Төрт дөңгөлөктүү версияларынан жогору турган Alfa Romeo жана анын электр станциясы

Коммерциялык жактан жеткиликтүү XNUMXWD же XNUMXWDди салыштырганда, акыркысы дээрлик дайыма утат. Бир гана өндүрүүчүнүн моделдери - Alfa Romeo - бирдей күрөшүп жатышат.

Бардык дөңгөлөктүү унаалар, эң сонун тартуу жана чоң активдүү коопсуздук сыяктуу талашсыз артыкчылыктардан тышкары, кемчиликтери да бар. Бул кирет. арткы октун акыркы дискин монтаждоо үчүн полдун жогору болгондугуна, кээ бир касиеттеринин начарлашына жана бир кыйла жогорулашына байланыштуу багаждын өлчөмүн чектөө (VW Golfда багаж 350дөн 275 литрге чейин кыскарган). күйүүчү май керектөө. Долбоорлоо стадиясында турган пол плитасы мүмкүн болгон бардык дөңгөлөктүү дискти эске алышы керек, бул бир жана эки октуу версиялардын баасын жогорулатат. Alfa Romeo дизайнерлери аны өзгөртүүгө аракет кылышкан. Дискти экинчи огуна өткөрүп берүү үчүн зарыл болгон кошумча жабдуулар менен иштөөнүн ордуна, кабинанын өлчөмүн өзгөртпөстөн, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөгү сыяктуу тартылуу жана активдүү коопсуздукту камсыз кылуу үчүн учурдагы трансмиссиянын дизайнын жакшыртууга басым жасалды. машина. автомобиль. өнүктүрүүнүн бир нече багыттары аныкталган.

Электрондук система Q2

Бурчка бурулганда көбүнчө ички дөңгөлөктү кармай албай калабыз. Бул ички дөңгөлөктү түшүрүү менен машинаны жолдон «көтөрүүгө» аракет кылган борбордон четтөөчү күчтүн натыйжасы. Анткени салттуу дифференциал эки дөңгөлөккө тең момент жөнөтөт жана дөңгөлөккө азыраак сүрүлүү менен көбүрөөк момент жөнөтүүгө умтулат... көйгөй башталат. Азыраак тартылуу менен дөңгөлөккө ашыкча момент колдонуу дөңгөлөктүн ичиндеги тайгаланып, унаа башкаруусун жоготууга (жогорку сүзүү) алып келет жана бурчтан ылдамдабай калат. Бул ASR турукташтыруу системасы менен чектелиши керек, анын кийлигишүүсү кыймылдаткычтын моментинин төмөндөшүнө алып келет жана дөңгөлөктү кармап турган тормоздор колдонулат. Бирок, бул учурда газ педалын басуу реакциясы жай болот. Alfa Romeo инженерлери тарабынан сунушталган чечим тормоздук системаны колдонууга негизделген, ал VDC (Унаанын динамикалык башкаруусу) башкаруу блогу тарабынан туура башкарылса, унаа өзүн-өзү кулпулоочу дифференциалдай иш кылат.

Ички дөңгөлөк тартылуу күчүн жоготсо эле, сырткы дөңгөлөккө көбүрөөк момент берилет, ал астыңкы дөңгөлөктү азайтат, унаа туруктуураак болуп, тезирээк айланат. Ал ошондой эле жылмакай жүрүү жана бурчтан чыкканда жакшы тартуу үчүн айдоо башкаруу элементтеринин кийлигишүүсүн кечеңдетет.

DST (динамикалык башкаруу моменти)

"Электрондук айдоо жардамындагы" кийинки кадам - ​​бул DST (Динамикалык башкаруу моменти) системасы, ал аз кармалуучу беттерде рулду автоматтык түрдө оңдоп, көзөмөлдөйт. Мунун баары рулду башкаруунун электр кубаттуулугу (бул рулда моментти жаратат) менен динамикалык башкаруу тутумунун (VDC) ортосундагы туруктуу өз ара аракеттин аркасында. Электр руль айдоочуга бардык шарттарда туура маневр жасоону сунуштап, айдоочуга жакшы тартууну жана коопсуздук сезимин камсыз кылат. Ал ошондой эле унааны башкарууга жардам берүү үчүн автоматтык түрдө тууралоолорду киргизет жана VDC кийлигишүүсүн кылдат кылат.

DST бардык шарттарда унааңызды башкарууну сактап, маневр жасоого жардам берип, рулду башкара турган кырдаалдарда өзгөчө пайдалуу. Мындан тышкары, ар кандай кармагычы бар беттерде (мисалы, эки дөңгөлөк музда, экөө кышкысын асфальтта болгондо) DST системасы унаанын бурулуусуна жол бербей, автоматтык түрдө башкарууга мүмкүндүк берет. Ошондой эле, спорттук айдоодо система чоңураак каптал ылдамданууну (0,6 гдан жогору) аныктаар замат, система башкаруу моментин жогорулатуу үчүн кийлигишет. Бул айдоочуга унааны буруштарда, өзгөчө жогорку ылдамдыкта башкарууга мүмкүндүк берет.

Альфа ДНК

Технологиялык жактан атаандаштыктан алдыга озуп чыккан жана Альфа Ромео унааларын бардык шарттарда жолго жабыштырып турган эң чоң жаңылык – Альфа ДНК системасы.

Система - акыркы убакка чейин жарыш унаалары үчүн гана жеткиликтүү - кыймылдаткычка, тормоздорго, рулга, суспензияга жана трансмиссияга таасирин тийгизип, айдоочунун шарттарына жана муктаждыктарына эң ылайыктуу стилге жараша автоунаанын жүрүм-турумунун үч түрдүү режимине мүмкүндүк берет: спорттук (динамикалык) ), шаардык (Кадимки) жана толук коопсуздук режими начар кармаганда да (Бардык аба ырайы).

Керектүү айдоо шарттары борбордук туннелдеги тиштүү рычагынын капталында жайгашкан селектордун жардамы менен тандалат. Кадимки режимде жылмакай жана коопсуз жүрүүнү каалагандар үчүн бардык элементтер кадимкидей жөндөөлөрүндө: кыймылдаткычтын динамикасы жана - жумшак бурмаларды оңдоо - VDC жана DST ашып кетүүнүн алдын алуу үчүн. Бирок, эгерде айдоочу спорттук жүрүүнү кааласа, рычаг Динамикалык режимге которулат, ал эми VDC жана ASR системаларынын жандыруу убактысы кыскарып, Электрондук Q2 системасы бир эле учурда иштетилет. Бул режимде ДНК рулду башкарууга да (күчтүү руль кичирейип, айдоочуга спорттук сезимди берип, айдоочуга толук башкаруу мүмкүнчүлүгүн берет) жана газ педалын басуу реакциясынын ылдамдыгына таасир этет.

Селектор Бардык аба ырайы режиминде болгондо, Alfa DNA системасы VDC босогосун түшүрүп, аз кармалуучу беттерде (мисалы, нымдуу же карлуу) айдоону жеңилдетет.

Ошентип, жүк салгычты азайтпастан, машинанын салмагын жогорулатпастан жана күйүүчү майдын чыгымдалышын бир топ жогорулатпастан, бардык дөңгөлөктүү машинанын бардык артыкчылыктарына жетишилди. Модельдин артыкчылыктары спорттук ылдам айдоодо да (ДНК жана Q2 системасы) жана эң начар жолдон (жамгыр, кар, музда) сезилет.

Кыязы, көптөр бул чечимге туз дан менен карашат, бирок бир нече жыл мурун камералар менен ушундай эле пикир болгон. Бир гана "рефлекстик камера" эске алынган, ал эми компакттуу моделдер чыныгы чечимди алмаштыруучу. DSLR азыр көбүнчө профессионалдар үчүн жана "адамдарга жардам берген ар тараптуу компакт" бөлүмүн көпчүлүк баалайт. Балким, бир нече жылдан кийин, ДНК системасы көптөгөн айдоочулар тарабынан бааланат. …