Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
ыраазы
- Видео
- Иш столу үчүн сүрөт
Башында бул купе болчу (кийинчерээк лимузиндин да версиясы пайда болгон), ал жерде 1954 -жылы же жарым кылымдан ашуун убакыт мурун болгон. Албетте, спорттук унаа, Альфага ылайыктуу, он бир жыл рынокто калды. Анан артынан он жылдан ашык боштук келди.
1977 -жылы жаңы Giulietta рынокко кирди, эски сыяктуу эмес, ал тургай руханий жактан, анткени бул классикалык, эч нерсе (Alfina стандарттары боюнча) спорттук седан эмес (өтө чектелген Турбодельта сериясынан башка). Ал тургай, бул Джульетта 1985 -жылы, башкача айтканда, бир муундан кийин коштошкондо, өтө бышык эмес (аты өзү сыяктуу эле эмес) болуп чыкты.
Анан 15 жыл боштук, жаңы Джульеттага чейин. Аты өзүнөн мурункуларды элестетет, бирок жаңы Giulietta алар менен жалпылыгы аз - бул жолу классикалык үй-бүлөлүк беш эшиктүү вагон. Гольф классы, жергиликтүү тургундар айткандай (жана Альфа күйөрмандары үчүн, бул бир аз орунсуз).
Ошентип, жаңы продукцияны киргизүү менен Альфа эң каныккан жана атаандаштыкка жөндөмдүү автомобилдердин классына кирди, анда ал азырынча ийгиликке жете элек. Бул жерде көптөн бери белгилүү болгон фавориттер башкарат: Гольф, Меган, Астра. ... Же дагы кадыр -барктуу бренддердин арасында: BMW 1 Series, Audi A3. ... Жульетта алар менен атаандаша алабы?
Бул суроого так жоопту эң жакшысы салыштырмалуу тест аркылуу берүүгө болот, бирок эң күчтүү "жарандык" бензин кыймылдаткычы (спорттук 1750 TBiден жогору) менен жабдылган жана моторлоштурулган Джульетта тесттин алгачкы километрлери экенин ачык көрсөттү. жооп: ооба. Giulietta айдоочуну таасирлентүү үчүн жакшы унаа болуп саналат.
Албетте, бул жакшыртылган бөлүктөрдү же айдоочуну таң калтыра турган бөлүктөрдү табуу мүмкүн эмес дегенди билдирбейт, бирок (тестти аягына чейин жеткирүү), бул Альфа мелдешке олуттуу атаандаш.
Словениялык сатып алуучулар да бул класстын дизелдеринен бир аз жинди. Орточо диапазондогудай эмес, бирок ошентсе да, бензин менен иштеген мындай жогорку өндүрүмдүү Giuliettes азчылыкта болушун күтүү керек.
Өкүнүчтүү, анткени капоттун астында 1 литрлик гана кыймылдаткыч катылган, ал мажбурлап кубаттоо жардамы менен абдан дени сак 4 "ат" чыгара алат. Бул жарыш унаа эмес, бирок ал Жулиеттону бардык убакта чечкиндүү жана ылдам кыймылдатуу үчүн жетишерлик күчтүү.
Кырдаал эң төмөн ылдамдыкта эң начар, анткени тик эңкейиште баштоо, мисалы, дизелдик айдоочуларга караганда такыраак болушу мүмкүн, бирок бул тынч жана унчукпай иштөө, эң жогорку айлануудагы жагымдуу үн менен компенсацияланат. ошондой эле абдан популярдуу) жана ийкемдүүлүк редуктор менен аралашып кетүү.
Азыртадан эле бир жарым миң революцияда, ал алтынчы редуста жакшы тартат. Керектөө да орточо: тестирлөө ондон бир аз төмөндөдү. Эгерде сиз спорттук маанайда болсоңуз, анда ал тайманбастан секире алат, эгер сиздики өтө орточо болсо, жана тайманбастык менен (кеминде эки литр) ылдый.
Стандарттык Start & Stop системасы дагы көп жардам берет, бул унаа бош турганда моторду өчүрөт (жана, албетте, биринчи же арткы редукторго которулганда кайра башталат).
Айдоочунун оң бутунан тышкары, редуктордун алдындагы баскыч дагы канчалык спорттук болорун аныктайт. Ал жерде ДНК жазылып, машинанын электрондук компоненттеринин реактивдүүлүгү коюлган. Электр энергиясы менен камсыздоо, VDC стабилдештирүү системасынын иштеши, рулду башкаруу. ...
Кадимки программадан тышкары, кышкы жана спорттук программасы да бар, экинчисинде VDC системасы азаят, кубаттуулугу чечүүчү, электрондук дифференциалдык кулпу күчтүү жана айдоочу моторун жакшырткан overboost функциясына ээ. кыска убакытка аткаруу. Чынында эле, бурчтарда бул Альфа өзүн абдан жакшы сезет.
Кошумча Спорт Топтомунун бир бөлүгү дагы спорттук шасси, ал 17 дюймдук дөңгөлөктөр менен бириктирилгенде дагы эле татаал жолдордо күнүмдүк колдонууну жетишерлик ыңгайлуу кармаш үчүн дагы эле достук маанайда.
18 дюймдук шиналар менен айкалышканда, атүгүл төмөнкү профилде болсо да, шасси катуулугу өтө көп болушу мүмкүн, бирок ошондо биз бул айкалышты сынайбыз. 17 дюймдук шиналар менен бул шасси, албетте, спорттук жана комфорттун ортосунда чоң компромисс болуп саналат.
Толук булгаарыдан тигилген жана кызыл тигилген отургучтар (жана жаздыктардагы Alfa логотиби) үчүн да ушундай. Бир аз каптал кармаганы менен абдан ыңгайлуу, бирок узак сапарлар үчүн да сонун. Өкүнүчтүүсү, узунунан кеткен жолдун узундугу бир дюймдан да көп эмес, анткени узунураак айдоочулар айдоо үчүн ыңгайлуу позицияны оңой таап алышмак, бирок бул учурда эң сонун булгаарынын жана Алькантара менен оролгон рулдун тереңдиги чуркай турганы чын. чыгып.
Кандай болгон күндө да, эгер сиз 190, ал тургай 195 сантиметрден төмөн болсоңуз, анда эч нерсеге тынчсызданбайсыз.
Технологияга бир азга кайрылып көрөлү: жакында Giulietta да кош муфталуу трансмиссияга ээ болот, ал эми сыноо унаасы алты ылдамдыктагы механика алат. Которуу рычагынын кыймылдары өтө узун (жана биринчи тиште өтө бүдөмүк), бирок алар так жана тез.
Бирок, Альфанын спорттук бренд экендиги алтынчы редуктуранын өтө экономикалык жактан эсептелбегени менен колдоого алынат. Тормоздор жетишерлик эмес (жана кээде артка кайрылганда чырылдайт), руль так жана түз (айрыкча ДНКда D, б.а. Динамикалык).
N (кадимки) жана А (бардык аба ырайы) орнотуулары менен, ал жумшак, бирок дагы эле айдоочуга жетиштүү пикир берет.
Айдоочу эле эмес, жүргүнчүлөр да өзүн жакшы сезишет. Албетте, бул класстагы машинадан мейкиндик кереметтерин күтүүгө болбойт, бирок бул жерде Джулиетта өзүн жакшы далилдеди. Бош орун жетиштүү (класстын стандарттары боюнча), ал тургай арткы жагында мыкты желдетүү (эки зоналык автоматтык кондиционер) бар, так жана тез, эң негизгиси, артта отургандар үчүн абдан ыңгайлуу.
Магистралда өзгөчө эч нерсе жок, бирок ал үй -бүлөнүн негизги муктаждыктарына, анын ичинде майрамга жетет. Сиз жөн гана бул кубок жүктүү кербен же минивэн эмес, орто класстагы унаа экенин түшүнүшүңүз керек.
Бул жерде Джулиеттинин бирден -бир олуттуу кемчилиги, арткы отургучтун туура эмес бөлүнүшүнө байланыштуу. Тактап айтканда, анын оң жагындагы бөлүктүн үчтөн бир бөлүгү бар, демек, солго бүктөлгөндө, балдар үчүн унаа отургучту колдонуу дээрлик мүмкүн эмес, бөлүктүн үчтөн экиси.
Көптөгөн бренддер бул жөнүндө билип алышкан жана азыр оң жактагы бөлүктүн үчтөн экиси бар, ал эми Alfa бул аймакта бир аз көбүрөөк уктайт (ишке жарамсыз жана колдонууга кыйын ISOFIX орнотмолору далилдеп турат). Дагы бир терс жагы: унаанын кээ бир функциялары навигациянын бир бөлүгү болгон түстүү LCD экранында, ал эми кээ бирлери (ачык жана жагымдуу) ченегичтердин ортосундагы маалымат дисплейинде конфигурацияланган. Албетте, ар биринин өзүнүн башкаруу баскычтары бар. .
Биз текшерген Giuliettaда Динамикалык жабдыктар пакети бар экенин эске алсак, кошумча тизмеден дээрлик бардык варианттар белгиленген, анын баасы чындыгында анча жогору эмес.
Бардык коопсуздук жабдууларын, ДНК тутумун, автоматтык кондиционерди, Start & Stop, круиздик көзөмөлдү, Blue & Me hands-free (Bluetooth) тутумун камтыган машине үчүн жакшы 28k, жана бул үчүн аксессуарлардын тизмесинен акча сиз ошондой эле спорттук пакетти аласыз (бир нече дене аксессуарлары, спорттук шасси менен ...), автоматтык түрдө кошулган би-ксенон активдүү фаралар, Boss аудио тутуму, навигация (чоң түстүү LCD экраны менен, башка машиналардын функциялары туураланган), кызыл тигилген тери отургучтар, жамгыр сенсору. ...
Ырас, бул Alfa жакшы баа, ошондуктан анын бир гана сатуу чекити ылакап жакшы көрүнүшү дизайны эмес, бирок баасын кошо алганда, машинанын калган.
Бетме-бет. ...
Алёша Мрак: Альфа туура багытта баратканы анык. Биз анын моделдерине ушул убакка чейин формасына байланыштуу көп көңүл бурганыбыз менен, Джульетта дагы техниканы баш ийкеди. Кээ бир өзгөчөлүктөрдү эске албаганда. Айдоо позициясы жакшыраак, бирок немец атаандаштары дагы эле алдыда; кыймылдаткыч сонун, ал турбокомпрессорго жардам бербегенде гана ачкөз жана аз кандуу (муну биротоло тастыктаган Жарыш убактысын караңыз); жана Баштоо жана токтотуу системасы акырындык менен ойгонот, эгерде илгич педалды аягына чейин басса, антпесе, илгич инсульттун аягына көбүрөөк "басат".
Бирок буга чейин айтылгандай: сиз дароо эле Джульеттага ашык болосуз (жок дегенде жабдуулар менен кыймылдаткычтын айкалышында), анткени жакында сиз кичинекей каталарды такыр унутасыз. Билесизби, сулуу кыздын капризин көрбөгөндөй. ...
Душан Лукич, сүрөт: Матей Грошель
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 кВт) Өзгөчө
негизги маалымат
| Сатуу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 19.390 € |
| Тест моделинин баасы: | 28.400 € |
| Кубат: | 125 кВт (170 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 218 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,8л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 8 жыл дат кепилдиги. |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 645 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 11.683 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.112 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.280 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 3.210 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 29.046 0,29 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 72 × 84 мм - жылышуу 1.368 см? – кысуу 9,8:1 – максималдуу кубаттуулук 125 кВт (170 л.с.) 5.500 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршендин орточо ылдамдыгы 15,4 м/с – салыштырма кубаттуулук 91,4 кВт/л (124,3 л.с./л) – 250 айн/минатта максималдуу момент 2.500 Нм. мин - 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү валдар (убакыт ремени) - ар бир цилиндрде 4 клапан - Common rail күйүүчү май инжектору - газ турбокомпрессор - заряддуу аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,90; II. 2,12 саат; III. 1,48 саат; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - дифференциал 3,833 - алкактары 7 J × 17 - шиналар 225/45 R 17, айланма айлана 1,91 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 218 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 7,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,8/4,6/5,8 л/100 км, CO2 эмиссиясы 134 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр руль, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,5 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.365 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.795 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.300 кг, тормозсуз: 400 кг - жол чатыры жүк: маалымат жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.798 мм, алдыңкы трек 1.554 мм, арткы жол 1.554 мм, жерден тазалоо 10,9 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.530 мм, арткы 1.440 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 530 мм, арткы отургуч 500 мм - рулду диаметри 375 мм - күйүүчү май багы 60 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Тирлер: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Пробегтин абалы: 3.567 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,1 жыл ( 138 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,3 / 11,7s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 8,9 / 11,5s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 218 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,3л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 12,4л / 100км |
| тест керектөө: | 9,6 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 70,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,9m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 36dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (342/420)
Джульетта, жок дегенде, алынган упайлар боюнча бааланганда, абдан тең салмактуу машина, ал эч жерде кескин ылдый түшпөйт жана көп жерлерде атаандаштыкка караганда тыгызыраак.
Сырткы (15/15)
Биз Альфадан күткөндөй эң алдыңкы дизайн.
Ички иштер (99/140)
Эргономикада кичине кемчиликтерди тапкан, кондиционер мыкты, сыйымдуулугу орто.
Мотор, трансмиссия (56
/ 40)Альфанын кичинекей турбокомпрессорлору жакшы аткарылган кыскартуу жакшы чечим экендигинин эң сонун далили.
Айдоо көрсөткүчү (63
/ 95)Спорттук жана жайлуулуктун эң сонун айкалышы, так руль, жолдо жакшы абал.
Performance (29/35)
1,4 литрлик турбо кыймылдаткыч тез болушу мүмкүн, бирок ошол эле учурда ийкемдүү жана жетишерлик тынч.
Коопсуздук (43/45)
EuroNCAPтин эң сонун жыйынтыгына жана коопсуздук жабдууларынын көптүгүнө карабастан, өтө узак токтоочу аралык көп упайларды алды.
экономика
Негизги баа көпчүлүк атаандаштардан анча айырмаланбайт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
келбет
кондиционер
жолдогу абалы
стандарттык жабдуулар
унаанын функцияларын кош ыңгайлаштыруу
айдоочунун отургучунун өтө узунунан жылышы
арткы отургучтун бөлүнгүчтүгү
жараксыз ISOFIX орнотмолору
