ABS 25 жыл

Биринчи унаалар азыркыга караганда бир топ жайыраак болгону менен, эмне болуптур, машина токтоп калбастан, дөңгөлөктөрү бекитилип туруп алды.

Тормоздоодо дөңгөлөктөрдү бекитүүдө көйгөйлөр дээрлик унаалардай эски. Биринчи унаалар азыркыга караганда бир топ жайыраак болгону менен, эмне болуптур, машина токтоп калбастан, дөңгөлөктөрү бекитилип туруп алды.

Биринчи ABS системаларын сыноо - сол жакшы кармаган жолдун бети, сол жакта тайгак.

Мындай кырдаалды болтурбоо аракети менен дизайнерлер 1936-кылымдын башынан бери мээсин тырыштырып келишет. Биринчи "анти-блокированный тормоздук аппарат" Bosch 40-жылы патент алуу үчүн кайрылган. Бирок, системалар XNUMX жылдан ашык убакыттан бери массалык түрдө чыгарыла элек. Бирок, төмөнкү прототиби системалары көптөгөн кемчиликтерге ээ болгон, массалык өндүрүш үчүн өтө жай жана өтө кымбат болгон.

1964-жылы Bosch ABS системасын сынай баштаган. Эки жылдан кийин алгачкы натыйжаларга жетишилди. Автоунаалардын тормоздоо аралыктары кыскарып, жакшыраак башкаруу жана бурулуу туруктуулугу болгон. Ошол мезгилде топтолгон тажрыйба ABS1 системасын курууда колдонулган, анын элементтери азыркы күндө дагы заманбап системаларда колдонулат. ABS-1 1970-жылы өз милдеттерин аткара баштаган, бирок ал өтө татаал болгон - ал 1000 аналогдук элементтерди камтыган. Мындан тышкары, алардын туруктуулугу жана ишенимдүүлүгү системаны өндүрүшкө киргизүү үчүн али жетишсиз болгон. Санариптик технологияны киргизүү элементтердин санын 140ка чейин кыскартты. Бирок, заманбап системаларда дагы ABS 1де болгон элементтер бар.

70-жылдардын аягы - ABS Мерседеске келет.

Натыйжада, 14 жылдык изилдөөлөрдөн кийин ABSтин экинчи мууну гана ушунчалык натыйжалуу жана коопсуз болуп чыкты, аны өндүрүшкө киргизүү чечими кабыл алынды. Бирок, бул кымбат чечим болгон. Ал 1978-жылы пайда болгондо, кымбат баалуу лимузиндерге – адегенде Mercedes S-Class, андан кийин BMW 7-серияларына берилген.Бирок, 8 жылдын ичинде миллиондогон ABS системалары чыгарылган. 1999-жылы ABS системаларынын саны 50 миллион даанадан ашты. Акыркы 25 жылдын ичинде кийинки муундардын ABS өндүрүшүнүн наркы ушунчалык төмөндөдү, ошондуктан бүгүнкү күндө бул система кичинекей арзан унаалар үчүн да сунушталууда. Учурда ABS 90 пайызга ээ. Батыш Европада сатылат. Бардык унаалар 2004-жылдын ортосунан бери болушу керек.

Инженерлер дайыма системаны жөнөкөйлөтүү үчүн умтулуп, компоненттеринин санын кыскартуу (ишенимдүүлүктү жогорулатат) жана салмагын азайтуу.

Системанын функциялары жана мүмкүнчүлүктөрү да иштелип чыгууда, бул азыр тормоздук күчтү октордун ортосунда электрондук бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берет.

бурчта тормоздоп жатканда, ABS жок унаа тезирээк жылыйт.

ABS ошондой эле 1987-жылы киргизилген ASR сыяктуу системаларды өнүктүрүү үчүн негиз болуп калды, ылдамдатуу учурунда тайгаланууну алдын алуу жана ESP электрондук тартылуу башкаруу системасы. 1995-жылы Bosch тарабынан киргизилген бул чечим тормоздоо жана ылдамдатуу учурунда гана эмес, ошондой эле башка кырдаалдарда, мисалы, тайгак беттерде ийри сызыктарды айланып өтүүдө туруктуулукту жакшыртат. Ал жеке дөңгөлөктөрдү жайлатып гана койбостон, тайгаланып кетүү коркунучу бар учурларда кыймылдаткычтын күчүн да азайтат.

ABS кантип иштейт

Ар бир дөңгөлөктүн дөңгөлөктүн тосулуп калуу коркунучун билдирген сенсорлору бар. Бул учурда система тормоздук линиядагы басымды блокировка дөңгөлөкүнө чейин бошотот. Кайра кадимкидей айланып баштаганда басым нормалдуу болуп, тормоздор дөңгөлөктү кайрадан тормоздой баштайт. Ошол эле алгоритм айдоочу тормозду баскан сайын дөңгөлөк жабылган сайын кайталанат. Бүткүл цикл абдан тез, демек, дөңгөлөктөрдүн кыска соккулары болгон сыяктуу, пульсация сезими.

Ал кереметтерди жасабайт

Тайгак жолдо ABS менен жабдылган унаа бул системасы жок унаага караганда эрте токтойт, ал тормоздук аралыктын бир бөлүгүн кулпуланган дөңгөлөктөрүндө «тайгаланып» кетет. Бирок, жакшы кармаган жолдо, ABS бар унаа дөңгөлөктөрү жабылган дөңгөлөктөрүн тырмап, артында кара резина из калтырган унаадан ары токтойт. Ошол эле кум же шагыл сыяктуу борпоң беттерге да тиешелүү.