Денедеги батарея - ал иштейби?

Батарейканы кандай болсо, баары көрө алышат. Автоунаа өнөр жайына киргизилген бул атактуу сөз бардык унаа колдонуучуларга түшүнүктүү болуп көрүнөт. Анткени, капоттун астына орнотулган аккумулятор унааны ишке киргизүү үчүн колдонулары анык. Бирок келечекте ошол эле унаанын аккумуляторун көрөбүзбү? Дизайнерлер "аппараттык" белгиси астында бул анчалык ачык эмес деп ырасташат.

Батареяны кайдан тапсам болот? Бардык жерде!

Volvo инженерлери энергияны салыштырмалуу оңой сактоого мүмкүндүк берген технологияны иштеп чыгышты, ал азыраак орун ээлейт. Алардын ою боюнча, "батареялар" атайын панелдер түрүндө (сүрөттү караңыз), кузовдун ар кайсы бөлүктөрүндө, мисалы, капот, эшик, арткы эшик же унаанын чатырында курулат. Бирок биз салттуу чечимдер жөнүндө эмес, көмүртек буласы менен полимер чайырынын айкалышы жөнүндө болуп жатат. Акыркысынын аркасында эң чоң технологиялык кыскалыкта аталган нерсеге мүмкүндүк берүүчү өтө өнүккөн наноматериалды түзүүгө болот. суперконденсаторлор. Бул технологиянын аркасында унаанын жогоруда айтылган элементтери энергияны топтоп, андан кийин ар кандай иштерге жумшалат. Бул материал салттуу курулушка окшош болот, тиешелүү ийкемдүүлүккө жана катуулугуна ээ болушу маанилүү.

Негизинен гибриддер.

Көмүртек буласынан жана полимердик чайырдан жасалган суперконденсаторлор биринчи кезекте гибриддик унааларда колдонулушу керек. Алардын учурда салттуу батарейкалар 15 пайызга чейин ээ боло аларын айтсак жетиштүү болот. машинанын жалпы салмагы, ошондуктан коркунучта көп бар. Дагы бир көйгөй салттуу батарейкаларды жок кылуу болуп саналат, аларды өндүрүү жана андан ары утилдештирүү олуттуу экологиялык талаптарды талап кылат, бул аларды өндүрүүчүлөр олуттуу финансылык ресурстарды коротот. Дененин ар кайсы бөлүктөрүндө топтолгон энергия биринчи кезекте гибриддик унаанын электр кыймылдаткычын ишке киргизүү үчүн жумшалат жана демек, айдап баштайт. Мындан тышкары, ал ар кандай милдеттерди аткара алат. Акыркылардын арасында Volvo инженерлери, атап айтканда, жол чырактары, тазалагычтар же аудиосистема үчүн электр менен жабдууну белгилешет. Учурда колдонулуп жаткан батарейкалардагыдай эле, суперконденсаторлор тормоздоодон энергияны калыбына келтирүү, ошондой эле аларды жөн эле AC розеткага кошуу жолу менен заряддалышы керек. Дизайнерлердин айтымында, энергияны кубаттоо кадимки аккумуляторго караганда алда канча тез болот.

Жашоого жөндөмдүү, бирок ал коопсузбу?

Суперконденсаторлорду курууда колдонулган материалдын, тактап айтканда, көмүртек буласынын аркасында алар салттуу батарейкаларга караганда бир топ узагыраак иштейт. Жок. Эгерде унаанын аккумулятору үчүн жаңы технологиялык чечимдин практикалык сыноолору теориялык божомолдор менен ырасталса, анда, мисалы, багаждын капкагында жайгашкан заманбап аккумулятор, бүгүнкү күндө унааларда колдонулган салттуу аккумуляторду алмаштыруу үчүн жетиштүү болот. Дагы бир маселе - мындай суперконденсаторлордун коопсуздугу. Алардын дизайнерлери эки негизги суроого так жооп бериши керек: инновациялык “батареялар” саякатчыларга айдап бара жатканда кандай таасир этет жана кырсык болгон учурда топтолгон энергия эмне болот?

Бир аз тарых (батарея)

Алгачкы гибриддик унаа моделдеринде (анын ичинде Toyota Prius I) никель-металл-водород (NiMH) батареялары колдонулган. Учурдагы моделдерде алар жогорку чыңалуу рейтингин жана жогорку энергия тыгыздыгын камсыз кылган өнүккөн литий-иондук батарейкалар менен алмаштырылган. Бул аккумуляторлор ошондой эле мурда колдонулган никель-металл-водород батарейкаларына караганда көбүрөөк заряддоо жана разряд циклдерине туруктуулугу жана өзүн-өзү разряддын кыйла төмөн ылдамдыгы менен мүнөздөлөт.