Abarth, Mini, Opel жана Renault: миниатюралык каармандар - Спорт унаалары

Бетме-бет жолугушуу үчүн идеалдуу шарттарды табуу сейрек кездешет, бирок бүгүн биз ийгиликке жетиштик окшойт: кээ бирөөлөр сыяктуу кыштын күнү, ийри жана ээн жол жана өтө курч спорттук машиналардын квартети, акыркы жана эң агрессивдүү. категорияда.

Бир нече жыл мурун 200 л.с.дан ашык кубаттуулугу бар хэтчбек. кызыгуу деп эсептелмек, бирок бүгүнкү күндө эки жүз ат айдоо ышкыбоздорунун фантазиясын ойготуу үчүн минимум болуп саналат. Бул кызыктуу жана такыр башка унаалар менен толтурулган абдан сүйүктүү орун. Биздин мелдешке төртөө катышууда текшерүү Бүгүн.

La Renault Sport фантастикалык спорттук компакт унаалар менен синоним болуп калды Clio RS Cup бул EVOнун сүйүктүүсү. Бул абдан маанилүү, мындай кемчиликсиз динамикага ээ баа Негизинен буга каршы туруу кыйын экени жөндүү. Анын 2 литрлик аба кыймылдаткычы 197 л.с. чыныгы бомба, бирок ылдамдыгын жогорулатуу тенденциясы жана моменттин жоктугунан улам жаңы турбоконкуренттерге бир аз утулат.

RenaultSport сыяктуу, мини и Opel алар жакшы спортту кантип компакттуу кылууну билишет, демек рынокто пайда болот Мини купе и Opel OPC Nürburgring муну жөн жерден кароого болбойт. Бир аз күч жана бир топ кошумча момент менен, алар Clioго көп көйгөйлөрдү берүү үчүн керектүү нерсеге ээ.

SUO generis конок жылдызысыз эч кандай EVO группа сынагы бүтпөйт, ошондуктан биз аны да чакырдык Abarth 695 Ferrari Tribute. Бул баада бул жинди машина, бирок 178 ат күчү менен кичинекей 1,4 литрлик турбо, бир муфталуу калак менен коштолгон трансмиссиясы жана чөнтөк версиясында чили менен толтурулган Fiat менен атаандаша турган жетиштүү көмүртек буласы менен - жакшы вариация тема боюнча.

Көңүл буруу үчүн төрт унаа жарышууда, бирок Мини мени абдан кызыктырды, ошондуктан мен аны биринчи чыгарууну чечтим. IN маңдайкы айнек жакын, тамдын учурмасы Көбүк жана кесилген куйрук, албетте, сонун дизайн таякчалары, бирок жалпысынан алганда, алар кызыктай көрүнүшөт. Жеке мен канчалык аракет кылсам да, анын дизайнери артка кийилген бейсболка шапкесинен шыктанганын унута албайм. Бул абдан жаман көрүнөт, кичине эле атаңдын Макаренаны бийлегенине окшош ...

GLI ички иштерСырттагыдай эле, аларда көп нерсеге көнүү керек. Бул жаңы Mini, менин оюмча, абдан жагып жатат, бирок анын сапаты Abarth менен Renaultдан жогору экенин танууга болбойт. Спидометр менен экран e штурман Интегралдык эбегейсиз чоң, бирок, таң калыштуусу, сиз канчалык ылдам өнүгүп жатканыңызды айтуу кыйын. Эки орундуу учактын кабинасы бир аз кууш көрүнөт, бирок куполдуу чатырдын жардамы менен, айрыкча бийик адамдар үчүн, боштук көп. Ал жерде арткы көрүнүү бирок, бул коркунучтуу.

Айдоо позициясы жаман эмес. Сиз төмөн абалда турганда, сиз өзүңүздү станок менен бирдей сезесиз. Crown рульБирок, ал өтө чоң жана BMW M бөлүмүнүн пилтиазына чалдыккан окшойт, 1,6 литри бар турбо заряддалган кыймылдаткыч башынан эле күчтүү жана тегиз, бирок агрессивдүү түрдө 6.500 айлануу кызыл сызыкка карай жылат. 260 Нм менен 1.850 айлампада, JCW Coupéде "олуттуу" момент бар, ал эң жогорку редуктордо да ылдамдаганда курал менен басып өтүүгө мүмкүндүк берет. Башка жагынан алганда, төмөн редуктордо ал көп учурда өтө талаптуу болот. каркасжубайлардын реакциясынан ким жазат руль.

Жалпысынан алганда, Mini менен чындап эле тез унаа Brakes чоң жана чоң өзгөрүү, бирок анын жүрүм -турумуна көнүү керек. Руль алдыңкы жана арткы реакциянын ортосундагы кичинекей боштукту өткөрөт, бул анын козголоңчу ачык газдын жүрүм -турумун күчөтүүгө аракет кылат. Сиз өчүргөндөESP Купе тартууну табуу үчүн күрөшөт (чектелген тайып кетүү дифференциалынын жүрүм -турумун тууроо үчүн электрониканы колдонот), ошондой эле бурчтарда жана бутуңузду газ педалынан алып салганда таң калыштуу аткарат. Демек, бул гиперактивдүү унаа жана бурчтарга толгон дөңсөөлүү жолдордо ийкемдүүлүк чегинде турат. Балким, Mini адистери кыймылдаткычы жана асма менен бутунан бир кадам узагыраак кадам жасашкандыр. Джон Купер иштейт? Бул тесттин негизинде мен ооба деп айтаар элем.

Талаштуу Мини Голливудга карайт OPC Race... Бул Kermit көрүнүшү менен да, Корса фантастикалык, жерге жакын жана өтө так деталдарга толгон. Стандарттык Corsa OPCге салыштырмалуу бул версия Nürburgring булактары жана амортизаторлору бар Билштейн,төмөн түшүрүү Алдыда 20 мм жана артта 15 мм, Брембо тормозу жакшыртылган, жеңил легирленген дөңгөлөктөр жана дифференциал механикалык чектелген тайгалак, жана 1.6 л.с. чейин кубаттуулугун алып чыгуу үчүн, газ жана электрондук өзгөртүүлөр менен жакшыртылган турбо 210 кыймылдаткычы. жана 280 Нмге чейин момент.Булгаарыдан жасалган жабуулар жана Нюрбургриндик жапсырмалар анын ийгилигине ар кандай жолдор менен салым кошот: айрымдары фантастикалык, башкалары кооз, экинчи тараптагы шакек сыяктуу. Бирок бул версия унаа сүйүүчүлөр үчүн жакшы белек экендигинде жана стандарттык OPCдин ордуна аны үйгө алып кетүү үчүн төлөшүңүз керек болгон кошумча 4.000 еврону актайтында эч кандай шек жок.

Гиперактивдүү болгондон кийин, Mini Corsa башында бир аз солгун көрүнөт. IN руль жеңил жана руль азыраак бурулат, жана токтото турууларалар катаал болсо дагы, алар көбүрөөк көзөмөлгө жана ырааттуулукка ээ. IN ылдамдыкбул чоң, таң калычтуу рычаг менен бир аз ыңгайсыз, бирок сиз аны тез арада колдонууну үйрөнөсүз.

OPC сизди басып калгандай көрүнгөн, бирок бара -бара чечкиндүү мүнөздү жана анын бардык сапаттарын ачып, аны жакшыраак жана жакшыраак таанып -билүүнү каалай турган фаза бар. Mini JCWге караганда көбүрөөк момент менен, Нюрбургринг басылышы сахнада анча катаал эмес окшойт ылдамдануубирок бул иш жүзүндө аткарууга караганда жеткирүү маселеси. Ал тургай денгээлде тыбыш Opel Miniден төмөн, бул анын атайын чыгарылышын эске алганда бир аз көңүл чөктүрөт.

Башка жагынан алганда, сиз аны JCW менен бир эле жолдордо айдап бара жатсаңыз, Corsa тынчыраак жана анын тарабында бир топ күчкө ээ. сен сезесиң дифференциал кыймылда, жана мурун бурулгандан кийин дроссельди кайра күйгүзгөндө, алдыңкы дөңгөлөктүн машинаны тартып, траекториясын кыскартып жатканын уга аласыз. Муну жакшыраак айдаш үчүн айдоочулук стилиңизди өзгөртүшүңүз керек, бирок аны кантип кабыл алууну түшүнгөнүңүздөн кийин, бурулушта анын сапаттарына сокур түрдө ишенсеңиз болот.

Траекторияны акселератордун жардамы менен оңдоого мүмкүн болсо ... Опел (тагыраагы анын спорттук бөлүмү, OPC) салттуу түрдө укмуштай туруктуу машиналарды жаратат жана Corsa Nürburgring мунун эң сонун мисалы. Бул эң сонун кармоо жана 100% ишенимдүүлүккө ээ, бирок сиз (ESP өчүрүлгөндө), сырткы алдыңкы дөңгөлөккө өтө көп таянып, азгырыкка, провокацияга же мажбурлукка баш ийип, бутуңузду дөңгөлөктөн чечип алуудан баш тартат. . бурулушка киргенде газ. Бул опурталдуу, эгерде бул OPC инженерлеринин техникалык кемчилиги эмес, тандоо экени айкын болгондо.

Эгерде OPC жакшы спикер эмнени түшүндүргүсү келсе, ал үйрөнүшү керек Clio RS Cup... Биз бул машинаны бардык жерде мактадык, бирок бул алардын баарына татыктуу, анткени эч кандай спорттук компакт -унаалар натыйжалуу жана жагымдуу боло албайт. Бул, албетте, кемчиликсиз дегенди билдирбейт, газ педалын басаарыңыз менен биринчи ой: "бардык күч кайда кетти?" Жооп 1.500 раунддан кийин келет. Анткени Clio биз кычкылтекке муктаж болгондой ылдамдыкка муктаж. Rpm жогору, ошончолук жакшы, ошондуктан 197 а.к. чыгарыш үчүн, 7.100 Nm моментинде 5.400, 215 жана XNUMXке жетүү керек.

Ошентип, Mini жана Corsa үчүн жакшы болгон кадимки айдоочулукту унутуп, Clio колуңузга жашоого мүмкүндүк берип, "сиз уурдагандай айдап жүрүңүз" стилин кабыл алганыңыз оң. Босс Гарри Меткалф белгилегендей, мунун баары сиздин алдыңызда бош орундун жетиштүү экенине ынануу жөнүндө ... бирок бул болгондо, RenaultSport башка планетадан экени билинет. Мунун баары ушунчалык коммуникативдүү, фантастикалык тормоздон тартып, камчы сыяктуу так жана тез редукторго чейин, төрт дөңгөлөктүү муфтага чейин. Бул машинада жакшы дос болушу керек болгон нерселердин баары бар: алдын ала айтууга болот, ыңгайлуу, шыктандыруучу, шыктанган, ишенимдүү жана ар дайым кечиримдүү. Менимче, бүгүнкү күндө базарда башка эч ким жок. алдыңкы дөңгөлөк ушунчалык даяр жана ушунчалык ылайыкташтырылган.

Бул ыңгайлуулук жагынан абдан маанилүү, бирок бүгүнкү күндө эң арзан унаа болуп саналат жана баанын айырмасы менен сиз бир нече варианттарга жете аласыз. IN Recaro кездемеде алар эң сонун иштешет жана 997 GT3 RS сыяктуу идеалдуу атмосфераны түзүүгө жардам берет, бирок жалпысынан материалдар жана интерьер Mini жана Corsa деңгээлине туура келбейт. Жумшак пластикти сүйгөндөр Clioну тоготпой коюшу мүмкүн, бирок бул кемчилик анын жаркыраган динамикасы үчүн төлөй турган кичинекей баа.

Аны карап жылмайып коё албайсың 695, баа Бул жаңылыштык - Miniден 2.000 еврого жана Clioдан 9.000 еврого көбүрөөк - бирок бул териден, кооз жээктерден, төрт түтүкчөлөрдөн, эмаль логотиптерден жана көмүртек буласынан өзгөчө бир нерсе бар. Ал Ferrari баласынын ролун жакшы чагылдырат, ал эми калак менен жүрүүчү жана тешиктүү алдыңкы жана арткы дисктери ага каарманды аныктоого жардам берет.

Башка деталдар, бирок анча ынандырарлык эмес. Мисалы, Пластмассалар алар кондиционерлердин алмаштыргычтары сыяктуу сапатсыз көрүнөт. 695 негизделген машинаны толугу менен жашыруу мүмкүн эмес деп ойлойм, бирок бир аз Alcantara Капталга кичине класс бермек.

Ачкычты бурганыңыздан кийин, Tribute сизди кайтарып алуу үчүн эмне керек болсо, ошонун баарын жасайт. Бул төрт түтүктүн чыныгы турбо нотасы бар, ал жакшы моментти жана бир топ көңүл ачууну сунуштайт. Отургуч рулга салыштырмалуу бир топ жогору, бирок эки педаль менен айдоочунун позициясы кол менен берүүчү 500 Esseesseге караганда анча деле көйгөйлүү эмес. Кыймылдаткычты ойготуу үчүн 1 санын баскычын басыңыз.Андан кийин кол менен автоматтык режимдин бирин тандай аласыз. Муну айткандан кийин, бул убакытты текке кетирүү сыяктуу көрүнөт, бирок башкаруу ушунчалык интуитивдүү болгондуктан, бат эле көнүп кетесиң. Бирок, төмөн ылдамдыкта, ал бир аз чуркайт.

Эң маанилүү баскычы - жазуусу бар баскыч спортбул реакциянын жашоосуна жакшы түрткү берет тездеткич жана берүү. Бул жерде Abarth 695 тез жана курч болуп калат, ал тургай төмөнкү жана орто айланууларда. Беш гана тиштүү болгондугуна карабай, 1,4 литрлик турбо аларды улантуу үчүн жетиштүү моментке ээ. Эгер дроссельди ачып, анын ылдамдыгынан ырахат алсаңыз, 695 саатына 145 км ылдамдайт, анан кайра табигый ылдамдыгына түшөт.

Анан бул чындыгында кызыктуу, бирок бул дагы полиция үчүн магнит ...

Ылдамдык жана күч таасирдүү жана кызыктуу болсо, токтотуу жана руль анча деле таасирдүү эмес. Соккулар Эссессиге караганда катаалыраак, бирок эгер сиз алардын бирин минип көргөн болсоңуз, анда бул жалгыз эч нерсени билдирбейт. Төрт дөңгөлөк дайыма түйшүктүү болуп көрүнөт, эгер сиз тизилүү жана бүдүрлөрдүн ыраатын алсаңыз, 695 абдан жагымсыз түрдө секирет жана секирет. Андан кийин, сиз белгилүү ылдамдыкта басканда, бул тенденция сизди траекториядан четтетиши мүмкүн, бирок ылдамдыкты басаңдасаңыз, аны көзөмөлдөөгө болот.

Эң тажаткан нерсе - бул руль дээрлик толугу менен инерттүү. Бул чындап эле уят, анткени 695 тиштин арасына бычак сайып айдаган машина, бирок анын өлүк рулу менен дөңгөлөктөр бошогонбу же кетеби, сезе албайсың. Руль борбордо таң калыштуу жабышчаак болуп калат жана таажы аркылуу адаттан тыш сүйрөөлөрдү өткөрөт. Рулду башкаруунун жакшыраак пикири начар амортизаторлор жөнүндө жарым-жартылай унутууга жардам берет, бирок сиз машинаны олуттуу айдагыңыз келсе, экөө тең кутум болуп саналат.

ЧЕЧИМ

Ой жүгүртүп, кайра ойлонгондон кийин, биз дагы ошол эле үчүнчү орунга коюуну чечтик мини и Абарт. Биринчиси – сырткы көрүнүшү жана концепциясы боюнча кызыктай унаа, бул процессте кандайдыр бир көрсөткүчтөргө жана бир аз инсандыкка ээ болбой туруп, эмне үчүн эки орун курмандыкка чалынганын түшүнүү кыйын. Айдоо да анчалык деле сонун эмес, бул Мини үчүн көңүлдү калтырган жана кызыктай. Экинчи маселе динамикалык чектөөлөр менен бирге наркы болуп саналат. Балканын инерттүү рулу жана пневматикалык асмасы анын ылдамдыгына, өзгөчө айыл жолдорунда тоскоолдук кылат. Бирок, баарына карабастан, бул кооз машина жана бул анын кооздугу жөнүндө көп нерсени айтып турат: эгерде бизде акча болгондо, балким, аны сатып алмакпыз.

Подиумдун экинчи тепкичинде биз табабыз OPC Race... Анын стили, сапаты жана кадырлуу аткарылышы менен бул керемет. Анын шамдагайлык жана ал бир жактагы айдоочу менен түзгөн байланыш, экинчи жагы стандартка жооп бербейт Clio бирок анын тарабында көптөгөн таланттар жана сүйкүмдүүлүк бар.

Жеңиш кетет Clio RS Cup... Мунун баарынан көбүрөөк пайда алуу үчүн көп күч-аракет жумшашыңыз керек экени талашсыз, бирок эң күлкүлүү жолдордо бул эң алдыңкы рулдуу диск.