Alfa Romeo 4C, биздин сыноо - Спорттук унаалар

2013 -жылы киргизилгенден бери, мен жөнүндө карама -каршы пикирлерди уктумAlfa Romeo 4C... Дээрлик бардыгы бир нерсеге кошулат: бул сонун. Анын сахнага чыгуусу татыктуу (мен айта аламбы?) Феррари жана шаарды токтоткондо же шаарды кесип өткөн сайын көрүүчүлөрдүн арасынан тартат.

0дон 100гө чейин 4,5 секундада ылдамдап, 258 км ылдамдыкка жеткен Alfa Romeo 4C анын сырткы келбетине дал келет.

С баа 65.000 € 4 үчүн XNUMXC абдан өзгөчө объект болушу керек. Жок дегенде анын формалары , суперкар, жана лотос өлчөмү аны башкалар сыяктуу экзотикалык жана сезимтал кыл. Сырттагы көзгө жагымдуу болсо да, сыйкырчылык ичинде бат өтөт. Ачык көмүртек буласы студенттерди кубандырат, бирок стандарттык эмес катуу пластикти жана уурдалган бөлүктөрдү табуу үчүн көзүңүздү бир нече миллиметрге жылдырыңыз. Пойнт жана Джульеттадан жана соода борборунда сатылып жаткандай көрүнгөн радиодон. Эки тилкелүү рулу жаман эмес, оригиналдуу бөлүгүндөй.

Айдоочунун отургучуна кирүү кыйын, бирок ойлонууга мүмкүн эмес. Ал жерде жыйналыш бул алты футтан ашкан жана алюминий педалдары жакшы жайгаштырылган болсо дагы жакшы. Эгерде сиз Лотоско кирсеңиз, анда 4C ичиндеги интимдик сезим жөнүндө түшүнүгүңүз бар: жерден бир нече сантиметр алыстыкта, алдыңкы капюшон көрүнөө капталдуу бүдүрчөлөр жана арткы терезе миниондон жасалган.

Баштоо баскычын басыңыз жана Alpha кыймылдаткычты жана кошуналарды ойготот. 4C көп ызы-чуу жаратат. Мен эч кандай ылдамдыкта же айдоо режиминде мындай ызы-чуу чыгарган жол машинасы эсимде жок. 1.750 куб төрт цилиндрлүү турбокомпрессор CM тешилүүчү төмөн жыштыктарга ээ, ал эми ар бир газдын басымынан улам чыккан үнүн жүздөгөн метр алыстыктан угууга болот. Бул унааны ыңгайсыз кылган жалгыз нерсе ызы-чуу эмес: кубаты жок рулду башкаруу өтө кыйын жана сизди токтоп, жай айдап калуу каалоосун жеңүүгө мажбурлайт. Бирок, эч нерсеге карабай, 4C колдоно турган жолдорго барыңыз.

4С айдоо

машина борбордук түртүү арткы, гидравликалык күчөткүчсүз, 240 л.с жана 900 кг салмак - бул эң сонун шарттар, бирок 4C рулунда биринчи бир нече метрлер эч кандай кызыктуу эмес. Орто ылдамдыкта унаа күчтүү механикалык кармагычка ээ көрүнөт, ал эми руль жолду ашыкча көчүрөт, бул сизге рулду башкарууну кыйындатат. Көмүртек буласынан жасалган рамка унааны ушунчалык катуу кылат, ал жүктү которууну же кичине жылдырууну көтөрө албайт.

Ылдамдык канчалык жогору болсо, ошончолук кыйын жана коркунучтуу болот. IN машина ал катуу түртөт, бирок артта калуу көп жана 3.000rpmге чейин турбо зарядын гана угуп, анан машинаны алдыга карай атып түшүрүү мүмкүн. Бул күтүлбөгөн жерден (тескерисинче) жеткирилген 350 Нм секирүүнү кошуу менен, кичинекей инерция менен типтүү жеңил унаа ылдамдануусу. Ал жерде түртүү бул ушунчалык, ушунчалык, ашыкча бурулуу ашыкча вариант сыяктуу көрүнөт. Эгер бирин алсаң ийри экинчи редуктордо, каалаган бурчта жана каалаган бурчта жана дроссельди ачууга аракет кылсаңыз, бул катуу подстворка алып келет. Инженерлер машинанын коопсуздугун камсыз кылуу үчүн бул астынкы орнотууну атайылап түзүшкөн окшойт. Мен чындыгында ушундай экенине ишенем, бирок мен акыры машине жолго түшкөндө эмне болорун ойлонбой коё албайм. Алты тепкичтүү кош илинчтүү трансмиссия редукторду тез жана бекем алмаштырат жана башка роботторго окшоп, сиз толук газда болгондо жакшы иштейт, бирок акырындык менен кризиске кирип кетет.

в тез аралашкан Кырдаал жакшырууда: азыраак астерлинг бар, эгер сиз рулду кылдаттык менен көзөмөлдөсөңүз (өтө кылдаттык менен), сиз 4Cди жакшы темп менен жылдыра аласыз. Көйгөй рулда сизди ашыкча күрөшүүгө мажбурлайт, тартууга тоскоолдук кылат жана сизди эртерээк тайып, кезегиңиз келгенге караганда жайыраак кылууга мажбур кылат. Канчалык сен тартсаң, ал сени ошончолук коркутууга аракет кылат. Кыязы, бат эле чыгып кетүү үчүн ал сиз менен кызматташууну эмес, талашууну каалайт окшойт.

Менин биринчи кмAlfa Romeo 4C алар мени таң калуу менен калтырышат. Аны менен салыштырууга болбойт Lotus Elise, мен жакшы билген машина жана концептуалдык жактан Альфага жакын. Англисче ошондой эле борбордук кыймылдаткычы, жөнөкөй күчү жана күчү жок рулу бар, бирок италиялыктан айырмаланып, рулду жана шасси аркылуу өтүүчү маалымат ушунчалык ачык жана ишеничтүү болгондуктан, сиз көбүрөөк тарта аласыз. Эгерде 4C эч кандай себепсиз коркунучтуу жана коркунучтуу болсо.

Демек, бул жаман машина? Жок, таптакыр же жок дегенде жарым -жартылай. Анын кемчиликтерин санап жарым күн өткөргөндөн кийин, мен тартылганын жана кызыктыргандыгымды түшүндүм. Ал коркунучтуу мүнөзү менен сулуу аялга окшош. Көптөгөн окшоштуктары менен бөлүшүп, Lotus же Caymanга караганда такыр башка айдоо тажрыйбасын сунуштайт. Миңдеген пуфтары жана көлөкөлөрү бар ызы -чуу, анын ачуулуу жана "тентектиги" аны өзүнчө өзгөчө кылат. Анын көптөгөн кемчиликтери бар, бирок алар сизге эч кимге окшобогон уникалдуу тажрыйба калтырат. Муну ким ойлодуAlfa Romeo 4C Балким, акыркы Trackday италиялык унаа көңүлү калат, андай эмес.

Бул эстетикасы, апыртылган ызы -чуусу жана өзгөчө эффекттери менен кызыктырган кооз объект. Келечектеги спорт альфалары үчүн жакшы башталыш.