Колибри батарейкалары - бул эмне жана алар литий-иондук батарейкалардан жакшыраакпы? [ЖООП]

YouTube каналдарынын биринде видео пайда болду, анда Kolibri батарейкалары (ошондой эле: Colibri) мөөнөтүнөн мурда деп аталат. Биз алардын эмне экенин жана заманбап литий-иондук батарейкалардан эмнеси менен айырмаланарын текшерүүнү чечтик.

Кириш сөздүн ордуна: кыскача

Мазмуну

• • Кириш сөздүн ордуна: кыскача
• Colibri батарейкалары vs литий-иондук батарейкалар – кайсынысы жакшы?
  • Биз чындыкты текшеребиз, б.а. фактыларды текшерүү
    • Көптөгөн эсептөөлөр
  • Колибри батарейкасынын жетишсиздиги фактылары (окуңуз: алар инновациялык эмес болчу)
    • Батарея сыйымдуулугу төмөндөйт, массасы көбөйөт - башкача айтканда, Dekra изилдөө учурунда регрессия.
    • Колибри менен классикалык Li-ion батареяларын салыштыруу
    • 2010-жыл: Германияда аккумуляторлорду чыгаруу жок
    • Кара кутулардагы батареялар, клеткалар эч качан көрүнгөн эмес
    • Камтуу тести: эмне үчүн түнкүсүн жана далилсиз?
  • жыйынтыктоо

Биздин оюбузча, батарейканын жаратуучусу шылуун (тилекке каршы...) жана youtuber Bald TV фактыларды текшерүүгө караганда көбүрөөк сенсация. Бул ошондой эле Kolibri батарейкалары, алардын жаратуучусу Марк Ханнеман жана анын DBM Energy компаниясына тиешелүү. Бизге Колибри батарейкалары кара DBM Energy корпусуна салынган кадимки кытай, жапон же корей клеткалары окшойт. Төмөндө муну далилдөөгө аракет кылабыз.

> Жаңы мезгил-мезгили менен унаа сыноолору болот. Катаал талаптар, эмиссия сыноолору (DPF), ызы-чуу жана агып кетүү

Сенсациялуу жана кутум теориялары үчүн, карап көрүңүз. Эгер сиз далилденген фактыларды жана маанилүү маалыматты кааласаңыз, качпаңыз.

АВТОМОБИЛЬ ЖАНА БАТАРЕЯЛАР ЖӨНҮНДӨ БАРДЫК ЧЫНДЫК. БҮТҮН PL ДОКУМЕНТ (BaldTV)

Видеодо сүрөттөлгөндөй, Colibri Батареясы (ДБМ) "2008-жылы массалык өндүрүшкө даяр болгон кургак катуу электролит литий полимер литий полимердик батареясы". Анын жаратуучусу Bosch диски жана 2 кВт/саат аккумулятору бар Audi A98 колонкасын бир кубаттоо менен 605 километрге айдаган. 2010-жылы

Мындан тышкары, Дека карап, баяндоочу улантат, динамометр боюнча Kolibri пакети менен жабдылган дагы бир Audi A2. Автоунаанын салмагы 1,5 тоннага жетпеген жана аккумуляторунун кубаттуулугу 63 кВт саат болгон. Бул 455 километрге жеткен.

> Li-S аккумуляторлору - учактар, мотоциклдер жана унаалардагы революция

Тасманын калган бөлүгү аккумулятор өндүрүүчүсү Колибриди массалык маалымат каражаттары тарабынан жок кылынган адам жана Daimler Benz AG компаниясынын мурдагы директорлор кеңешинин мүчөсү катары тааныштырат, анткени "ал өзүнүн технологиясын инвесторго ачып бергиси келген эмес." 2018-жылдагы маегинде технологиянын жаратуучусу аккумулятор "Сауд Арабиясында, Катарда, Оманда жана Бангкокто чоң кызыгууну жаратканын" мойнуна алган.

Бул маалымат бизге чындап эле жылыш болгонбу же жокпу текшерүү үчүн жетиштүү.

Биз чындыкты текшеребиз, б.а. фактыларды текшерүү

Келгиле, аягында баштайлы: Daimler Benz директорлор кеңешинин мурдагы мүчөсү компаниядан кеткенден кийин бизнесте калгысы келет, ошондуктан ал инвестиция салат сенин келечектүү технологияга акча - Hummingbird клеткалары, Мирко Ханнеман тарабынан иштелип чыккан. Себеби кантипавтомобиль концерндери электр транспортторуна катуу иштеп жатат.

Ар бир менчик ээси сыяктуу Бул укуктуу Компаниянын ички процесстерин түшүнүүнү талап кылыңыз, айрыкча, ал ага көп акча салганда. Ар бир инвестор сыяктуу эле ал конкреттүү жыйынтыктарды талап кылат. Ошол эле учурда, Колибри аккумуляторунун негиздөөчүсү Мирко Ханнеманн "өз технологиясын инвесторго ачып бербегени" менен сыймыктанат. Сата турган эч нерсеси жок болгондуктан компания банкрот болуп, инвестор мындан ары ага акча кошпой турганын чечти. Ханнеман үчүн бул атактуулуктун себеби, бирок ал күнөөлүүлөрдү башка жерден издейт:

Бирок бул эпизод болгон жок деп коёлу. Биринчи абзацта берилген Audi A2 конверттелген экспериментке кайрылып көрөлү. Ооба, Audi A2 кокустан тандалган эмес, бул тармактагы эң жеңил унаалардын бири! - батареянын кубаттуулугу 605 кВт/саат болгон бир заряд менен 98 километр жол жүрүүгө туура келди. Ал эми азыр кээ бир фактылар:

• толук Audi A2 бир тоннага жакын (булагы); кыймылдаткычы жана редукторсуз, болжол менен 0,8 тонна - Колибри батарейкалары бар унаанын салмагы кеминде 1,5 тоннаны түзөт (Dekra сынаган модель жөнүндө видеодон маалымат; жаратуучулар дагы бир нерсени айтышат - бул тууралуу төмөндө),
• машинада 115 кВт саат эмес, 98 кВт/саат аккумулятор болгон, дейт Bald TV (булак).
• Сандар менен эксперименттин жүрүшү тууралуу расмий билдирүүлөр Мирко Ханнеман негиздеген DBM Energy компаниясынан алынган.
• жаратуучусу 130 км/саат ылдамдыкта сапарга чыгууну пландап жаткан, бирок ...
• ... сапар 8 саат 50 мүнөткө созулду, бул орточо ылдамдыкты 68,5 км / ч (булак) билдирет.

Көптөгөн эсептөөлөр

115 км аралыкта колдонулган 605 кВт/саат аккумулятор 19 км/саат орточо ылдамдыкта 100 кВт/68,5 км энергия керектөөнү камсыздайт. Бул кадимки айдоодо 3 кВт/саат/18 кмге жеткен учурдагы BMW i100тен көп:

> EPA боюнча эң үнөмдүү электр унаалары: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Белгилей кетчү нерсе, DBM Energy тарабынан айтылган Audi A2 кайра конструкцияланган "кабинанын жана магистралдык мейкиндиктин тийиштүү көлөмүн" сунуш кылышы керек болчу (булак). Мына ушул жерден биринчи күмөн туулат: эмне үчүн экинчи машинаны өзгөчө Декра үчүн чыгарыш керек, эгер биринчиси жакшы иштесе?

Келгиле, сыноо шарттарын карап көрөлү (= түнү бою айдап) жана "экинчи" Audi A2 (= 63 кВт саат) батареянын кубаттуулугу. Эми бул маанилерди Opel Ampera-e (60 кВт.саат аккумулятор) айдоо убактысы менен салыштырып көрөлү, учуу диапазонунун рекордун жаңыртып:

> Электр Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / бир кубаттоо менен 755 километрди басып өттү [UPDATE]

Биринчи корутунду (болжол менен): DBM Energy алдында сүрөттөлгөн Audi A2 экөө тең бир эле унаа. же биринчи машинанын параметрлери апыртылган. Иштеп чыгуучу Колибри батарейкаларында сакталган энергиянын тыгыздыгы жөнүндө маалымат каражаттарына калп айтуу үчүн дээрлик эки эсе күч (115 кВт/саат 63 кВт саат) берди.

Decra 455 кВт саат Audi A2 үчүн 63 км эсептеген - анда эмне үчүн 605 жана 455 кВт саат үчүн 115 км менен 63 км ортосундагы айырма? Бул жөнөкөй: Колибринин аккумулятору өз жолу менен айдап бара жаткан (түндө; эвакуатордобу?) жана Декра NEDC процедурасын колдонгон. Декранын өлчөөлөрү боюнча 455 км реалдуу аралыгы 305 км. 305 километр 63 кВт саат батареянын кубаттуулугу үчүн идеалдуу. Баары туура.

Башка жагынан алганда, Dekra өлчөө DBM Energy тарабынан берилген биринчи машине боюнча маалыматтар менен эч кандай байланышы жок.

Колибри батарейкасынын жетишсиздиги фактылары (окуңуз: алар инновациялык эмес болчу)

Батарея сыйымдуулугу төмөндөйт, массасы көбөйөт - башкача айтканда, Dekra изилдөө учурунда регрессия.

"Экинчи" Audi A2деги Колибри батарейкаларынын салмагы болжол менен 650 килограммды түздү (Audi A2 салмагын жана батарейкалар менен унаанын салмагынын декларациясын караңыз) жана болжолдуу түрдө 63 кВт саат энергияны камтыган. Ошол эле учурда, биринчи унаада ошол эле батарейкалардын салмагы 300 кг гана болушу керек болчу. Бул декларациялар энергиянын тыгыздыгы боюнча такыр башка жыйынтыктар: биринчи машинада 0,38 кВт/кг, экинчи машинада 0,097 кВт/кг.... Экинчи унаа Dekra сыноо үчүн таразага тартылды, биринчиси үчүн биз Mirko Hannemann / DBM Energy билдирүүсүнө гана таяна алабыз.

Эмне үчүн ойлоп табуучу алгач бир топ жышыраак батареялары бар жакшыраак машине жасап, анан эң начар унааны расмий сыноолорго койду? Бул такыр кошулбайт (ошондой эле мурунку абзацтын баарын караңыз).

Колибри менен классикалык Li-ion батареяларын салыштыруу

Экинчиси - биздин оюбузча: туура, анткени Декра ага кол койгон - бул чөйрөдөгү натыйжа өзгөчө эч нерсе эмес.2010-жылдагы Nissan Leaf 218 кг батарейкага ээ болгон, кубаттуулугу 24 кВт/саат, бул 0,11 кВт/кг түзөт. 0,097 кВт/саат тыгыздыгы бар колибри Nissan Leaf аккумуляторуна караганда начарраак параметрлерге ээ болгон..

Аларда сакталган энергиянын көлөмү, эгерде клеткалар чындыгында 115 кВт/саат жана 300 кг салмакта Мирко Ханнеман айткандай болгондо гана таасирдүү болмок - бул маалыматтар эч качан тастыкталган эмес, бирок ал кагаз жүзүндө гана болгон, б.а. Dbm басма сөзүндө. Энергия.

> Жылдар бою батареянын тыгыздыгы кандайча өзгөрдү жана биз чындап эле бул тармакта ийгиликке жете элекпизби? [ЖООП БЕРЕМИЗ]

2010-жыл: Германияда аккумуляторлорду чыгаруу жок

Мунун баары эмес. 2010-жылы Германияда аккумулятордук клетка өнөр жайы жаңыдан башталчу. Электрдик клеткалардын бардык коммерциялык колдонмолору (окуу: батареялар) Ыраакы Чыгыштын өнүмдөрүн колдонушкан: кытай, корей же жапон. Ооба, бүгүн ошондой! Немис экономикасы күйүүчү майга жана автомобиль өнөр жайына негизделгендиктен клетканын өнүгүшү стратегиялык багыт катары эсептелген эмес.

Ошентип, бул кыйын Германиянын гаражындагы студент капыстан катуу электролит клеткаларын жасоонун эң сонун ыкмасын ойлоп таптыЫраакы Чыгыштын кубаттуу енер жайы — Европаны айтпаганда да — муну жасай албаган кезде.

Кара кутулардагы батареялар, клеткалар эч качан көрүнгөн эмес

Бул да баары эмес. Колибри батареясынын "гений жаратуучусу" эч качан өзүнүн кереметтүү элементтерин көрсөткөн эмес. (б.а. батареяны түзгөн элементтер). Алар ар дайым DBM Energy логотиби менен коробкага салынган. "Гениалдуу жаратуучу" аларды компаниянын инвестор-кожоюнуна да көрсөтпөгөнүнө сыймыктанды.

Камтуу тести: эмне үчүн түнкүсүн жана далилсиз?

"Таз ТВ" тасмасында унаа рекорд жаңырганда министрдин жардамы тууралуу айтылат, бирок чындыгында унаа көздөгөн жерине кечигип калганда журналисттер баш аламан болуп калган (булак). Бул дегенди билдирет машина, балким, жалгыз айдаган... Түн ичинде. Эч кандай көзөмөлсүз.

> Кийинки базардагы учурдагы тандалган электр унаасынын баалары: Otomoto + OLX [Noyabr 2018]

2010-жылы видеокамера жана смартфондор пайда болгон. Буга карабастан жүрүү эч кандай GPX треги, видео жазуу, атүгүл тасма менен тастыкталган эмес... Бардык маалыматтар кара кутуга чогултулуп, «министрликке өткөрүлүп берилген» имиш. Суроо туулат: эмне үчүн мынчалык көп журналисттерди чакырып, аларга сиздин ийгилигиңиздин чыныгы далилин бербейсиз?

Бул аздык кылгандай: DBM Energy Колибри аккумуляторун сыноо үчүн мамлекеттен 225 миң евро өлчөмүндө каржылоо алды, бул бүгүнкү күндө 970 миң злотыйдан ашыкка барабар. Ал бул грантты кагаз жүзүндө гана караган эмес., эч кандай продуктуларды көрсөткөн жок. Колибри аккумулятору бар унаанын прототиби күйүп, өрт коюлуп, күнөөлүүлөр табылган эмес.

жыйынтыктоо

Биздин тыянак: Ханнеманн - классикалык Ыраакы Чыгыш (кытай сыяктуу) литий полимердик клеткаларын корпусуна салып, аларды жаңы катуу электролит клеткалары катары саткан алдамчы. Сенсациялуу үн менен сүрөттөлгөн колибри батарейканын кутум теориясы жомок. Батарея өндүрүүчүсү Тесла базарга чыккан учурду колдонгусу келген жана катуу электролит клеткалары ага артыкчылык берет. Ошентип, ал энергиянын тыгыздыгы жөнүндө калп айтты, анткени анын сунуш кыла турган эч нерсеси жок болчу.

Бирок анын дооматтары жарым-жартылай чын болсо да, Декранын өлчөөлөрү боюнча, Колибри батарейкалары AESC клеткалары менен курулган, ошол эле учурда дебют кылган Nissan Leafa батарейкаларына караганда начар иштеген.

Бул макала Colibri / Kolibri батарейкаларында камтылган технологияга кызыккан окурмандардын өтүнүчү боюнча жазылган.

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: