Aprilia SRV 850
Aprilia SRV 850 - бул эң сонун техникалык маалыматка ээ болгон скутер, аны дүйнөдөгү эң күчтүү скутер кылат. Күч блогу катары көлөмү 839 куб сантиметр болгон бензиндин ичинен күйүүчү кыймылдаткыч колдонулат. V-Twin кыймылдаткычы 75 ат күчүн (7250 айлануу ылдамдыгында) жана 76.4 Ньютон моментин (буга чейин 5750 айлампада) иштеп чыгат.
Шасси арткы термелүүчү түтүктүү болот каркаска негизделген. Моделдин тормоз системасы премиум: эки поршендүү Brembo калибрлери, 300 мм (алдыңкы) жана 280 мм (арткы) тормоздук дисктер. Конфигурацияга жараша скутерде ABS жана ATC системалары болушу мүмкүн.
Aprilia SRV 850 фото компиляциясы
| SRV RV 850 | мүнөздөмөсү |
| SRV 850 ABS/ATC | мүнөздөмөсү |
ЭҢ АКЫРКЫ МОТО ТЕСТТЕР Aprilia SRV 850
Aprilia RSV4 RF 2017 сыноо - Жол сыноо
Эгер бул жөнүндө ойлонуп көрсөк, мурунку моделине салыштырмалуу, жаңы Aprilia RSV4 2017 бир аз өзгөргөн, сиз туура эмес. Балким, сиз бардык жаңыртуулар "ички" болгондуктан, аны көрүү оңой эмес экендиги менен акталып жаткандырсыз. Бүгүнкү күндө супербайк ди Noale өзүнүн жарыш байк көндүмдөрүн сактап калды, кубаттуулугу жагынан эч нерсе жоготпостон Евро 4 стандартына жооп берген кыймылдаткычты жаңылады (чындыгында…), электрондук пакетти өзгөртөт жана шассиди жакшыртат. Дагы бир нерсе? Жарыш үчүн иштелип чыккан, бирок жолдо колдонууну каалагандарды канааттандыруу үчүн табак жана күзгүлөр менен жабдылган сырттагы 200 CV велосипединен көбүрөөк суроо чындап эле кыйын. Мен аны Мугелло чынжырында сынап көрдүм, ал 2015-жылы Мисанодо сынаган мурунку модельден канчалык өзгөргөнүн билүү үчүн. Aprilia RSV4 RF 2017, жасалгандай Жаңы Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 мурункудай эле V4 кыймылдаткычын колдонот, бирок кээ бир бөлүктөрү бир аз өзгөртүү менен. Euro 4 стандартына ылайык келүү күч жана моменттин баалуулуктарын өзгөрткөн жок: 201 CV 13.000 г/мин 115 Нм 10.500 г/мин. Бүгүнкү күндө кош lambda зонд жана интегралдык клапан менен жабдылган жаңы үнсүз соргуч бар, ошондой эле жогорку ылдамдыктын өсүшүн көзөмөлдөгөн жогорку эсептөө мүмкүнчүлүктөрү менен жаңы кыймылдаткыч башкаруу блогу, азыр 300 айн / мин көбөйгөн. Мындан тышкары сүрүлүү азайып, жеңилирээк жана эффективдүү поршеньдер ишке киргизилди. APRC электрондук пакети инерциялык платформанын ордун алмаштыруунун аркасында өнүгөт жана зымдарга жаңы жүрүү жеңил жана тезирээк болот. жаңы тартылуу башкаруусу (8 деңгээл) жана жаңы дөңгөлөк башкаруусу (3 деңгээл) эми практикалык джойстик башкаруусу менен тез жөнгө салынуучу, ал эми Aprilia's Quick Shift электрондук кутусу муфтаны колдонбостон эле төмөндөтүүгө мүмкүндүк берген ылдый которуу функциясына ээ. Жолду баштоо үчүн Launch Control, ылдамдыкты чектөө үчүн Pit Limiter жана узак сапарлар үчүн круиздик контролдун жетишсиздиги жок. Дагы бир кошумча нарк 3 деңгээлде жөнгө салынуучу жаңы Bosch Multimap Corning ABSтин болушу менен көрсөтүлөт, бул жол коопсуздугун жакшыртуу жана бурчу тормозду оптималдаштыруу аркылуу көрсөткүчтөрдү көзөмөлдөө. Үч бурчтуу ABS картасынын ар бири үч жаңы кыймылдаткыч схемасынын каалаганы менен айкалыштырылышы мүмкүн (Спорт, трек, жарыш: алардын бардыгы бирдей күчкө ээ, анын жеткирүү жолу гана өзгөрөт), бул ар кандай тажрыйбага жана жөндөмгө ээ болгон чабандестерге табууга мүмкүндүк берет. мүмкүн болгон мыкты айкалышы. RSV4 RF версиясы жаңы Ohlins суспензиясын алат, ал гидравликалык жана жазгы алдын ала жүктөө менен жөнгө салынуучу, кыйла натыйжалуу жана мурунку моделдерге караганда 800 граммдан жеңилирээк: айры акыркы муундагы NIX, TTX шок сыяктуу; акыркысы демпфердин жооп берүү ылдамдыгын жогорулаткан жаңы прогрессивдүү байланыш менен иштейт. Ошондой эле Ohlins тарабынан берилген жөнгө салынуучу рулду демпфер бар. Тормоздоо системасы да жаңыланды. Brembo, бүгүнкү күндө алдыңкы бетинде 330 мм калыңдыгы бар жаңы 5 мм болот дисктерин камтыйт, алар M50 моноблок калибрлери менен башкарылат, сүрүлүү коэффициенти жогору болгон жаңы тормоз төшөмөлөрү менен. Сүрөт жаңы TFT түстүү кыймылдаткычы менен толукталган, ал курчураак жана айкыныраак, жогорку ылдамдыкта да окууга оңой жана смартфонуңузга реалдуу телеметрияны чагылдырган жаңы V4-MP. Aprilia RSV4 RF 2017, кандай кылып жатасыз Il Mugello албетте дүйнөдөгү эң кооз тректердин бири жана жарыш велосипедин сынап көрүү үчүн эң сонун экени талашсыз. Башка нерселер менен катар, канча расалар бар экенин түшүнүү үчүн ээрге отуруу жетиштүү. RSV4 RF. Абдан катуу, 67 кг мени араң эскертет: артындагы моно кичинекей селкинчектерди да айтпайт, мен буга таптакыр маани бербейм. Айдоо позициясы велосипедди максаттуу пайдалануу менен шайкеш келет, бийик жана арткы тамандары жана ачык, бирок дагы эле бир кыйла төмөн рул. Менин боюм 180 см, велосипед мага тигилгендей сезилет. Мен чуңкурлардан чыгам, үч бурулгандан кийин сезим күчтүү экенин сезем: экинчи жагынан, биз бири-бирибизди анча-мынча билебиз. Кыймылдаткычтын күчү ар дайым чоң, ал эми тартылуу дагы таасирдүү. Түз сызыкта дель Мугелло адаттагыдан "кыскараак" көрүнөт жана бир аздан кийин мен Сан-Донатодон өзүм келдим. Тормоз катуу тиштеп, велосипед капа болбостон катуу басат. Ийри сызыкты так киргизиңиз, трассадагыдай эле, ал тез түшүп, мени абдан күчтүү түртүү менен сууруп чыгат, тартууну башкаруу жана дөңгөлөктү башкаруу менен жакшы кармайт. Бирок, алдыңкы дөңгөлөк бир аз көтөрүлүп, инстинктивдүү түрдө газды өчүрөм, бирок андан кийин ойлонуп, экинчи жолу артка оодарбай туруп, электроникага мени туура жолго салуу үчүн тынчсыздана берем. Мугеллонун багытын өзгөртүү кандай сонун, мен алар менен оңой эле кагылышып кетем, велосипед шамдагай жана мен мүнөт сайын күчөп бараткан сезимди сезем. Ошондуктан мен катуураак түртүп, тормозду катуураак басууга аракет кылам (мага бул тормоздук абдан жагат), бирок айлампадан кийин айлампа менин денем айдоонун мындай түрүнө көпкө туруштук бере албасын түшүнөм. Ошентип, дем алуу үчүн, мен тегерек-четтерди минип, бул адаттан тыш трассада өйдө-ылдыйларды токтотуп, велосипедди бир жамандык менен экинчи бир жамандыктын ортосунда алмаштырдым. Ошентип, бир кадрда төрт цилиндр маанилүү жана мындай күчтү жакшыраак башкаруу үчүн физикалык күч талап кылынат. Мен сменден кийин карьердемин, каскамды чечсем шилекейим чыкпай калды. Акыр-аягы, мен катуу түрткөн жокмун, тескерисинче. Мен велосипедди үйрөндүм, тректи кайра үйрөндүм, бирок мен бүттүм, толугу менен кеттимби? Эмнеси болсо да, июль айынын ысыгы да болот, – дейм өзүмө, физикалык абалыма көңүл бурбай койгондой түр көрсөтүп. Кайра трассага, бир аз токтогондон кийин (жана көп суу жана минералдык туздарга бай суусундуктан кийин), жогорку адреналин менен жана трассадан чыгууда Aprilia төрт цилиндрлүү кыймылдаткычынын кыйкырыгын уккусу келген. Bucine. Мен жакшыраак минип, жырткычты колго үйрөтө баштайм. Чыгуу Мен дроссельди чечкиндүүлүк менен ачам, арткы учу бир аз кыймылдайт, бирок башкаруу сезими абсолюттук. Электроника чындап эле кемчиликсиз. Жана Quick Shift дроссель ачык турганда өйдө көтөрүлгөндө да бурулбайт. Deadlift, айрыкча, Сан-Донатодо күчөп баратат: майлоо жок. Кандай ырахат! Мен сессияны аяктап, кутучаларга кайтып келем. Мен буга чейин жакшы иштеген велосипедди өркүндөтүү канчалык кыйын болгонун, 2015-жылы бул мени сүйүнттү (мен чабандес эмесмин) жана алар Апрельияда жана көтөрүлүүдө канчалык жакшы экени жөнүндө ойлоном. тилке RSV4 мүнөздүү кемчиликсиз балансты бузбастан андан да ары. Кыскасы, бул велосипедден көбүрөөк суроо кыйын. Албетте, тажрыйбалуу учкуч гана муну толук пайдалана алат. Ал ортодо, деми жок жана тердеп жатканына карабастан, мен өзүмдү төрт жарым раундга атып таштадым, тескерисинче, бул RSV4нун бирден-бир чектөөсү менмин деп ойлоп, аракет кылдым!
