Биз карап чыктык: EM Sport – электрдик тестирлөө – бул келечектеги биринчи экологиялык таза автоспортпу?

Электр скутерлерин, электр эндуро жана супермото мотоциклдерин жана акыркысы, бирок жок дегенде KTM Freeride сынаганыбызды эске алсак, Электр Сыноо бардыгына салыштырууга болот. Эгерде сиз ойлонуп көрсөңүз, алар сот процессинде, Oset өндүрүштүк заводунда, алар биринчилерден болуп электр энергиясы балдардын сыноолору үчүн керек экенин эстешкен, балким, бул жерде табигый чөйрөдө айдоо үчүн жаңы уя ачылат. жана шаарда. борборлор.

8.600 еврого экологиялык жактан таза приборлор жана кошуналар үчүн приборлор

Албетте, батарейканын технологиясы дагы эле кымбат болгондуктан, популяризациялоонун биринчи жолу баасы болуп саналат. Бирок акырындык менен баалар кызыктуу боло баштаган чекке жакындап баратат. Француз өндүрүүчүсү тарабынан электрдик сыноолор Электр кыймылы Мотоциклдерин Францияда иштеп чыгат жана өндүрөт жана модулдук дизайн менен эмне кылса болоруна жакшы мисал, анткени сыноо версияларынан тышкары алар жеңил салмактагы супермото жана эндуро моделдерин да сунуштайт. Мен чындыгында православдык триалист эмесмин жана беш футтук аскага секире албай турганымды жана андан жакшы кулап кете аларымды моюнга алгандыктан, электрдик тестирлөө аркылуу адистердин кадрларын көргөндө көзүмө ишенүүдөн башка аргам жок. . Алар табияттагы же жасалма жол менен түзүлгөн машыгуу талаасында олуттуу тоскоолдуктарды, сыноолорду басып өтүп, секирип өтүшөт. Мен Словениянын пионери Северин Саевецти, ал дагы Electric Motiona (италиялык бета версиясынан тышкары) өкүлү жана саткан сот процессинде көргөндөн кийин, мен анын курстарына болжолдуу түрдө колдонуу үчүн дагы көп жолу барышым керек экени айкын болду. толук потенциалдуу мотоцикл. сыноо үчүн. Бирок биринчи таасир үчүн кыска сапар жетиштүү болду.

Арткы короодо же коньки паркында эс алуу жана фитнес үчүн сонун түш

Мен катуу тердеп жаттым, денемди адреналин каптап жатты, жүрөгүмдүн согушу тездик менен көтөрүлүп, эң негизгиси мен кеминде дагы үч күн сынап велосипединде машыгуунун оң таасирин сездим. Бул иш жүзүндө эч кандай техникалык тейлөөнү талап кылат деген фантазия. Бензин жок, аралашма жок, мотордун чыры жок. Батарейка заряддалган, аны күйгүзүп, барыңыз. Тынч, ызы-чуу, көк түтүн, түз булгануу жок.

Редуктордо бир гана редуктор бар, андыктан тиштүү рычагы такыр жок, ар кандай кадимки мотоциклдегидей эле оң жагында арткы бут тормозу бар. Кызык, алар муфтаны кантип кармашкан? Анын күйүүчү моторлуу мотоциклдердегидей рычагы бар болсо да, бул негизинен заманбап щеткасыз электр кыймылдаткычын өчүрүү үчүн которгуч.

Сиз рычагды тартканда мотор өчөт, бул арткы дөңгөлөктө кошумча катуу тормозду билдирет. Мен бул сезимге көнүшүм керек болчу жана жеке мен классикалык муфта менен бактылуу болмокмун, анткени ал жакшыраак башкарууга мүмкүндүк берет. Электр кыймылдаткычы сиз өз билимиңизге жана кыйынчылыкка жараша орноткон төрт программада иштейт - өтө орточо кубаттуулуктан жана узак диапазондон баштап, олуттуу тоскоолдуктарды жеңүү үчүн максималдуу моментке жана жооп кайтарууга чейин. Айдоо компоненттери заманбап сыноо велосипеддери менен бирдей экендигин далилдейт. Асма, тормоз, рамка - баары чогуу сонун иштейт. Пластмасса да ийкемдүү, биринчи тамчыдан кийин ылдый түшпөйт. Тилекке каршы, баасы дагы эле эң чоң кемчилик, анткени негизги модель 7.600 евродон башталат, жолду пайдалануу үчүн гомологация менен ал 500 еврого кымбат, ал эми Спорт версиясы, биз сынап көргөндөй, 8.600 евродон башталат.

Электр жарыгы соттолуп жатабы? Албетте ооба, сураныч. Бул комбинация учурда бардык мотоциклдердин эң эффективдүүсү болуп саналат жана эгер кандайдыр бир жерде болсо, биз бир зарядда эң аз аралыкты өткөрүп жиберебиз. Алар муну электр кыймылдаткычтарындагы, электроникадагы жана батарейкалардагы жаңы технологиялар менен оңдогондо, андан да жакшыраак.

Питер Кавчич

Сүрөт: Саша Капетанович