Suzuki Swift - ар дайым шаардык

2005-кылымда киргизилген шаардык Suzuki үчүнчү "заманбап" мууну, компромисс жок унаа болуп саналат. Кичинекей унаа рыногунда автоунааларды консолидациялоо жана В сегментин жогорку класска байланыштыруу боюнча байкаларлык тенденцияга карабастан, жапон дизайнерлери такыр башка нерсени тандап алышты - бул Свифттин биринчи муундагы дебюту менен бардыгын кубандырган. Жөнөкөй шаардык унаа жаралган. Ал бардык учурларда үй-бүлө куралы болуп көрүнбөйт. Жумуш, эс алуу жана дем алыш күндөрү үчүн. Бул ырааттуулуктун жана рыноктогу тенденцияны бузуунун кандай пайдасы бар?

Улуу агамдын кийиминде

Акыркы Swift, албетте, революциялык дизайн эмес. Бирок, жапон өндүрүүчүсү бул чындыкты өзүнүн эң чоң артыкчылыгы кылгысы келет. 2005-жылдан бери Польшада сатылган моделдин мурунку эки мууну дээрлик 20 3 сатып алуучуларды тапкандыктан, таң калыштуу эмес. Биздин өлкөдө жаңы унааларды сунуштаган алдыңкы он өндүрүүчүнүн катарына кирбеген бренд үчүн бул татыктуу жыйынтык. 4-Свифттин бир милдети бар деген сезимге каршы туруу кыйын - анын улуу агалары менен тең болуу. Жана бул, өз кезегинде, өтө кыйын болушу керек эмес. Көптөгөн дизайн чечимдери эски моделдерден алынган. Биринчиден, бул өзгөчө машина менен келген идея. Бул шаар унаасы, айдоо кызыктуу жана бир аз спорттук тажрыйбаны сунуштайт, технологиянын чегине чейин жык толгон. Жана бул дагы бир жолу ийгиликтүү болду. Свифттин өзгөчөлүгү - анын туурасы менен узундугунун катышы. Suzuki дагы эле B сегментиндеги унаалардын өсүү тенденциясын ээрчип, ал тургай 1,7 метр кузовго жете элек. Машина кыска, кенен, жапыз жана чындап эле кичинекей, бирок бир бурулуш менен. 3,8 м 211 м сыяктуу бир оң сюрприз магистралдык мейкиндик болуп саналат. Экинчи муундагы Swift 265 литр таасирдүү болгон эмес. Бул көрсөткүч акыркы версиясында 4,8 литрге чейин көбөйдү, бул татыктуу жыйынтык, дагы деле таң калыштуу эмес, бирок туура багытта жасалган кадам. Бурулуш радиусу: бир гана м натыйжага көңүл буруңуз: чыныгы шаардык унаа.

Стилдүү, кызыктуу жана спорттук

Шаардын стили ар бир кадамда, анын ичинде стилистикалык түзүлүштөрдө көрүнүп турат. Жаңы Swift кичинекей, шамдагай, компакттуу машина экенин моюнга алуу оңой. Сизге жагышы мүмкүн. Алдыңкы бампердин ылдый жагындагы кенен аба соргуч жана булчуңдуу дөңгөлөк аркалары менен ийилген дененин формасы өзгөчөлөнөт. Мындай сезимдер дизайнерлер тарабынан калкып жүрүүчү чатырды колдонуу менен бекемделет. A, B жана C мамылары ар бир версияда кара түстө болот. Мындан тышкары, акыркы арткы эшиктин туткаларын жашырат. Свифттин индивидуалдык мүнөзүн кошумча түрдө корпус үчүн эки түстү жана чатыр үчүн өзүнчө тандоо менен баса белгилесе болот. Сыртта кызыктуу, кабина спорттук.

Жаңы Swiftтин рулунун артында эң биринчи көңүл бурган нерсе - бул ... руль. Бул спорттук маанайдын эң көрүнүктүү белгиси, бирок жалгыз эмес. Ар бир конфигурацияда жаңы Suzuki D түрүндөгү рулга ээ - түбүндө мүнөздүү кесилген. Руль кичинекей, тегеректелген, колго эң сонун туура келет, бирок анын капталдары сапатсыз булгаарыдай элес калтырат. Кандай болбосун, деталдар дагы эле таң калыштуу. Куралдар тактасында биз тегерекчеге жазылган көптөгөн элементтерди табабыз - бул дагы биз дээрлик спорттук унаада отурганыбызды билдирет. Саат да тегерек. Чоң жана окууга оңой, ортосунда кичинекей дисплей бар. Жана бул жерде өзгөчөлүгү - күчтүү таасир калтырган акылдуу кызыл арткы жарык. Куралдар тактасынын борбордук бөлүгү, жогорку сегменттердеги көптөгөн атаандаштар сыяктуу эле, айдоочуга карай так ийилген. Мунун аркасында, мисалы, физикалык баскычтар же USB жана 12 В розеткалары бар жөнөкөй кондиционердин башкаруу панелине жетүү абдан жөнөкөйлөштүрүлгөн. Сенсордук экран бир аз азыраак жагымдуу. Аны колдонуу оңой эмес, жөн гана окулбайт. Бирок, керектүү функцияларды карап чыгып, андан кемчилик табуу мүмкүн эмес. Навигация, аудио системаны башкаруу, телефон менен байланыш кадимкидей иштейт, көрсөтүлгөн сүрөттүн сапаты нормалдуу. Окшош деңгээлде - жөн гана канааттандырарлык - ички жасалгалоо үчүн колдонулган материалдардын сапаты жана арткы отургучта орундун көлөмү. Чынында эле, анын алдында эч кандай жетишсиздик жок болсо да, экинчи катар бир аз көңүлдү калтырат. Биз бир нече жолу баса белгилегендей, кадимки шаардык унаа менен алектенип жатабыз деп ойлосок, аны жутуп коюуга болот. Биз Свифттин ичиндеги деңизге жана андан кайтып келүү үчүн көп сааттарды коротпойбуз.

Шаардын ар бир бурулушу ырахат тартуулайт

Бул жерде эч кандай аша чапкандык жок. Жаңы Swiftтин спорттук рухуна тиешелүү бардык стилистикалык чечимдер айдоо менен тастыкталат. Албетте, бул жарыш унаасы эмес, бирок биздин күнүмдүк трассада – жумушка, мектепке, дүкөндөргө – ар бир адам анын касиеттерин баалайт. Биринчиден, жогорку ылдамдыктагы бурчтарда багынбаган абдан жакшы жөнгө салынган суспензия. Айдоочулардын жүзүнө жылмаюу жана жүргүнчүлөргө ыңгайсыздык тартуулоо кыйын. Жаңы Swiftтин рулу шаардык комфорт менен спорттун ортосунда компромисс болгусу келет окшойт. Натыйжада, ал бир аз так эмес, бирок ага көнүп калгандан кийин динамикалык драйвер менен иштеше алат. Тилекке каршы, ошол эле кол менен 5-тез берүү үчүн айтууга мүмкүн эмес. Редукторлору узун, редуктор абдан так эмес, ал тургай алсызыраак кубаттуулук менен айдоо кубанычын жокко чыгарат.

Тандоо үчүн эки кыймылдаткыч бар жана экөө тең жаңы Swift менен өзгөчө жакшы иштейт. Биринчиси - 1.2 л.с. бар 90 DualJet бензин кыймылдаткычы. Баасы жетиштүү жана жандуу жүрүүгө мүмкүндүк берет. Бирок, 1 литр көлөмү жана 111 л.с. кубаттуулугу менен толугу менен жаңы турбоагрегат учурда. ал алда канча тезирээк. Жогоруда айтылган автоматтык трансмиссияга альтернатива болуп CVT же жаңы Swiftтин күчтүүрөөк версиясында жеткиликтүү классикалык 6-тез автоматтык болот. Чындап эле жакшы айдоо көрсөткүчүнүн сыры башка санда болушу мүмкүн. Жаңы Suzuki түбүнүн аркасында, негизги версиянын боштук салмагы 840 кг ашпайт. Бул экинчи муунга салыштырмалуу 120 кг салмак жоготуу дегенди билдирет. Эффект ар бир кадамда көрүнүп турат.

Биз Suzuki Swift көңүл ачууга, спортко жана технологияга арналганын айттык. Акыркысы, чынында эле, үчүнчү муунда жеткиликтүү болгон. Атаандаштарыбыздын унааларында биз көнүп калган элементтер бар болсо да (адаптивдүү круиздик контроль, тоскоолдуктарды аныктоо, тормоздук жардам же тилке башкаруу), дагы көп нерселер бар. SHVS тамгалары Suzuki's Smart HybridVehicle башка эч нерсе эмес. Акыркы Swift "жумшак гибрид" деп аталган система менен жеткиликтүү. Күйүүчү агрегаттын иштешин камсыз кылуучу электр кыймылдаткычынын функциясын атайын генератор аткарат. Ошондой эле унаа кошумча аккумулятор менен жабдылган. Бир караганда эффект: Күйүүнүн эффективдүүлүгү ар бир тормоздоо аракети менен жогорулайт. Бизде 1.2 кыймылдаткычы жана SHVS системасы менен версияны сынап көрүүгө мүмкүнчүлүк болду. Анын эмгеги күнүмдүк айдоодо көрүнбөйт, натыйжасы бир караганда көрүнүп турат. Шаарда да, кыска трассада да чындап динамикалык айдоо бир нече сааттан кийин, көрсөткүч 5.8 л ашкан жок.

Шаардык Джунгли: Даяр болуңуз!

Сузуки Свифттин акыркы муунунда бир нече аргументтер бар, алар аны улуу агаларынын ийгилигин кайталай алат. Бул тенденцияларды ээрчибеген унаа. B сегментинде толугу менен шаардык унаа издеп жатканда, Suzuki Swift жөнүндө сөз кылбай коюуга болбойт. Баалар тизмеси 47 900 PLN башталат. Бул дизайнерлер чечкен кесепеттеринин реалдуу баасы.