Mercedes Vaneo - инновациялык жаңы келген
Заманбап дүйнөнүн эң чоң державаларынын ортосунда көп жылдар бою жүрүп жаткан Кансыз согуш расмий түрдө эбак аяктады, бирок акыркы он жылдыкта ал эки эселенген интенсивдүүлүк менен автомобиль дүйнөсүндө тутанды. Дээрлик бардык өндүрүүчүлөр өз унааларынын жаңы моделдерин гана түзбөстөн, кузов терминологиясын кеңейтүүдө да атаандашат. Бул искусстводо автомобиль өнөр жайынын пионери өзгөчө роль ойногон, б.а. Мерседес.
1997-жылы дебют жасаган A-Class Штутгарт брендинин тарыхында таптакыр жаңы баракчаны ачты. Автоунааны долбоорлоо процессине инновациялык мамиле, анын кичинекей тышкы өлчөмдөрүнө карабастан, ички мейкиндиктин таасирдүү көлөмүнө ээ болгон унааны түзүүгө алып келди. Автоунаанын базардагы дебюту өндүрүүчүнүн күткөнүнөн алыс болгонуна карабастан (эсте каларлык "багыш сыноо"), А классы дагы эле ийгиликтүү болгон.
A-Classтан кийинки кадам атында "Класс" деген сөз жок саналуу Мерседес унааларынын бири болгон Vaneo болмокчу. "Vaneo" аталышы "фургон" жана "нео" сөздөрүн бириктирүү менен түзүлгөн, эркин түрдө "жаңы фургон" деп которулган. "Штутгарт жылдызынын" өзгөчө минивэни 2001-жылы базарга чыккан. Ванеонун инисинин өзгөртүлгөн полуна курулган ал өзүнүн кеңдиги менен таң калтырды. Бир жуп жылма эшиктери менен жабдылган, узундугу 4 метрден бир аз ашкан кузов бортунда жети кишини батыра алат. Ырас, бул конфигурацияда эң кичинекейлер үчүн арналган жүк салгычтагы кууш корпус жана микрон өлчөмүндөгү отургучтар жүргүнчүлөрдүн арасында клаустрофобияны жаратты, бирок чоң үй-бүлөнү кыска аралыкка ташууга дагы эле мүмкүн болгон.
Машина рынокто анын пайда болушунун алгачкы этабында эле сатып алуучулардын белгилүү бир тобуна багытталган. Жаш, жигердүү, динамикалуу адамдар бир аз индивидуалдык жана люкс издеген Ванеодо мыкты саякатчы табышкан болушу керек. Баласы жок үй-бүлө үчүн Ванеонун чоң шаарчасынын сыртына дем алыш күндөрү саякатка чыгууну жакшы көргөн бул чоң иш болду. Бийик кузов менен айкалышкан (1.8 мден ашык) жүк салуучу кенен бөлүм бортко лыжа, сноуборд жана жада калса велосипеддерди алып жүрүүнү жеңилдетти. таасирдүү жүк көтөрүмдүүлүгү (болжол менен 600 кг) ошондой эле "кичинекей" Мерседес ири жүктөрдү ташуу үчүн абдан жеңил болгон.
Капоттун астында үч бензин кыймылдаткычы жана эки кубаттуулукта бир заманбап турбодизель иштей алат. Көлөмү 1.6 литр жана 1.7 CDI дизелдик кыймылдаткычтары менен бензин кубаттуу блоктору, сенсациялуу эмес көлөмдөгү күйүүчү майга канааттануу менен (бул үчүн жогорку кузов күнөөлүү) машинаны анчалык деле натыйжалуу эмес камсыз кылды. Өзгөчө эң күчтүү бензин версиясы (1.9 л 125 л.с.), ал унааны 100 км/саатка (11 с) чейин тездетип гана тим болбостон, 1.6 литрлик кыймылдаткычка караганда аз күйүүчү май керектеди!
Сатуу статистикасы көрсөткөндөй, Vaneo укмуштуудай рыноктук ийгиликке жеткен жок. Буга бир жагынан унаанын баасы өтө кымбат, кузовунун формасы да күнөөлүү. Эгер жабдуулар абдан бай болуп чыксачы, A-Class менен болгон тажрыйбадан көңүлү чөккөн кардарлар, балким, андан да бийик Мерседесте өздөрүнүн коопсуздугу жөнүндө кабатыр болушат. Өкүнүчтүүсү, анткени Vaneo – бул, колдонуучулардын өздөрү белгилегендей, абдан функционалдык шаардык жана эс алуу унаасы.
Бирок, бул учурда "функционалдык", тилекке каршы, "колдоо үчүн арзан" дегенди билдирбейт. Транспорт каражатынын спецификалык дизайны («сэндвич» тибиндеги) кыймылдаткычты оңдоо үчүн бузулган монтажга жетүү үчүн унаанын дээрлик жарымын демонтаждоону талап кылат. Техникалык тейлөө баалары да төмөн эмес – унаадагы ар кандай оңдоо көп убакытты талап кылат жана бул Мерседес кызматында абдан баалуу (бир адам-саат болжол менен 150 - 200 PLN турат). Буга унаанын жогорку деңгээлдеги техникалык татаалдыгын жана унааны оңдоого даяр аз сандагы цехтерди кошсок, Vaneo элита үчүн гана сунуш экени көрүнүп турат, б.а. ремонттун кымбаттыгына негизсиз капа болбой тургандар. Бизде Польшада мындай адамдар аз болгондуктан, бизде Мерседес Ванеос да көп эмес.
