автоматтык берүү - автоматтык берүү
Автоматтык куту (автоматтык берүү) айдоочунун катышуусуз тиштүү катышын тандайт - толук автоматтык режимде. «Автоматтык» куту-нун максаты «механиктердин» максаты менен бирдей. Анын негизги милдети – кыймылдаткычтын айлануу күчтөрүн кабыл алуу, айландыруу жана машинанын кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берүү.
Бирок "автоматтык" "механикага" караганда алда канча татаал. Ал төмөнкү түйүндөрдү камтыйт:
- моменттин конвертору - айлануулардын санын түз өзгөртүүнү жана берүүнү камсыз кылат;
- планетардык тиш механизми - момент өзгөрткүчтү башкарат;
- башкаруунун гидротехникалык системасы - планетардык редуктордун иштешин координациялайт.
Favorit Motors компаниялар тобунун адистеринин айтымында, бүгүнкү күндө Москва облусунда автоматтык трансмиссиясы бар автоунааларды сатуунун үлүшү болжол менен 80% ды түзөт. Автоматтык трансмиссиясы бар унаалар жүрүү учурунда максималдуу комфортту камсыз кылса да, өзгөчө мамилени жана көңүл бурууну талап кылат.
Автоматтык берүүнүн иштөө принциби
"Автоматтык" кутучанын функционалдуулугу толугу менен моментин өзгөрткүчтөн, планетардык редуктордон жана редуктордун жыйындысын башкарууга мүмкүндүк берген бир нече түзүлүштөн көз каранды. Автоматтык берүүнүн иштөө принцибин толугураак сүрөттөп берүү үчүн, бул механизмдердин ар биринин иштешин изилдеп чыгышыңыз керек.
Момент конвертору планетардык жыйынга моментти өткөрүп берет. Ал муфтанын да, суюктуктун муфтасынын да функцияларын аткарат. Структуралык жактан планетардык механизм бири-бирине карама-каршы жайгашкан эки көп канаттуу дөңгөлөктөн (насос жана турбиналык дөңгөлөк) турат. Эки дөңгөлөк тең бир корпуска камалып, алардын ортосуна май куюлат.
Турбинанын дөңгөлөгү вал аркылуу планетардык тиштүү түзүлүшкө туташтырылган. Дөңгөлөк маховикке катуу бекитилет. Энергетикалык блокту ишке киргизгенден кийин маховик айлана баштайт жана насостун дөңгөлөктөрүн айдайт. Анын пычактары жумушчу суюктукту алып, аны турбинанын дөңгөлөктөрүнүн калпактарына багыттап, анын айлануусун шарттайт. Мунайдын кайра кайтып келишине жол бербөө үчүн эки дөңгөлөктүн ортосуна канаттуу реактор орнотулган. Ал эки дөңгөлөктүн тең ылдамдыгын синхрондоштуруу аркылуу мунай берүүнүн багытын жана агымдын тыгыздыгын жөнгө салат. Адегенде реактор кыймылдабайт, бирок дөңгөлөктөрдүн ылдамдыктары барабар болгондо эле ошол эле ылдамдыкта айлана баштайт. Бул шилтеме чекити.
Редуктор төмөнкү компоненттерди камтыйт:
- планетардык аппараттар;
- муфталар жана тормоздук түзүлүштөр;
- тормоз элементтери.
Планетардык түзүлүш өзүнүн атына ылайыктуу түзүлүшкө ээ. Бул "ташуучунун" ичинде жайгашкан тиштүү ("күн"). Спутниктер "ташуучуга" тиркелет, айлануу учурунда алар таажы тиштүү тиштүү тийип. Ал эми муфталар плиталар менен кесилишкен дисктер түрүнө ээ. Алардын кээ бирлери вал менен синхрондуу, ал эми кээ бирлери карама-каршы багытта айланат.
Топ тормоз планеталык түзүлүштөрдүн бирин жаап турган пластина. Анын ишин гидроагрегат координациялайт. Планетардык редукторду башкаруу системасы айлануу элементтерин тормоздоо же бошотуу аркылуу жумушчу суюктуктун агымын жөнгө салат, ошону менен дөңгөлөктөрдөгү жүктү жөнгө салат.
Көрүнүп тургандай, мотордун кубаттуулугу суюктук аркылуу редуктор монтажына берилет. Демек, майдын сапаты автоматтык трансмиссиялардын иштешинде чечүүчү роль ойнойт.
Автоматтык трансмиссиянын иштөө режимдери
Бүгүнкү күндө автоматтык берүүлөрдүн дээрлик бардык түрлөрү эч кандай олуттуу өзгөрүүсүз жарым кылым мурункудай эле иштөө режимине ээ.
Автоматтык берүү төмөнкү стандарттарга ылайык жүзөгө ашырылат:
- N - нейтралдуу позицияны камтыйт;
- D - алдыга жылдыруу, ал эми айдоочунун муктаждыгына жараша жогорку ылдамдыктагы режимдердин дээрлик бардык этаптары колдонулат;
- P - унаа токтоочу жай, айдоо дөңгөлөктөрүн бөгөттөө үчүн колдонулат (бөгөттөөчү орнотмо кутучанын өзүндө жайгашкан жана токтоо тормозуна эч кандай байланышы жок);
- R - тескери кыймыл күйгүзүлгөн;
- L (эгер жабдылган болсо) - татаал жол шарттарында айдап жатканда кыймылдаткычтын тартылышын жогорулатуу үчүн төмөнкү тиштүү тиштерге өтүүгө мүмкүндүк берет.
Бүгүнкү күндө PRNDL макети жалпы колдонууда болуп эсептелет. Ал биринчи жолу Ford унааларында пайда болгон жана андан бери дүйнөдөгү бардык унааларда эң ыңгайлуу жана практикалык тиш алмаштыруучу модель катары колдонулуп келет.
Кээ бир заманбап автотрансмиссияларда кошумча айдоо режимдери орнотулушу мүмкүн:
- OD - үнөмдүү айдоо режиминде күйүүчү майдын чыгымын азайткандыгы менен мүнөздөлүүчү ашыкча кыймыл;
- D3 - шаарды орто ылдамдыкта айдаганда сунушталат, анткени светофорлордо жана жөө жүргүнчүлөр өтмөктөрүндө дайыма "газ тормоз" көп учурда момент конвертериндеги муфталарды жаап салат;
- S - кышында төмөн тиштүү колдонуу режими.
Россияда AKCP колдонуунун артыкчылыктары
Автоматтык берүү менен жабдылган унаалардын негизги артыкчылыгы алардын иштөө ынгайлуулугу деп эсептесе болот. Кол менен жасалган кутудагыдай рычагды тынымсыз алмаштыруу менен айдоочуну алаксытуунун кереги жок. Мындан тышкары, энергетикалык блоктун өзүнүн кызмат мөөнөтү бир кыйла жогорулаган, анткени автоматтык берүү учурунда, жогорулаган жүктөрдүн режимдери алынып салынат.
"Автоматтык" куту бирдей ийгиликтүү ар кандай кубаттуулуктагы машиналарды жабдууда колдонулат.
