Aprilia NA 850 мана
Мен сизди тизелери тайгаланып, бир кесимден көрүп турам. Сизден мотоциклдин эң жөнөкөй сезимдерин - муфта жана трансмиссияны эмне алып салуу керек? Эч качан! Бирок макул, эч ким сени Cebeero сатууга жана Манону сатып алууга мажбурлабайт. Автоматтык трансмиссиялар мотоциклдердин бардык сегменттеринде классикалыктарды алмаштырат деп коркуунун да кереги жок. Ар кандай "автоматтык которгучтар" жана моторспорттогу старт же тартууну башкаруу үчүн электрондук шаймандар спорттук велосипеддер жөнүндө биз жакшы көргөн нерсени жасай баштады ...
Демек, Мана спортчу эмес. Бул Апрельия болсо да. Же ошондой. Артка кылчайып карасак, бул италиялык бренд жана анын ээси Piaggio скутерлерде бай тарыхка ээ. Мана менен скутер анчалык деле алыс эмес. Келерки жазда Словения жолдоруна чыга турган эки дөңгөлөктүү мотоциклдин рулдун сол тарабында рычагы жок. Анткени анын да муфтасы жок, жок дегенде ушунчалык сулуу бирөө "жылаңач" болот деп күткөндөй эмес. Электр өткөргүч толугу менен автоматтык, анткени ичегилерде арткы дөңгөлөккө (чындыгында тиштүү - арткы дөңгөлөккө берүү классикалык, чынжыр аркылуу), көлөмү 50 куб метр болгон мотороллердегидей эле. кур.
Бирок сапарга чыгаардын алдында мотоциклди кыдырып көрөлү. Ооба, бул мотоцикл, атүгүл скутер эмес. Ушундан улам, иштеп чыгуучулар пайдалуу гана жыйынтык чыгарышты. Мисалы, Мананын каска үчүн орун бар, анда сиз күйүүчү май куюлган бак күтөт. Менде өтө чоң ашкабак, демек XL туулгам болгондуктан, касканы кутуга батыра алган жокмун жана куту көпчүлүк адамдар үчүн жетиштүү болчу. Ичинен уюлдук телефон үчүн кичинекей кутуча, 12 В розетка жана жарык да табабыз. Бузулган жана модалуу Джованни үчүн. Ачкыч от алдырууда турган кутучаны рулдун баскычы же арткы отургучтун астындагы рычаг менен, толтуруучу тешиктин жанындагы ачса болот.
Ооба, сиз ойлогондой, отургучтун астында 16 литрлик коргошунсуз бензин багы үчүн орун бар болчу. Ошондуктан, арткы бөлүгү жаңы суперкарлардагыдай курч жана кичинекей эмес. Априлия, сизге ыңгайлуу болушуңуз менен куттуктайбыз! Укмуштуудай кооз мотоцикл жасаган дизайнерлерге да рахмат айтышыбыз керек. Велосипеддин алдыңкы аягы Agusta Brutaleге окшош экендигине байкообуз тез эле жокко чыгарылып, кээ бир илхам Scarabe скутеринен да келген деген ырастоолорго ылайык. Эки дөңгөлөктүү унаада биз кылдаттык менен жасалган деталдарды, радиалдык орнотулган жаактарды жана биринчи RSV 1000 Rде атагы чыккан кооз эритме дөңгөлөктөрдү табабыз, бирок бүгүн биз аларды Апрельия жолдорунун көбүнөн, ал тургай BMW супермотолорунан да көрөбүз.
Анда автоматтык трансмиссиясы бар мотоциклди кантип айдайсың? Бир сөз менен айтканда: жөнөкөй. Айдоочу жөн гана от алдыруу ачкычын бурат, старт баскычын басып, керек болсо, токтоочу тормозду бошотот (токтоочу унаа тайып кетпеши үчүн) жана жолго чыгат. Трансмиссия толук автоматтык режимде болгондо, операция скутердей эле болот. Мана жайбаракат башталат, эгерде дроссельди аягына чейин бурсак, ал тез эле шаарларда белгиленген ылдамдыктан жогору ылдамдыкка чыгат.
Күйүүчү май инжектордук электроника да жакшы иштетилген, андыктан сиз тажатма кыйкырыктарды сезбейсиз. Трансмиссияны жарым автоматтык режимге өткөрүү үчүн оң бармакыңыз менен GEAR баскычын басып, кармап туруңуз. Андан кийин + жана – баскычтарын колдонуп, сол колдун баш бармагы жана сөөмөйү же сол буту менен мотоцикл айдап бараткандай кыймылдайбыз. Бир эле электрондук өчүргүч болгон «редуктор» рычагы мотоциклчилер жаңы продуктка көнүү үчүн өтө жай болгондуктан гана орнотулган. Мен дээрлик аралаштырган жокмун.
Колу же далысы жабыркабашы үчүн бош жана түз отурат. Бирок, балким, мырза шаардын чептери жана ушуга окшогон мыйзам бузуулар аны машинеге же кымбат баалуу скутерге караганда Маниде көбүрөөк тынчсыздандырарын табат. Асма жана отургуч абдан бекем, эгерде жагымдуу спорттук эмес. Ошентип, мотоцикл оңой жана так бурулуп, тез башкарууга болот. Шаарда маневр кылганда да, Апрельия шамдагай жана бейкапар, ошондуктан аны коркпой кызга аман-эсен өткөрүп бере аласыз.
Ишендирүүчү эки нерсе бар: жөнөкөйлүгү жана колдонуунун жөнөкөйлүгү. Жөнөкөйлүк иштөө режимине, төмөн тартылуу борборуна жана жайбаракат айдоо позициясына, ошондой эле чоң "магистральга" байланыштуу, ошондой эле энергияны берүү режимине байланыштуу колдонууга ыңгайлуу. Мен биздин батыштагы коңшуларыбыздагы Мананын ийгилигинен эч кандай күмөнүм жок, бирок кеп салттуу словениялык сатып алуучулар жаңы продуктуну кандай кабыл алышаарында. Алар мотоциклдеги муфтаны жана редукторду кое берүүгө даярбы? Автотранспортчулар да көптөн бери эле автоматтык трансмиссиядан күмөн санап келишкен, бирок бүгүнкү күндө бир колунда уюлдук телефон, бир колунда рулу бар айдоочулар аз эмес. Ооба, биз ойноп жатабыз ...
инженерия
Мана менен айдап баратканда сиз эки башка программаны тандай аласыз. Оң манжаңыз менен GEAR баскычын узакка басуу, автоматтык же кол менен алмаштырууга мүмкүнчүлүк берет. Автоматтык режимде кыймылдаткыч биз скутерлерге көнүп калгандай иштейт: электроника өткөргүчтү дайыма эки цилиндрлүү кыймылдаткыч эң көп моментти камсыз кылган зонада тургандай кылып башкарат.
Бул аймактагы аппарат менен тормозду кааласаңыз, рулдун сол жагындагы кнопканы басуу менен жасай аласыз. Сиз ылдыйлаган сайын айлануу ылдамдыгы көтөрүлөт жана Мана классикалык мотоциклдей мотору тормоз болот. GEAR баскычын кыскача басуу менен сиз үч түрдүү программанын бирин тандай аласыз: Спорт, Туринг жана Жамгыр. Биринчисинде эки цилиндрлүү кыймылдаткыч жогорку ылдамдыкта айланып, агрессивдүү ылдамдайт. Туринг режиминде велосипед азыраак күйүүчү майды керектейт жана рычагдын киргизүүсүнө оңой жооп берет.
Жаман шарттарда айдоо үчүн биз Rain программасын колдонсок болот, анда кыймылдаткыч толук кубаттуулукка ээ эмес, абдан тынч ылдамдайт жана газ өчүрүлгөндө да агрегат иш жүзүндө жайлабайт. Программа ошондой эле башталгычтар үчүн же шаарда өндүрүмдүүлүк приоритет болбогондо пайдалуу.
Кол режиминде биз өзгөрүлмө ылдамдыктагы сервомотор менен аныкталуучу жети автоматтык берүү позициясынын бирин тандайбыз. Газ рычагын түшүрүүнүн кереги жок, бирок аны сол бутуңуз же рулдун баскычтары менен жылдырууга болот. Эгерде биз велосипедди (өтө) жогорку айлануу менен айдасак, индикаторлор тактасындагы индикаторлор, андан кийин ылдамдыкты чектегич бизге эскертет жана берүү мурдагыдай эле тиштүү бойдон калат. Биз өтө ылдый жылгыбыз келгенде, бул аппарат үчүн жаман болот, экранда илеп белгиси (!) көрсөтүлөт жана электроника бизге өтүүгө мүмкүнчүлүк бербейт.
Редуктор тез жана 200 км/саат максималдуу ылдамдыкка чейин тажатма соккуларсыз өзгөрөт.
Aprilia NA 850 мана
Машинанын сыноо баасы: 9.149 EUR
кыймылдаткыч: төрт тактылуу, суюктук менен муздатылган, эки цилиндрлүү V90°, 839 cc, электрондук күйүүчү инжекция, цилиндрге төрт клапан
Максималдуу күч: 56 кВт (76 HP) 1 об / мин
Максималдуу момент: 73 Нм 5 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: Автоматтык же жети баскычтуу механикалык берүү, чынжыр
Frame: болот таяк
Токтотуу: алдыңкы айры USD 43 мм жүрүү 120 мм, арткы жөнгө салынуучу бир амортизатор жүрүү 125 мм
Дөңгөлөк: алдыңкы 120 / 17-17, арткы 180 / 55-17
Brakes: алдыңкы 2 диск болжол менен 320 мм, радиалдык орнотулган төрт поршеньдүү калибрлер, арткы диск болжол менен 260 мм, бир поршендүү калибрлер, токтоочу тормоз
Деңиз базасы: 1.463 мм
Жерден орундун бийиктиги: 800 мм
Күйүүчү май бак: 16
массалык маалымат: 209 кг
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ колдонуунун оңойлугу
+ көрүнүшү
+ туулга үчүн орун
+ айдоо аткаруу
+ эксклюзивдүүлүк
– Автоматташтыруу күч алууда
– Кол менен алмаштыруу көнүү үчүн бир аз убакытты талап кылат
– баасы
Матевж Хриба
Сүрөт: Aprilia
негизги маалымат
Тест моделинин баасы: € 9.149 XNUMX €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: төрт тактылуу, суюктук менен муздатылган, эки цилиндрлүү V90°, 839,3 cc, электрондук күйүүчү инжекция, цилиндрге төрт клапан
Torque: 73 Нм 5,000 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: Автоматтык же жети баскычтуу механикалык берүү, чынжыр
Frame: болот таяк
Brakes: алдыңкы 2 диск болжол менен 320 мм, радиалдык орнотулган төрт поршеньдүү калибрлер, арткы диск болжол менен 260 мм, бир поршендүү калибрлер, токтоочу тормоз
Токтотуу: алдыңкы айры USD 43 мм жүрүү 120 мм, арткы жөнгө салынуучу бир амортизатор жүрүү 125 мм
Күйүүчү май бак: 16
Деңиз базасы: 1.463 мм
массалык маалымат: 209 кг
