Афина
4-сентябрь, 1939-жыл, болжол менен саат 10:30, Ирландиянын түндүгүндөгү суулар. Улуу Британиянын жүргүнчү ташуучу лайнери "Атения" чөгүп кеткенге аз калганда, мурунку кечинде U30 тарабынан торпедаланган.
Өткөн жылдын октябрынын башында британиялык маалымат каражаттарында Афина жүргүнчү лайнеринин калдыктары табылганы тууралуу маалымат пайда болгон. Бул Тумандуу Альбион менен Үчүнчү Рейхтин ортосундагы согуштун биринчи доорунда суу астындагы кайык тарабынан чөгүп кеткен бул кемеге бөлүмдөрдүн бирин арнаган Дэвид Мернстин дагы бир китебинин жарыкка чыгышына байланыштуу болгон. Мернс суу астындагы роботту колдонуу гана XNUMX% ишенимдүүлүк менен сонар тарабынан табылган объектти аныктоого мүмкүндүк берет деп шарт койгонуна карабастан, ал ийгиликтүү издөөлөрдүн жылдарында алган кадыр-баркын (башка нерселер менен катар согуштук кеменин кыйраган жерин да тапкан) Гуд) бул жөн гана формалдуулук экенин көрсөтүп турат. Аны күтүү менен Афиниянын тарыхын эстеп коюу зарыл.
Түндүк Атлантика аркылуу жүргүнчү ташууда үстөмдүк кылган эки британиялык кеме ээлеринин бири болгон Cunard Line флоту Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда, негизинен Кайзердин суу астында жүрүүчү кайыктарынын айынан катуу жабыркаган. Германиядан алынган кемелердин жоготууларынын ордун толтуруу мүмкүн эместиги жана аман калган лайнерлердин (7дин ичинен 18си, анын ичинде эң ири Мавритания жана Аквитания) жаңы жылыш менен колдоого алынышы айкын болгон. Ошентип, улуу кагылыш аяктаганга чейин түзүлгөн планда 14 блокту куруу каралган. Финансылык чектөөлөр дагы бир ультра тез гиганттын пайда болушуна тоскоол болду, бул жолу басым күйүүчү майга үнөмдөө жана шашылышты талап кылбаган, бирок акылга сыярлык баада “гана” комфортту каалаган жүргүнчүлөрдү тартууга бурулду. Бул талаптарга ылайык, болжол менен 20 000 же 14 000 гросс тонна суу агымы бар, бир воронкасы жана турбинасы бар кемелер үчүн долбоорлор иштелип чыккан, бул 15-16 түйүн крейсердик ылдамдыгын өнүктүрүүгө мүмкүндүк берген. Кунардын номенклатурасы тарабынан иштелип чыккан "А-класс" бөлүктөрү Ausonia тарабынан ишке киргизилген (13 912 GRT, 1700 1921 жүргүнчү), XNUMX-жылдын августунда ишке киргизилген.
Anchor-Donaldson беш жыл мурун Ливерпуль жана Глазгодон Монреалга, Квебекке жана Галифакска чейинки маршруттарда Donaldson Line таандык 4 жүргүнчү пароходдорун иштетүү үчүн түзүлгөн. Согуш аяктаганга чейин, алардын экөө, "Athena" (8668 GRT) жана "Letitia" (8991 GRT) жоголгон (биринчи U 16 1917-жылдын 53-августунда курман болгон, ал эми экинчиси, андан кийин оорукана кемеси. , акыркы айтылган порттун астындагы туманда жээкке кулап, килин сындырып алган). Anchor Line Кунарга таандык болгондуктан, компания Шотландиянын коммерциялык банкынан алынган ири кредиттин аркасында Fairfield Shipbuilding and Engineering Co компаниясынын тайгак жолдорунун биринде курулган "А" классындагы кемени өзүнө алуу менен флотту калыбына келтире баштады. 1922-жылы башталган Глазгонун жанындагы Гованда.
Жаңы Афина 28-жылдын 1923-январында учурулган. Бир миллион 250 000 фунт стерлингге сатып алуучу ошол мезгилдеги заманбап формадагы, суу агымы 13 465 гросс тоннаны түзгөн, корпусунун жалпы узундугу 160,4 м жана максималдуу туурасы 20,2 м, суюк отун казандары жана 6 кеме алган. айлануусун 2 кардан валындагы редукторлор аркылуу өткөргөн буу турбиналары. Ал алгач класстагы кабинада 516 жүргүнчүгө жана III класста 1000 жүргүнчүгө ылайыкталган. Америка Кошмо Штаттары жана Канада тарабынан иммигранттардын санынын чектелиши жана туристтик агымдын көбөйүшүнө байланыштуу, 1933-жылдан бери салонду реконструкциялоодон кийин ал биринчиден эң көп дегенде 314 адамды, туристтик класстагы кабиналарда 310 адамды кабыл алган. жана 928 адам. III класста. Anchor-Donaldson өзүнүн эң жөндөмдүү жүргүнчүлөрүн Афинияда "люкс мейманканадагы бардык ыңгайлуулуктарга ээ" деген ураан менен тартууга аракет кылган, бирок мурда кайсы бир линиянын чоңураак лайнерлеринде сүзүп келгендер анын терс жактарын байкаш керек болчу. меню. Бирок, 1939-жылга чейин анын иштеши кагылышуу, сууга чөгүп же өрт менен үзгүлтүккө учураган эмес, абдан ийгиликтүү кеме деп айтсак аша чапкандык болбос.
1925-жылы киргизилген өзүнүн эгиз Letitia менен бирге Афина эң чоң Anchor-Donaldson Line бирдиктеринин түгөйүн түзүп, Түндүк Атлантикалык трафиктин 5 пайыздан азын тейлеген. Ал негизинен Канаданын Тынч океан темир жолунун лайнерлери менен атаандашкан, көбүнчө Галифакста чалышкан (ал түбүнө жеткенде ал 100дөн ашык рейс жасаган, орточо 12 күнгө созулган). Кыш мезгилинде Атлантика океаны аркылуу кыймыл азайгандыктан, ал кээде круиздик сапар үчүн колдонулчу. 1936-жылдан бери Anchor жоюлуп, анын активдери өнөктөштөрдүн бири тарабынан сатылып алынгандан кийин, ал жаңы түзүлгөн Donaldson Atlantic Line компаниясынын колуна өткөн.
Европада дагы бир согуштун жыты күчөгөн сайын Атлантика океанынын аркы өйүзүндө сүзүп бараткан кемелерде орундар көбөйө баштады. 1-сентябрда Афина Глазгодон учуп чыкканда, пландалгандай, бортто 420 жүргүнчү, анын ичинде 143 АКШ жараны болгон. Мооринг түштөн кийин көп өтпөй, кечки саат 20дан кийин Афина Белфастка кирип, ал жерден 00 кишини алып кетти. 136-жылдан бери анын капитаны болгон Джеймс Кук ал жерден Ливерпуль тарапка белгисиз сүзүп бара тургандыгы жөнүндө кабарланган. Ал жерге жеткенде, ал капитандын кабинетинде адмиралтейден көрсөтмөлөрдү алып, ага зигзаг жасоону жана Атлантикадан чыккандан кийин стандарттуу жолдон түндүктү көздөй жүрүүнү буйруган. 1938:13-жылдан бери Афинияга көбүрөөк жүргүнчүлөр түшүштү - алардын саны 00 болду Ошентип, бардыгы болуп кеме 546 адамды круизге алып кетти, бул демейдегиден алда канча көп. Канаданын (1102) жана АКШнын (469) жарандары мыкты аткарышты, Британиянын паспорттору менен - 311 жүргүнчү, континенталдык Европадан - 172. Акыркы топко Германиянын паспорттору менен еврей тектүү 150 адам, ошондой эле поляктар жана чехтер кирди.
Түндүк Ирландия
Ишемби күнү 2-сентябрда 16 Афиния Мерси оозунан чыга баштады. Ал ачык деңизге чыга электе дагы бир кайык сигнализациясы аткарылган. Кечки тамак маалында капитандын столунда отурган жүргүнчүлөрдүн бири кеменин толуп кеткенин айтып, ага радио кызматкери Дэвид Дон: "Кабатыр болбоңуз, сиз үчүн куткаруучу жилет болот" деп жооп берүүгө аргасыз болгон. Чыныгыбы же жасалмабы, анын этиятсыздыгы бекем негизге ээ болгон, анткени бортто 30 куткаруучу кайык, 26 сал, 21ден ашык жилет жана 1600 куткаруучу шарлар болгон. Көпчүлүк кайыктар ярустарга жайгаштырылган, чоңураак, төмөнкү кайыктардын ар бири 18 кишиге ылайыкталган, ал эми үстүнкү кичинелери бирдей сан жана А тамгасы менен белгиленген, ар бири 86дан күйүүчү кыймылдаткычтар менен башкарылган. Жалпысынан кайыктар 56 адамды, салдарга 3 кишини ала алмак.
3-сентябрда болжол менен саат 03:40та Ирландиянын түндүгүндөгү Иништрахол аралын караңгылатылган жана зигзагдуу Афины өттү. Саат 11:00дөн көп өтпөй дежурный радиооператор Британия менен Үчүнчү Рейхтин ортосундагы согуш абалы жөнүндө кабар алды. Кабарды дароо жана мүмкүн болушунча сабырдуулук менен жүргүнчүлөргө жеткиришти. Кук ошондой эле кайыктарды жана салдарды сууга чыгарууну, өрт өчүргүчтөрдү жана гидранттарды текшерүүнү тапшырды. Кечке жуук борттогу чыңалуу басаңдай баштады, анткени ар бир мүнөт сайын кеме потенциалдуу коркунучтуу суулардан алыстап бара жатты. 19-жылдан көп өтпөй, 00 түйүн туруктуу ылдамдыкта, ал болжолдуу позицияга 15°56'N, 42°14'W, Рокаллдан түштүк-батышты карай 05 деңиз милине жеткен. Көрүү жакшы, түштүк тараптан жеңил жел согуп тургандыктан, толкун бир жарым метрдей эле болгон. Бирок бул жаңы эле башталган кечки тамакка көптөгөн жүргүнчүлөрдүн келишине жол бербөө үчүн жетиштүү болду. Саат 55:19 чамасында Афиниянын арткы тарабында катуу силкинүү болгон. Анын көптөгөн экипажы жана жүргүнчүлөрү дароо кеме торпедоланган деп ойлошкон.
Вахтаны башкарган учунчу офицер Колин Портеус дароо суу етке-руучу переборкалардагы эшик-терди жабуу учун механизмдерди иштетип, мотор телеграфын «Токто» абалына буруп, «Донго» авариялык сигналды берууге буйрук берди. Дасторкондогу ордун таштап, Кук кол чырагы менен көпүрөгө жөнөдү, анткени ичиндеги бардык жарыктар өчүп калды. Жолдо баратып, ал кеменин тизмесин сол тарапка катуу сезип, анан жарым-жартылай түздөп, кыркып алды. Көпүрөгө жеткенде авариялык генераторду иштетүүгө буйрук берип, келтирилген зыянды баалоо үчүн механикти жөнөттү. Кайтып келе жатып капитан машина залын толугу менен суу басып калганын, аны буу казанынан бөлүп турган пердеден катуу агып жатканын, «С» палубасынын арткы бөлүгүндө суунун деңгээли 0,6 мге жакын, ал эми валдын капкагынын астындагы суунун деңгээли укту. №5 кармоо. Механик-офицер ошондой эле Кукка электр жарыгы жарыктандырууга гана жетээрин, бирок насостор дагы эле мынчалык суунун агымына туруштук бере албай турганын айтты.
