ABS, ASR жана ESP. Электрондук айдоочу жардамчылары кантип иштешет?
Ар бир заманбап унаа айдоо ыңгайлуулугун арттырган жана коопсуздукту жакшырткан электроникага бай. ABS, ASR жана ESP - көптөгөн айдоочулар уккан энбелгилер. Бирок, алардын артында эмне турганын баары эле биле бербейт.
ABS бөгөт коюуга каршы тормоз системасы болуп саналат. Алардын ар биринин жанында жайгашкан сенсорлор айрым дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгы жөнүндө секундасына бир нече ондогон жолу маалымат жөнөтүшөт. Эгерде ал кескин төмөндөп кетсе же нөлгө түшсө, бул дөңгөлөктүн жабылып калганынын белгиси. Мунун алдын алуу үчүн, ABS башкаруу блогу ошол дөңгөлөктүн тормоз поршенине болгон басымды азайтат. Бирок дөңгөлөк кайра бурула турган учурга чейин гана. Процессти секундасына көп жолу кайталоо менен, мисалы, тоскоолдук менен кагылышуудан качуу үчүн, унааны маневрлөө мүмкүнчүлүгүн сактоо менен эффективдүү тормозду түзүүгө болот. ABS жок унаа дөңгөлөктөрүн бекиткенден кийин рельске тайып кетет. ABS ошондой эле басаңдап бара жаткан унаанын ар кандай кармаган беттерде тайып кетүүсүнө жол бербейт. Мисалы, оң дөңгөлөктөрү карлуу жолдун жээгинде жайгашкан ABS эмес унаада тормозду катуураак басуу анын рулду катуураак бетке бурушуна алып келет.
ABSтин таасирин токтоп турган аралыкты кыскартууга теңебеш керек. Бул системанын милдети авариялык тормоздоо учурунда рулду башкарууну камсыз кылуу болуп саналат. Кээ бир жагдайларда - мисалы, жеңил карда же шагылдуу жолдо - ABS аялдама аралыкты да көбөйтө алат. Экинчи жагынан, бекем тротуарда бардык дөңгөлөктөрдүн тартуу күчүн толук пайдаланып, ал өтө тажрыйбалуу айдоочудан да тезирээк машинаны токтото алат.
ABS бар унаада авариялык тормоздоо тормоз педалды полго басуу менен гана чектелет (ал иштетилген эмес). Электроника тормоздук күчтү оптималдуу бөлүштүрүүгө кам көрөт. Тилекке каршы, көптөгөн айдоочулар бул жөнүндө унутуп калышат - бул олуттуу ката, анткени педалга таасир этүүчү күчтү чектөө тормоздук аралыкты узартууга жардам берет.
Анализдер көрсөткөндөй, бөгөткө каршы тормоз кырсыктарды 35% га чейин азайтат. Ошондуктан, Евробиримдик аны жаңы унааларда колдонууну киргизгени таң калыштуу эмес (2004-жылы), ал эми Польшада 2006-жылдын ортосунан баштап милдеттүү түрдө колдонула баштаган.
W
2011-2014-жылдары электрондук туруктуулукту көзөмөлдөө жаңы киргизилген моделдерде, кийинчерээк Европада сатылган бардык унааларда стандарт болуп калды. ESP дөңгөлөктүн ылдамдыгы, g-күчтөрү же рул бурчу жөнүндө маалыматтын негизинде айдоочу үчүн каалаган жолду аныктайт. Эгерде ал иш жүзүндөгүдөн четтеп кетсе, ESP ишке кирет. Тандалган дөңгөлөктөрдү тандап тормоздоо жана кыймылдаткычтын күчүн чектөө менен ал унаанын туруктуулугун калыбына келтирет. ESP астынан сүзүү (алдыңкы бурчтан чыгуу) жана артка секирүү (артка секирүү) таасирин азайтууга жөндөмдүү. Бул өзгөчөлүктөрдүн экинчиси коопсуздукка өтө чоң таасирин тийгизет, анткени көптөгөн айдоочулар рулду башкара албай кыйналышат.
ESP физика мыйзамдарын буза албайт. Эгерде айдоочу ылдамдыкты ийри сызыктын шарттарына же ийри сызыгына ылайыктабаса, система унааны башкарууга жардам бере албай калышы мүмкүн. Бул анын натыйжалуулугун, ошондой эле шиналар сапаты жана абалы, же амортизаторлордун жана тормоздук системасынын компоненттеринин абалына таасир этерин эстен чыгарбоо керек.
Тормоздор ошондой эле ASR же TC деп аталган тартууну башкаруу системасынын маанилүү компоненти болуп саналат. Ал дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгын салыштырат. Жылдыруу аныкталганда, ASR тайгалакты тормоздойт, бул адатта кыймылдаткычтын кубаттуулугунун азайышы менен коштолот. Анын эффектиси тайгаланууну басаңдатып, дөңгөлөккө көбүрөөк кыймылдаткыч күчтү жакшы тартуу менен өткөрүп берет. Бирок, тартуу башкаруу дайыма эле айдоочунун союздашы боло бербейт. Кар же кумда эң жакшы натыйжаларды ASR гана бере алат. Иштөө системасы менен, ал ошондой эле тайгак капкандан чыгууну жеңилдетип, унааны "таштоо" мүмкүн эмес болот.
