдаттыкты талап кылат, ал эми багаждын капкагындагы такыр керексиз.

Бул кээ бир жерлерде бир аз өтө эле алыс кетет, бирок жалпысынан ал сонун көрүнөт. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Мен ошондой эле биздин Monza Edition сыноо унаабыз ак боёк жана кызыл түстөгү өзгөчөлүктөр менен эң сонун көрүнөт деп айтат элем. Ал кызыл жана кара түстө да бар.

Ички бөлүгү иллюзияны бир аз бузат. Мен 124тү MX-5 тамырынан айырмалоо үчүн жетиштүү иш жасалган жок деп айткым келет. Мунун баары Mazda коммутаторлору.

Албетте, бул коммутатордо эч кандай ката жок. Бул жакшы курулган жана эргономикалык, бирок мен бул жерде башка нерсе болушун каалайм. Fiat 500 рулу… кээ бир жакшы көрүнгөн, бирок араң иштеген өчүргүчтөр… Сыртынан абдан жакшы чагылдырылган бир аз көбүрөөк италиялык инсан…

Ичинде өтө көп Mazda бар. Бул абдан жакшы иштейт, бирок анын өзүнүн инсандыгы жок. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Орундар Abarth үчүн уникалдуу жана кооз, алар аркылуу башкаруу панелине жана дөңгөлөктүн тигиштерине чейин кызыл түстөгү бөлүктөр өтөт. Монза версиясында отургучтардын ортосунда атактуу италиялык схеманын расмий логотиби бар, анда куруу номери чегилген.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 6/10

Практикалык жактан баалоого келгенде, мындай машинаны анын түздөн-түз атаандаштары менен салыштыруу туура болот. Мындай спорттук унаа практикалык жактан эч качан хэтчбек же SUV менен атаандаша албайт.

Бирок, MX-5 сыяктуу, Abarth 124 ичи тар. Мен анын ичине эң сонун кирем, бирок көйгөйлөр бар.

Мен үчүн 182 см бийиктикте бут орду абдан аз. Мен муфтаны бурчта кармап турууга туура келдим, болбосо тиземди рулдун түбүнө сүзүп алмакмын, бул да бул унаага чыгууну кыйындатат. Кол тормоз борбордук консолдун чектелген мейкиндигинде көп орун ээлейт, бирок кабинада сактоо жөнүндө эмне айтууга болот? Сиз дагы бул жөнүндө унутуп койсоңуз болот.

Төмөн орнотулган рул жакшы, бирок айдоочунун бут бөлмөсүн чектейт. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Ортодо кичинекей флип-жогорку биннак бар, балким телефон үчүн жана башка эч нерсе жок, кондиционерди башкаруунун астындагы уяча, сыягы, телефондор үчүн атайын иштелип чыккан жана отургучтардын ортосунда эки калкып жүрүүчү чөйчөкчө бар.

Эшиктерде колкап кутучасы, ошондой эле колкап отсеги жок. Сиз чыны кармагычтардын артында люктун тешиги аркылуу жетүүгө мүмкүн болгон бир топ сактоо мейкиндигин аласыз, бирок аны колдонуу бир аз ыңгайсыз.

Бирок, сиз киргенден кийин, бул машина эргономика жагынан колкаптай түшөт. Рулдун дөңгөлөгү жакшы жана төмөн, отургучтар таң калыштуу жайлуу, чыканак жакшы борборлошуп, колуңузду эң сонун кыска кыймылдаткычка багыттайт. Кантип кырксаңыз да, бош орун көп эмес, бирок бул ушунчалык кичинекей унаа болгондуктан, мындан көптү күтпөйсүз.

Бут жөнүндө эмне айтууга болот? Бул сиз күткөндөн да жакшыраак, бирок 130 литр гана сунуш кылынгандыктан, ал дагы эле дем алыш күндөрүнөн ашык эмес. Ал ошондой эле Toyota 86/BRZ (223L) дан да кичине, анын да арткы орундары канчалык кичинекей болсо да, жанында.

Жүктүн көлөмү чектелген, бирок мен анын ичинде ушунчалык көп орун бар экенин көрүп таң калдым. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Эч кандай запастыктар табылбайт. 124 гана ремонт комплекти бар.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10

Табигый аба кыймылдаткычтарынын тандоосун сунуш кылган MX-5 жана 86/BRZ комбинацияларынан айырмаланып, 124 Fiat компаниясынын 1.4 литрлик турбокомпрессордук MultiAir төрт цилиндрлүү кыймылдаткычын капоттун астына түшүрүү менен өз жолун түзөт.

Италиялык шык-жөндөмдүүлүк жана кемчиликтер Fiatın 1.4 литрлик турбо кыймылдаткычына мүнөздүү. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

"Турбо" деген сөз сизди ушундай өлчөмдөгү унаада эскертиши керек, бирок анын турбо эмес кесиптештерине салыштырмалуу бул өтө натыйжалуу бирдик эмес.

Энергия чыгаруу 125kW/250Nm деп белгиленген. Бул кубаттуулук көрсөткүчү жаңы 2.0 литрлик MX-5 (135 кВт/205 Нм) жана 86 (152 кВт/212 Нм) менен салыштырганда бир аз төмөн сезилиши мүмкүн, бирок кошумча момент кабыл алынат. Бул баа менен келет, аны биз бул кароонун айдоо бөлүмүндө изилдейбиз.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

124 тайманбас расмий айкалышкан күйүүчү май керектөө көрсөткүчү бар 6.4L/100km, мен алда канча ашып кетти. Аптанын аягында (анын ичинде кээ бир аралаш трассада жана шаарда айдоодо) мен 8.5 л/100 кмге кондум, ал так ушул унаанын "шаардык" рейтингинде болчу, андыктан муну реалдуу көрсөткүч катары кабыл алыңыз.

Бул 86 жана, балким, MX-5тен мен күткөндөн азыраак, андыктан жалпысынан бул жаман эмес.

Мен күйүүчү май керектөөнүн расмий көрсөткүчтөрүнөн ашып түштүм, бирок бул сиз ушуга окшогон машинеден күткөндүн чегинде. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Fiat турбо кыймылдаткычы 95 литрлик резервуарды толтуруу үчүн 45 октандан кем эмес коргошунсуз бензинди талап кылат.

Айдоо кандай? 9/10

Мен 124-маршрут менен Жаңы Түштүк Уэльстин Эски Тынч океан шоссесинде Хорнсбиден Госфордго чейин ишемби күнү күүгүм киргенде айдап бара жаттым. Керектүү жерде, керектүү убакта туура машина жөнүндө сүйлөш.

Ал такыр эле өзүнүн элементинде болгон, тар чач кыпчуур менен жарышып, андан кийин түз жолду жардырып, кыска рельсистке кылдат машыгууну берди. Бул жаңы соргуч 150% көрүнүшкө кошту, анткени ар бир агрессивдүү ылдый жылдыруу жаркылдоо, ышкырык жана үрөн менен коштолду.

Бул абсолюттук кубаныч, жекшемби айдоодогу эски жакшы күндөрдө машиналар кандай болгонуна туура баш ийкеп, 124 тарыхына туура баш ийкеп.

Жакшы күнү чатыры түшүп турган кыска, кичинекей арткы дөңгөлөктүү машинага салыштырганда аз нерсе. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Анан, албетте, анын кемчиликтери бар. Бирок, алардын көбү мындай унаа үчүн субъективдүү категорияга кирет.

Мисалы, моторду алалы. Мен аны жай жана тажатма деп чексиз сындарды уктум. Жана бул. Туура эмес визитке өтүп, айдоо өтө төмөн болуп, газды канчалык бассаңыз да, тоодогу артта калуу менен күрөшүп каласыз. Олуттуу. Бир нече секунд.

Тик жолго чыгууга аракет кылсам да, машина биринчи веранда токтоп калабы деп кооптончумун.

Бул бир аз кызыктай, бирок сиз ачык жолдо жүргөнүңүздө, ал сунуш кылган кыйынчылыктардан ырахат алуу керек. Туура эмес визитке өтсөңүз, бул машина сиздин канчалык келесоо экениңизди көрсөтөт. Бирок, сиз муну туура кылганда, ал түз сызык толкунун жаратат, бул MX-5 же 86га караганда бир топ драмалуураак.

Дагы бир көйгөй - спидометр. Ал кичинекей жана 30 км/сааттан 270 км/саатка чейин өсөт. Мен канчалык ылдам айдадым, офицер? Түшүнүксүз. Менде эки дюймга жакын 30дан 90го чейин жылып жатканымды айтууга болот, ошондуктан бир гана божомолдоого болот.

MX-5 шассисинин айкын артыкчылыгы анын картка окшош башкаруусу жана эң сонун, тез, түз башкаруу да эч кандай таасир этпегендей. Албетте, суспензия бир аз солкулдап, конвертирленген шасси бир аз тарсылдайт, бирок мунун баары жолго абдан жакын болгондуктан. Анын тез, кыска аракети жана акылга сыярлык тиштүү катышы менен жакшыраак трансмиссияны табуу кыйын болмок.

Акыр-аягы, 124 жөн гана (сөзмө-сөз) эски модадагы дем алыш күндөрү кызыктуу, бирок пайдалуу сапарды сунуштайт.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / 150,000 XNUMX км


кепилдик

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 6/10

Эч бир Abarth моделинин учурдагы ANCAP коопсуздук рейтинги жок, бирок MX-5, бул унаа өзүнүн негизги негиздеринин көбүн бөлүшөт, 2016-жылга карата эң жогорку беш жылдыз рейтингине ээ.

Функциялар боюнча, сиз эки алдыңкы жана каптал коопсуздук жаздыктарын, "активдүү баш чектөөлөрдү", коопсуздук курун алдын ала бекиткичтерди жана "активдүү жөө жүргүнчүлөрдү коргоо" деп аталган нерселерди аласыз. Ошондой эле стабилдүүлүктү башкаруунун стандарттуу топтому, арткы көрүнүш камерасы жана сенсорлор бар.

Автоматтык шашылыш тормоздоо (AEB, азыр ANCAP талабы болуп калды), жигердүү круиз же кандайдыр бир тилкеде жүрүүгө жардам берүүчү технологиялар жок, бирок Monza версиясындагы "Көрүнүү топтому" стандарты арткы кайчылаш трафик эскертүүсүн (RCTA) жана сокурларды кошот. - жеринде мониторинг.(BSM).

Төрт коопсуздук жаздыкчалары жана жөнөкөй активдүү коопсуздук көңүл калуу, бирок, балким, бул унаанын максаттуу аудиториясы өзгөчө кам көрө турган нерсе эмес.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 6/10

Тилекке каршы, 124 үч жылдык 150,000 5 км кепилдик менен Абарттан гана сунушталат. Анын MX-XNUMX кесиптеши азыр беш жылдык чексиз убада менен сунушталат жана Fiat чындап эле азыр кээ бир оң кепилдик камтууну ала алат.

Тилекке каршы, 124, ал тургай, анын MX-5 кесиптешине салыштырмалуу чектелген кепилдикке ээ, жана тейлөө чыгымдары боюнча суроо бар. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Сиз жылына 124 жолу же 15,000 XNUMX км аралыкты тейлөөгө туура келет. Чектелген кызмат баасы? Ха. Абартта, кыязы, андай эмес. Сен өз алдынчасың.

өкүм

Abarth 124 Spider – бул кемчиликсиз, бирок драмалык кичинекей машина, ал ар бир дем алыштагы жоокердин жүзүн жылмаюу менен чоң, калың италиялык мурутту тартуулайт.

Эгер сиз анын күнүмдүк айдоо мүмкүнчүлүктөрү боюнча андан көп нерсени күтпөсөңүз, ал жакшы ойлонулган MX-5 формуласына мыкты альтернатива түзөт.

Ал Хиросимадан келеби же келбейби, баары бир. Анын ата-бабалары сыймыктанмак.

Эми алардын бардыгында сонун Monza Edition чыкса кана...

Сиз качандыр бир Abarth 124 MX-5, 86 же BRZти каалайт белеңиз? Төмөнкү комментарийлерде эмне үчүн же эмне үчүн эмес, айтыңыз.