Test Drive Alfa Spider, Mazda MX-5 жана MGB: клубга кош келиңиз

XNUMX% кепилденген жол ырахатына ээ болгон үч жол тандабас

Чакан, жеңил жана шамалдуу, MX-5 роудстердин идеалын чагылдырат - бул жанрда эки белгилүү модели бар япониялык эки орундуу саякатка чыгууга жетиштүү себеп.

Айрымдардын пикири боюнча, бул модель авто классика дүйнөсүндө өзүнүн тарыхый моделдери менен бирдей орун алганга чейин дагы бир нече жыл сакталышы керек. Бирок, биз Mazda MX-5 абдан олуттуу мамилени талап кылат деп эсептейбиз - жана бүгүнкү күндө да. Ошол эле учурда анын дизайнерлеринин эмгегин баалабай коюуга болбойт. Анткени 80-жылдары породасы дээрлик жок болуп кетти деп эсептелген унаанын XNUMX-жылдары иштелип чыгышы чоң эрдиктин далили.

Mazda MX-5 60-жылдардагы үлгүлөр менен атаандашат.

Башка жагынан алганда, он жылдык өнүгүү мезгилинен кийин 1989-жылы Америка Кошмо Штаттарында Миата жана бир жылдан кийин Европада MX-5 катары киргизилген кичинекей эки орундуу унаа олуттуу атаандаштыктан коркпошу керек болчу. . Англиялык роудстерлердин чоң командасы көптөн бери үчүнчү раундга чыкты. Бир гана Alfa Romeo жана Fiat дагы деле "Жөргөмүштөр" деп аталган кичинекей эки орундуу ачык унааларды сунуштайт, бирок алар негизинен 60-жылдарга таандык. Акчасы көп болгондор Mercedes SL (R 107) унаасын ала алышат, бирок ал азыр өзүнүн эң мыкты мезгилинде эмес. Жана анын таасирдүү жүрүм-туруму Индия субконтинентинин Британ Королдугу сыяктуу Спартандык роудстердин негизги идеясынан алыс.

Ооба, заманбап, арзан жана ишенимдүү жол тандабастын убактысы келип, Мазда туура иш жасап жатат. Башка сөз менен айтканда, MX-5 менен, алар айдоо керексиз кыйынчылыкка турган нерселердин бардыгынан баш тартышты. Мисалы, көп салмак. Буга спорттун классикалык формасы, болгону эки отургуч жана өндүрүш моделдеринин күчтүү шаймандары кошулган.

Алп ийгилик Мазданын өзүн дагы таң калтырат

Кошмо Штаттарда роудстерге болгон кызыгуу бомбага окшоп күчөйт. Ошол эле Германиянын рыногунда кайталанат - сунуштун жылдык контингенти үч күндүн ичинде сатылып кетет. Атаандаштар кандай кирешелүү бизнес жүргүзүшкөнүн түшүнгөнгө чейин бир нече жылдар өтөт. NA ички белгиси менен биринчи муундан 1998-жылга чейин 431 506 даана сатылган. Классикалык роудстерлердин кайра жаралышы жапондордун эмгеги экени талашсыз.

Бирок биринчи MX-5 коммерциялык ийгиликке ээ болгонуна карабастан, чындап эле родстер үй-бүлөсүнүн татыктуу өкүлүнүн сапаттарына ээби? Бул маселени тактоо үчүн биз үч унааны Швабиянын Юра тоолору аркылуу саякатка чакырдык. Албетте, алардын жок дегенде бири британиялык болушу керек болчу. MGB, модель жылы 1974, технологиянын көбү 50-жылдарга кайтып келген классикалык пурист роудстер. Анын жанында кара түстөгү 2000-жылкы Alfa Spider 1975 Fastback турат.

MG - бул мачо үч баатыр

Моторлорду жылытуу үчүн алгачкы километрлер. Кыймылдаткычтары эки бөлүштүрүүчү валга ээ болгон Mazda жана Alfa тез сергек кабарлашса, аз чоюндан жасалган MG электр станциясы акырындап жылмакай иштөөгө өтүү үчүн бир нече мүнөт талап кылынат. Ызы-чуулуу төрт цилиндрлүү үстүнкү камера кыймылдаткычы техникалык тейлөө аз талап кылынган машина катары репутацияга ээ, бирок аны баалабай коюуга болбойт. Катуу 95 аттын күчү жана дээрлик чексиз тоо моменти бош туруп эле башталат. Alfa жана Mazda унааларына салыштырмалуу, англис бирдиги, албетте, мачо - аралдан келген бала орой, кыйшык жана интрузивдүү угулат.

Ошентип, кыймылдаткыч унаанын визуалдык таасирине толук дал келет. В модели аэродинамикага же башка заманбап ойлорго анчалык деле маани бербейт окшойт. Керексиз жасалгалардан куралган форма менен, бул адам радиатордун торун абанын агымына каршы тургузууну туура көрөт, ал бампердеги тегерек фаралар жана эки мүйүз менен биригип, анын жүзүнө бир аз жаман көрүнүштү берет.

МГ учкан учкучтун жүзү таптакыр башкача. Ал белектери бар дасторкондун алдында жаш баладай кубанат, бул төмөн жамбаш сызыгы жана кичинекей алдыңкы айнектин жардамы менен ага шамалга отурууга мүмкүнчүлүк берет. Ал үчүн күтүлбөгөн жерден жааган жамгырда сөөктөн чыланып кетиши эч кандай мааниге ээ эмес, анткени гуру ондогон бой-скауттардын чатырына чейин созулуп жатат. Же буга чейин, эч ким жылытуу же желдетүү сыяктуу нерселердин мааниси жана максаты жөнүндө ойлонгон эмес. Роудстердин күйөрманы болгондуктан, ал көп нерсени жеңе алат.

Өз кезегинде рулда отурган адам укмуштуудай кооз лакталган аспаптар тактасына көз чаптырып, арткы огуна жалбырактардын серпилгенине карабастан, анын машинасы кандайдыр бир жол менен тротуарга жабышып калгандай, катуу чыдамкайлык менен бурчтарды аралайт. Анын оң колу ультра кыска редуктор рычагында - жана ал машинеге орнотулган эң мыкты редукторлордун бирине ээ экенин билет. Андан да кыскараак жана тикирээк инсульт менен өтүүнү каалайсызбы? Бул MX-5 менен көп жылдардан кийин дагы мүмкүн, бирок бул тууралуу кийинчерээк сүйлөшөбүз.

Alpha power? Албетте, анын сүйкүмдүүлүгү

Алдыңкы тегеректелген жана жөнөкөйлөтүлгөн плексигласс капкактары менен MGден айырмаланып, Alfa Spider сизди жылмаюу менен тосуп алат жана түздөн-түз чабуулу эмес, түштүк кооздугу менен жүрөгүңүздү багынтат. Италияда Coda tronca (кыска куйруктуу) деп аталган жөргөмүштүн экинчи мууну 1970-жылы киргизилген, анын түбү тегерек мурункусуна караганда алда канча жакты. Сиз өзүңүздү MGге караганда Alfa Romeo роудстериндеги керээздей сезесиз, көзүңүз балмуздактай болгон уникалдуу башкаруу элементтерине жана борбордук консолдогу үч сулуу кошумча циферблатка тартылат. зарыл, жаап коюу.светофордун бир фазасы. Англис роудстеринин катуу оройлугу Spider үчүн салыштырмалуу жат сезилет, бирок бул жарым-жартылай эки моделдин ортосундагы жаш айырмачылыкка байланыштуу болушу мүмкүн.

Көпчүлүк 2000 куб кубаттуу кыймылдаткыч бар деп эсептешет. 1966-1993-жылдар аралыгында төрт муундагы жөргөмүш өндүрүш мезгилинде болгон, албетте, эң шыктандыруучу кубаттуулуктагы бул Альфа үчүн капоттун астын караңыз. Кубаттуулуктун рейтинги өндүрүүчүгө жана өлкөгө жараша өзгөрүлөт; Германияда DIN боюнча ал 132 л.с., ал эми 1975-жылдан бери 125 л.с.

Атүгүл биринчи белгисиз газдын берилиши да үстүнкү эки бөлүштүрүүчү валдары бар агрегаттын ызылдаган үнүн пайда кылат. Бул дос суктандырат эле эмес, бекем кармап турат. Ошол эле учурда болжол менен 5000 айн / мүнөткө чейин бош жүрүү. XNUMX литрлик кыймылдаткычтын кубаттуулук мүнөздөмөлөрү бүт машина үчүн идеалдуу - динамикалык кыймылга жөндөмдүү, бирок тез-тез алмаштыруунун зарылдыгы жок. Бул жакшы нерсе, анткени бир тиштүү тиштүү тиштүү рычагдын жолдору MGB айдоочусунун көз карашынан эле эмес, чексиз сезилиши мүмкүн. Бирок, Swabian юрасынын бир бурмалоосунда, англис роудстери анын күчү азыраак болгонуна карабастан, Жөргөмүштүн артына бекем жабышып калган. Түшүүдө гана Alpha бир аз артыкчылыктан пайдалана алат: эки диск тормозунун ордуна төрт.

Roadster MX-5те сезилет

Чыныгы жарышка келгенде, MX-5 калганын толук айлампада оңой эле басып алат. Бул 1,6 литрлик кыймылдаткычы болгону 90 л.с. болгонуна карабастан. алдыңкы үчтүктөгү эң алсызы. Бирок, 955 кг салмактагы бул унаа үчөөнүн ичинен эң жеңил, ошондой эле бир аз толкунданган, бирок өз кезегинде супер-багытта иштеген руль тутумуна ээ. Анын жардамы менен, эки орундуу кичинекей унаа ар дайым айдоочу кийинки бурулушка чыкканга чейин каалаган жерине жеткирилет. Ошентип, MX-5 айдап бара жатканда түзмө-түз жолго жабышып калат.

Өзүнүн типтүү роудстеринин ички жасалгасында MX-5 эң керектүү нерселер менен чектелген: спидометр, тахометр жана үч кичинекей тегерек өлчөгүч, ошондой эле оң жактагы үч рычаг жана желдетүү жана жылытуу үчүн эки башкаруу. Чатыр, албетте, кол менен жабылат, бирок болгону 20 секундага, андан тышкары, ал жамгырда толугу менен суу өткөрбөйт деген атка ээ. Айдоочу жолдун бир аз өйдө жагында отурат жана MX-5 редукторунун MGB редукторуна караганда сменанын ылдамдыгы дагы кыска экендигине кубанып жатса керек.

MX-5ти баштапкы роудстер идеясынын ийгиликтүү уландысы деп таанып, аны классикалык моделдердин чөйрөсүнө кош келбей коюу мүмкүн эместей сезилет. Ал буга толугу менен татыктуу.

жыйынтыктоо

Редактор Майкл Шредер: MX-5ти Alfa Romeo күнүмдүк жашоосундагы ыңгайлуулукту жана ыңгайлуулукту (тез көтөрүү гуру, жакшы желдетүү жана жылытуу) жоготпостон MGB сыяктуу эле ырахаттанып айдай аласыз (жеңил салмагы, чоң шасси, чачыңыздагы шамал). Ошентип, Мазданын дизайнерлери классикалык роудстердин бардык артыкчылыктарын кайрадан чечмелеп, классикалык модель болуу үчүн зарыл сапаттарга ээ экендиги шексиз.

техникалык деталдары

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

машинаСуу муздатуучу төрт цилиндрлуу төрт саптуу кыймылдаткыч, легирленген баш жана блок, беш негизги подшипник кран, эки дуплекстүү чынжыр менен башкарылуучу үстүнкү вал, бир цилиндрге эки тышкы клапан, эки Вебер эки камералуу эки карбюратор

Иштөө көлөмү: 1962 см³

Тешик х сокку: 84 х 88,5 мм

Кубаттуулугу: 125 л.с. 5300 об / мин

Максимум. момент: 178 Нм @ 4400 об / мин

Кысуу коэффициенти: 9,0: 1

Мотор майы 5,7 литр

Электр өткөргүчтөрүАрткы дөңгөлөк диск, бир табактуу кургак муфталар, беш ылдамдыктуу редуктор.

Корпус жана шасси

Өзүн-өзү колдой турган бардык болоттон жасалган корпус, курттагы дөңгөлөк же шариктуу бурама руль, алдыңкы жана арткы диск тормоздору

Алдыңкы бөлүгү: кресттүү тирөөчтөр, тоголок булактар ​​жана стабилизатор, телескопиялык амортизаторлор менен көз карандысыз асма.

Арткы: катуу огу, узунунан устундары, Т-нуру, катушка пружиналары, телескопиялык амортизаторлор.

Дөңгөлөктөр: 5½ J14

Шиналар: 165 HR 14.

Өлчөмү жана салмагы

Узундугу x туурасы x бийиктиги: 4120 x 1630 x 1290 мм

Дөңгөлөктөр базасы: 2250 мм

Салмагы: 1040 кг

Динамикалык көрсөткүчтөр жана наркМаксималдуу ылдамдыгы: саатына 193,5 км

0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу: 9,8 сек.

Керектөө: 10,8 кмге 95 литр 100 бензин.

Өндүрүш мезгили жана жүгүртүү

Бул жерде 1966-1993-жылдар, Дуэтто 1970-жылдар, болжол менен 15 нуска; 000-жылы Fastback, болжол менен 1983 нуска; Аэродинамика 31-жылга чейин, болжол менен 000 нуска; 1989 серия жөнүндө 37-серия.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, модель Н.А

машина

Суу муздатуучу төрт цилиндрлуу төрт саптуу кыймылдаткыч, боз чоюн блогу, жеңил легирленген цилиндрдин башы, беш негизги подшипниктүү кран валы, эки велосипеддүү кур, жогорку втулка велосипеддери, гидравликалык домкаттар менен иштеген бир цилиндрге төрт клапан, электрондук түрдө бензин, катализатор

Көчүүсү: 1597/1839 см³

Тешик x Сактоо: 78 x 83,6 / 83 x 85mm

Кубаты: 90/115/130 л.с. 6000/6500 об / мин

Max. Torque: 130/135/155 Nm 4000/5500/4500 rpm / мин

Кысуу коэффициенти: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Электр өткөргүчтөрү

Арткы дөңгөлөк диск, бир табактуу кургак муфталар, беш ылдамдыктуу редуктор.

Корпус жана шассиӨзүн өзү колдой турган металл корпусу, төрт дөңгөлөктүү диск тормозу. Стойка жана электрди башкаруучу тутум

Алдыңкы жана арткы: эки кайчылаш үч бурчтуу дөңгөлөктүү подшипниктер, катушка пружиналар, телескопиялык амортизаторлор жана стабилизаторлор.

Дөңгөлөктөр: алюминий, 5½ J 14

Шиналар: 185/60 R 14.

Өлчөмү жана салмагы Узундугу x туурасы x бийиктиги: 3975 x 1675 x 1230 мм

Дөңгөлөктөр базасы: 2265 мм

Салмагы: 955 кг, танк 45 л.

Динамикалык көрсөткүчтөр жана нарк

Максималдуу ылдамдыгы: 175/195/197 км / с

0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу: 10,5 / 8,8 / 8,5 с

8 км га бензиндин чыгымы 9/91 литр 95/100.

Өндүрүш мезгили жана жүгүртүү1989-1998-жылдары Mazda MX-5 NA үлгүлөрү, бардыгы 433 963.

МКМ

машинаСуу муздатуучу төрт цилиндрдүү төрт саптуу кыймылдаткыч, сериялуу чоюн цилиндрдин башы жана блогу, 1964-жылга чейинки үч, андан кийин беш негизги подшипниктүү, убакыт чынжырынын жардамы менен бир төмөнкү валка, көтөргүч башкарган бир цилиндрге эки клапан , көтөргүч таяктар жана рокер колдору, SU XC 4 жарым тик карбюраторлору

Иштөө көлөмү: 1798 см³

Тешик х сокку: 80,3 х 88,9 мм

Кубаттуулугу: 95 л.с. 5400 об / мин

Максимум. момент: 144 Нм @ 3000 об / мин

Кысуу коэффициенти: 8,8: 1

Мотор майы: 3,4 / 4,8 л.

Электр өткөргүчтөрү

Арткы дөңгөлөктүү диск, бир табактуу кургак муфталар, төрт ылдамдыктуу редуктор, каалабасам ашыкча ылдамдыкта.

Корпус жана шассиӨзүн өзү колдой турган бардык металл корпусу, алдыңкы диск, арткы барабан тормозу, стеллаж жана рулдуу руль

Алдыңкы бөлүгү: эки тилкеде, спираль пружиналарында жана стабилизатордо көз карандысыз асма

Арткы: жалбырак булактары бар катуу огу, төрт дөңгөлөктө тең байланыштыргычтар. Дөңгөлөктөр: 4½ J 14

Шиналар: 5,60 x 14.

Өлчөмү жана салмагы Узундугу x туурасы x бийиктиги: 3890 x 1520 x 1250 мм

Дөңгөлөктөр базасы: 2310 мм

Салмагы: 961 кг

Цистерна: 55 л.

Динамикалык көрсөткүчтөр жана наркМаксималдуу ылдамдыгы: саатына 172 км

0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу: 12,6 сек.

Керектөө: 10 кмге 95 литр 100 бензин.

Өндүрүш мезгили жана жүгүртүү1962-жылдан 1980-жылга чейин 512 чыгарылган, анын 243и жол тандабастар.

Текст: Майкл Шрөдер

Сүрөт: Артуро Ривас