Alfa Romeo Stelvio - спорттук ДНК менен олен

Италиялык бренд эки такыр башка пикирге ээ. Кээ бирөөлөр Alpha сыныктары учурунда дубалга урунуп кетпегени таң калыштуу болсо, башкалары италиялык дене формасы жөнүндө үшкүрүшөт. Бир нерсе анык - бул маркадагы унаалар кайдыгер эмес. Өзүн көптөн бери күткөн Джулиядан кийин анын агасы модель Стелвио тезирээк пайда болду. Эмнеге брат? Анткени эки венада тең ысык италиялык кан агат.

Машинадай айдаган жол тандабас. Биз муну башка премиум бренддерден укканбыз. Бирок, бул дагы эле кайталангыс үлгү болгон, Ыйык Граил, андан кийин заманбап унаа өндүрүүчүлөр. Ийгиликсиз. Анткени кичинекей габариттүү, ылдый жагына жылып кетүүгө мүмкүндүк берген клиренси жана жеңил унаадай айдоо үчүн чоң салмагы бар машина кайдан келген? Mission Impossible. Жана дагы... Stelvio көптөгөн компоненттерди бөлүшкөн Giulia пол платформасына негизделген. Албетте, бул клон эмес, бирок чындыгында аны типтүү олен деп атоого болбойт.

Спорттук гендер

Азыртадан эле Stelvio рулунун артындагы алгачкы километрлер "жумшак" жана "так эмес" терминдерин таштандыга ыргытууга мажбурлайт. Башкаруу системасы абдан так жана дээрлик хирургиялык тактык менен иштейт. Колдун кичине кыймылы да унаадан дароо жана өтө жооп кайтарууну пайда кылат. Асма катуу жана курч, ал эми 20 дюймдук дөңгөлөктөр көп каталарды кечирбейт. Динамикалык бурчу менен Stelvio жол тандабас экенин унутуу оңой. Бирок тормоз системасы күтүлбөгөн нерсе. Мындай келечектүү башкаруу жана токтото туруу менен, биз устарадай курч тормоз күтсөк болот. Тормозду акырын басып жатып тишиңизди рулду таптап коюу да эмес. Alfa Romeo тарыхындагы биринчи жол тандабас менен тормоздоп жатканда, биз ысык, ылайлуу көлчөгө жаңы эле кадам таштагандай таасир калтыра алабыз, ал эми машине ылдамдыгын басаңдатып, сиз өзүңүздүн баарыңыздан баш тарта турганыңызды сездирбейт. төрт багыт. зарыл болсо, буттары". Бирок, бул жөн гана жалган элес. Тормоздук сыноолор учурунда Stelvio саатына 100 чакырым ылдамдыкта 37,5 метрден токтоп калды. Тормоз жумшак болушу мүмкүн, бирок фактылар өзү үчүн айтып турат.

оригиналдуу саптар

Стелвиону алыстан карап, бул Альфа Ромео экенин дароо түшүнөсүң. Корпус көптөгөн массалык рельефтер менен кооздолгон жана тегерек алдыңкы бөлүгү стандарт катары мүнөздүү трилобо менен капталган. Мындан тышкары, бампердин төмөнкү бөлүктөрүндө чоң аба соргучтары бар. Тар фаралар Stelvio-го агрессивдүү көрүнүш берет. Италиялык бренд кандайдыр бир жол менен "каардуу" унаалардын тенденциясын баштады. Model 159, балким, эң атактуу болгон. ).

Stelvio'нун каптал сызыктары бир топ тыкан, бирок машине кынтыксыз сезилбейт. Жантайтылган арткы терезеси анын силуэтин кыйла компакттуу жана спорттук кылат. Рим мамычаларын эске салган А түрүндөгү мамылар бир аз татаалыраак. Бирок, алардын массалык курулуш алардын коопсуздугу жана структуралык касиеттери менен акталат. Бирок таң калыштуусу, алар айдоочуга тоскоол болбой, көрүнүштү өтө эле чектешпейт.

Учурда Stelvio 9 түстө, 13 үчүн пландары бар. Мындан тышкары, кардар 13ден 17 дюймга чейинки өлчөмүндөгү 20 алюминий жээк дизайнынан тандай алат.

Италиялык кооздук

Alfa Romeo Stelvio ички жасалгасы Джулиананы абдан элестетет. Бул абдан жарашыктуу, бирок жөнөкөй. Көпчүлүк функцияларды 8,8 дюймдук сенсордук экран алды. Төмөндөгү кондиционер панели акылдуу жана эстетикалык, ал эми жыгач кошумчалары оригиналдуулукту кошот.

Арткы терезенин бир аз жантайышына карабастан, Stelvio абдан татыктуу транспорттук мүнөздөмөлөргө ээ. Жүк салгычка (электр менен ачылып-жабылышы) терезенин сызыгына чейин 525 литр багажды батыра алабыз. Ичинде да орундардын жетишсиздигине эч ким нааразы болбошу керек, бирок экинчи катардагы орундуктар өз классындагы эң кенен эмес. Бирок, алдыңкы жагы алда канча жакшыраак. орундуктар жайлуу жана кенен, бирок татыктуу каптал колдоо көрсөтөт. Жогорку версияларда биз Stelvioну тизе бөлүгү тартылуучу спорттук отургучтар менен жабдый алабыз.

Айдоочунун көз карашынан алганда, эң негизгиси, албетте, Stelvio унаасында абдан жакшы көрүнгөн руль. Дагы бир жолу, эч кандай жакшы нерсе жогорку деңгээлдеги классты алмаштыра албасына ишене аласыз. Радио жана круиздик башкаруу баскычтары дискреттүү жана алардын саны аз. Кээ бир бренддерде сизди кызыктырган баскычты табууга аракет кылып жатканда нистагм пайда болушу мүмкүн. Бирок, Альфиде элеганттык жана классика басымдуулук кылат. Үч тилкелүү рулдун жээги кыйла калың жана колго жакшы туура келет, ал эми астыңкы жагындагы бир аз тегиздөө спорттук мүнөздү арттырат.

Айдоодо калак алмаштыргычтарды (тагыраак айтканда...) байкабай коюу мүмкүн эмес. Алар жөн эле чоң жана меники тандаганга окшош. Бирок, алар руль дөңгөлөгү менен айланбайт, ошондуктан алардын бир аз ичке өлчөмдөрү катуу бурчтарда да ылдый жылдырууга мүмкүндүк берет.

Биз чуркап жүрүп, дагы бир нерсени айта кетели. Кадимки автоматтык режимде айдоодон жана руль дөңгөлөкүндөгү калактарды колдонуу менен тиштерин алмаштыруудан тышкары, биз ошондой эле классикалык жол менен - джойстиктин жардамы менен тиштерин которсок болот. Жагымдуу сюрприз - жогорку ылдамдыкка өтүү үчүн, көпчүлүк унаалардагыдай тутканы алдыга эмес, өзүӊүзгө жылдырышыңыз керек. Бул логикалуу, анткени динамикалык ылдамдануу учурунда машина бизди отургучка кысып коёт, андыктан тутканы өзүңө тартып, кийинки верскеге өтүү алда канча ыңгайлуу жана табигый.

Бортто Harman Kardon үн системасы да болгон. Жабдуулардын деңгээлине жараша Stelvio 8, 10, ал тургай 14 динамиктер менен жабдылышы мүмкүн.

Бир аз технология

Stelvio Джулианын түбүнө негизделген, ошондуктан эки унаа тең дөңгөлөк базасы бирдей. Бирок, бренддин биринчи жол тандабас унаасында биз сулуураак Италияга караганда 19 сантиметр бийик отурабыз жана жердин клиренси 65 миллиметрге көбөйдү. Бирок, токтотуу дээрлик бирдей. Демек, Stelvio мыкты айдоо көрсөткүчтөрү.

Модель Q4 толук дөңгөлөктүү диски менен жабдылышы мүмкүн жана бардык Stelvios сегиз ылдамдыктагы ZF автоматтык трансмиссиясы менен коштолот. "Кадимки" кырдаалда моменттин 100% арткы огуна кетет. Сенсорлор жолдун бетинин же кармагычтын өзгөрүшүн аныктаганда, моменттин 50% га чейинки бөлүгү активдүү өткөрүп берүү корпусу жана алдыңкы дифференциал аркылуу алдыңкы окко берилет.

Стелвионун салмагын бөлүштүрүү так 50:50 болуп, ашыкча ылдый же аша чаап өтүүнү кыйындатат. Мындай пропорцияларга массаларды жана материалдарды туура башкаруу, ошондой эле эң оор элементтерди тартылуу борборуна мүмкүн болушунча жакын жайгаштыруу аркылуу жетишилди. Биз салмак жөнүндө сөз кылып жатканыбыз менен, Stelvio абдан келечектүү (жана ал тургай классындагы эң мыкты) күч-салмакка катышы бир л.г.га 6 кгдан аз экенин белгилей кетүү керек. Stelvio салмагы 1 кг (дизель 1604 л.с.) башталат жана 180 кг кийинчерээк бүтөт - эң күчтүү бензин версиясы болгону 56 кг.

Салыштырмалуу жеңил салмак алюминийди колдонуу менен мүмкүн болду, анын ичинен кыймылдаткыч блогу, асма элементтери, капот жана багаждын капкагы жасалган. Мындан тышкары, Stelvio винт валынын өндүрүшү үчүн көмүртек булаларын колдонуу аркылуу 15 килограммга "жукартылган".

Италиялык пландар

Дээрлик ар бир өндүрүүчү өз катарларында жок дегенде бир гибриддик унааны болгусу келген учурлар бар. Ал ак аюулардын жыргалчылыгы үчүн гана эмес, ошондой эле газдардын эмиссиясына байланыштуу кандайдыр бир чектөөлөрдү киргизген стандарттарга да багытталган. Гибриддик же толугу менен электрдик унааларды киргизүү менен бренддер бир унаага орточо зыяндуу газдарды азайтып жатышат. Азырынча Alfa Romeo гибриддердин экологиялык дарыясын ээрчип кетүү планы жок жана ал тууралуу ар кандай ушактарды угуу кыйын.

Юлия 2016-жылы төрөлүп, бренддин баш макалаларга кайтып келишине жол ачкан. Бир жылдан кийин гана ага Stelvio модели кошулуп, бренд акыркы сөзүн айта элек. 2018-жылы жана 2019-жылы алдыңкы бетинде трилобу бар эки жаңы жол тандабас болот. Алардын бири Stelvioдон чоңураак, экинчиси кичирээк болот. Ошентип, бренд өз оюнчуларын эң ылдам өнүгүп жаткан автомобиль сегментинин бардык бөлүктөрүндө жайгаштырат. Бирок Alfa Romeo дүйнөгө өзүнүн жаңы лимузин көрсөтө турган 2020-жылга чейин күтө тур. Дагы эки жыл токтоп калбастан, бул жолу бардыгы план боюнча болсун.

Эки ЖҮРӨК

Stelvio эки күч кубаты менен чыгарылат - 200 же 280 кубатка ээ болгон 2.2 литрлик турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы жана 180 же 210 аттын күчү менен 4 литрлик дизелдик вариант. Бардык бирдиктер сегиз-тез автоматтык берүү жана арткы дөңгөлөк же комплекстүү QXNUMX бардык дөңгөлөк диск менен жупташкан.

2.0 л.с. менен эң күчтүү версиясындагы 280 бензин кыймылдаткычы, 400 Нм максималдуу моменттен тышкары, келечектүү көрсөткүчтөргө ээ. Токтоп турган жерден жүздөргө чейин ылдамдатуу болгону 5,7 секундду талап кылат, бул аны классындагы эң ылдам унаа кылат.

Жаңы Alfa Romeo SUV үч жасалгалоо деңгээлинде жеткиликтүү: Stelvio, Stelvio Super жана Stelvio First Edition, акыркысы эң күчтүү бензин варианты үчүн гана жеткиликтүү. Эң негизги айкалышы - 2.2 литрлик дизелдик кыймылдаткычы бар биринчи трим деңгээли дуэт. Бул конфигурациянын баасы 169 700 PLN. Бирок, прейскурантка жакын арада италиялык үй-бүлө кошулушу керек, андан да көп "негизги" нускасын камтыбайт. Биз ошол эле кыймылдаткыч жөнүндө сөз болуп жатат, бирок 150 кубат версиясында. Мындай машина 160 миң злотыйга жакын турат.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

Alfa Romeo өкүлдөрү бир добуштан Giulia жок Stelvio болмок эмес экенин моюнга алышат. Бул унаалар ар башка болгону менен бир тууган экени талашсыз. Байке жана эже. Ал "Джулия" сулуусу, анын укмуштуудай темпераментинин астында жашынып, аны жеңүү кыйын. Бул да жырткыч жана бекеринен Италиянын Альп тоолорундагы эң бийик жана шамалдуу ашуусунун атынан аталган эмес. Алар ар түрдүү жана ошол эле учурда бирдей. Кааласаңыз да, каалабасаңыз да Альфа жөнүндө арыздансаңыз болот. Бирок, сиз болгону рулга отуруп, бир нече бурчтарды айдап, машине айдоо да бий болушу мүмкүн экенин түшүнүү.