Апрель RSV Миллер
ыраазы
Мен Апрелиянын сыноочу учкучу Пелиззонаны билем жана бул кишинин мотоциклдердин конструкциясын жана кыймылын абдан жакшы билгенин билем. Ал мыкты диагностик жана ылдам жарышчы, ошондуктан мен ар бир май куюудан кийин Нолдо жакшы машина жаратылып жатканына көбүрөөк ишене баштадым.
Трой Корсердин быйыл Супербайк боюнча Дүйнө чемпиондугун жеңип алганы жана анын Апрельия менен биринчи жылында үчүнчү болуп келгени биз колдонуучулар үчүн көп деле мааниге ээ эмес. Анын машинасы заводдун эң мыкты эволюциясы, бирок анын тамыры RSV Mille SP гомологациясына барып такалат – алардын 150сү гана чыгарылган.
Бирок Mille SP бир кыйла арзан Mille R эгиз болуп саналат. Алар окшош көрүнөт, бирок SP кыймылдаткычы атактуу Cosworth үйү тарабынан кол коюлган кыймылдаткыч төшөө айырмаланат.
Ооба, бул баш аламандыкка окшош, туурабы? Сырттан караганда бул тегирмендердин баары окшош. Жалгыз платформа идеясынын жана андан алынган мотоциклдердин аркасында Aprilia мохтун бир нече чымынына абдан жакшы жана эффективдүү тийди. Mille мотоциклинин долбоору буга чейин жарышуучу машинанын көрүнүшү менен башталган. Бул орточо сатып алуучу үчүн жакшы, анткени эшектен спорттук аргымак жасоо кыйын.
Эгерде биз негизги RSV Mille үй-бүлөсүндө кала турган болсок, анда алар бир эле велосипедде ар кандай табиттерге жооп беришкен. Жана чөнтөктөр. Эң жөнөкөй жана эң арзан Милле – бул эки кишилик отургучу жана буттары бар жол спортчусу, ал жетиштүү орунга ээ (спорттук стандарттар боюнча белгилүү) жана жетиштүү кубаттуулукка ээ, ал эми жарыш жолунда анын сөзгө татыктуу эч нерсеси жок.
Ошентип, балаңызды балмуздакка же саякатка ала аласыз; жана жолдо жинди болуп кетишиңиз мүмкүн. Туура эмес аспапта отуруп калдыңыз деген жаман сезим жок. Кондуктордун кулагы жок асма орнотууларга мотоциклист үчүн, велосипеддин бийиктиги менен ойноо жана бул кандай кара магия, анча деле айырманы байкабайт.
Ооба, бирок азыр биз ошол жердебиз. Ошентип RSV Mille R көбүрөөк акчага татыктуубу? Албетте. Бул анын аты айтылган куб сыяктуу көбүрөөк көңүл ачуучу варианттарды сунуштайт. Бир гана эркек үйдө аялы менен колу бош экенин жарыялай ала турган томпой болушу керек. R модели менен экөө тең машинаны бир убакта айдай алышпайт.
Жүргүнчүлөр отургуч жок, педаль жок. Көптөгөн түрдүү Ohlins Racing суспензиясы бар, бирок жан дүйнө тынчтыгы үчүн алар бир нече көмүртек элементтерин жана асыл жуп OZ дөңгөлөктөрүн кошушту. Rotax 60 градус ачык бурчтуу эки цилиндрлүү кыймылдаткыч моторунда 118 л.с. өнүктүрүүгө жөндөмдүү болгондуктан, ат кубатын мингенди гана билгендердин көңүлү чөгүшү мүмкүн. Сыноочу велосипедде, Акраповичте 5000 тест километрден кийин, алар 110 л.с. автобуста.
Азбы же көппү? Бул тез машинабы? Кантип чынчыл жооп бере аласыз, эгерде сиз тротуарлар менен үйлөрдүн ортосунда гана айдай алсаңыз, анда IQ бөлмө температурасындагы калибр ылдам болот. Ошентип, мен Aprilia директоруна бизнес тобокелчиликтерин бириктирүүнү сунуш кылдым: алар сынак велосипедин улуттук чемпионатта жана Альп-Адриатикалык кубогунда бир нече жарыштан баш тартышып, пластикти сындырып алуудан баш тартышты. Мен сөөктөрүмө тобокел кылам. Мен ишенгем, демек, менин инвестицияларым чоңураак жана салыштырмалуу жакшы кепилдик болгон.
Менде миң чакырымга чуркаган кыймылдаткыч бар. Мен алар менен фараларды жабуу үчүн эки метр өзүн-өзү чаптоочу обои жана күмүш лента сатып алам, унаа токтотуучу жайдын таянычын, бурулуш сигналдарын жана мамлекеттик номерди алып салам. Биз Dunlop D207GP шиналарын кийебиз. Абдан жакшы жүрөктөн жана мотоциклди колдонуу боюнча абдан жакшы Aprilia китепчесинен кийин, мен токтотууну туураладым. А мен класстык жарыштын ортосуна жетем
Суперсток убактысы 1:43, 224 айлануу, Рождестводон беш секунд артта, штаттын чемпиону. Мен экинчи редуктордун катышы өтө жогору экенин байкадым. Кыймылдаткыч учакта болгону 229 км / саатта иштейт, ылдый түшүүдө курсакты чийет; Мен бурчтан ылдамдаганда велосипеддин арткы жагындагы "насостук" боюнча бир аз тынчсызданып жатам. Сынакта сыноого убакыт жок.
Бир жарым айдын ичинде бизде мотоцикл үч жума жол сыноолорунда бар, бул жолу беш миң километр. Жолдо, бул бурулуштарды кетирүү үчүн күнөөкөр азгыруучу курал болуп чыгат. Эки цилиндрлүү кыймылдаткыч кызыктуу, анын ийкемдүүлүгү айдоочуга жөн эле дроссельди ачуу жана жабуу аркылуу тез аракеттенүүгө мүмкүндүк берет. Буттун ортосунда эч кандай жаман нерсе оорубайт, андыктан аны алдын ала айтууга болот жана айдоону абдан талап кылбайт деп айта алам. Бирок бул абдан чоң, кол менен буттун ортосунда.
Сентябрда, тестти бүтүрүү үчүн, мен дагы Апрелияны Гробникке сезондун акыркы жарышына айдайм. Бул жолу ал журналисттердин, потенциалдуу сатып алуучулардын жана башкалардын арасында он эки миң чакырымдык "сойкулукка" ээ. Мотоцикл биринчи күндөгүдөй эле иштеп жатат. Brembo Oro тормоз дисктеринде гана издер бар, алюминий мотоциклди агрессивдүү шампунь менен жуугандыктан бир аз кычкылданат.
Мен Aprilioду жума күнү эртең менен, түштөн кийин ипподромдо алам, дагы обои, мен оңой алынуучу күзгүлөргө суктанам. ... Мен алардын спорттук тажрыйбасы тууралуу телефон аркылуу Германиядагы Зупинде билем (алар Öhlins брендинин агенти). 114 N деп белгиленген арткы сериялык булак менин 100 кг жана трек үчүн өтө жумшак болгондуктан, телефондо эч нерсе кыла албайт.
Ошондуктан, алар пружинаны отургучтун артында болгону 5-8 мм "терс суспензия" көтөрүлгөн жерге чейин гана алдын ала жүктөөнү сунушташат. Айдоо сапатын салыштыруу үчүн мен Dunlop компаниясынан жылма дөңгөлөк алам, ошондуктан мен Superbikeге жазылдым. Мен айырманы сезе алам, анткени алдыңкы шинанын кесилиши 120/75, ал эми стандарттыкы 120/65. Мотоциклдин алдыңкы бийиктигинде байкалаарлык өзгөрүү байкалып, эңкейиштеги соот жерде сойлобой калды.
Бул катуураак орнотуулар менен велосипед ылдамдаганда толугу менен тынч болот жана күтүүлөргө карама -каршы тормоздо бийлебейт. Ошентип, жогорку ылдамдыкта ал капаланбайт. Аракетсиз жарышта мен 1:42 864 уттум, бул менин рекордума жакын. Мен билем, эгер менин алдыңкы дөңгөлөгүмдүн алдында бүт жарышты багындырган төртөөнү басып өтүүгө батынсам, бул бир аз ылдамыраак болмок.
Учактан бурулуштан ылдамдаганда, алар бири -бирин тезирээк таанып калышты, тормоздо биз бирдей болдук жана бири -бирибизге тоскоолдук кылдык, бурулуштун чокусунда төртөө тең кеменин якорунда турушту. Бул Mille R менен, мен толугу менен кыйшайып тынч шасси (жана так рулду жооп) улам тобокелге салып туруп, бир кыйла жогорку ылдамдыгын сактап кала алары айкын болгон.
Татыктуу тормоздун астында, татыктуу мотоциклист эки колу менен жөнгө салынуучу колунда, велосипед бурчка киргенде эч кандай чайпалбастан, күтүлгөндөй эле отурат. Эки цилиндрдин тормоздук моменти такыр убара кылбайт, анткени дөңгөлөктөн түшкөн сокку пневмо-вакуумдук муфтаны жумшартат.
Жөнөкөй: Бир аз ылдамдыкты билүү менен, керектүү сандагы редукторлорду тез жана чечкиндүү түрдө түшүрүп, алардын ортосундагы кармашты бошотуп, машинаны арыкка түртүп саласыз. Велосипедден секирүү жок. Толук кыйшайганда мен чынжырды бекем кармоо үчүн жетиштүү дроссель кармап турам. Мен машинаны эңкейиштен кантип көтөргөнүмө жараша ылдамдайм жана дөңгөлөгүм эч качан тайбайт. Акыр -аягы, мен дагы (жакшы) дөңгөлөктөрүм бар экенин билдим, анткени мен аларды чоң жолдо майдалоонун ордуна "бок" терип жаткам.
Гидравликалык тартылуу, трансмиссиянын иштеши жана кыймылдаткычтын реакциясы, жолдо да, жарышта да эч кандай комментарийим жок. Ал жерде мен самолетто саатына 230 км ылдамдыкка жеттим, бул эки цилиндрдүү кыймылдаткычтын тажрыйбасынын жоктугунан улам, ал жерде жылдыздардын арасында бурулуунун кажети жок. Максималдуу момент жана максималдуу күч менен айдоо, бирок андан да маанилүү.
Башкача айтканда, 7.000ден 9.500гө чейин же 10.000 об / мин. Бул бурчтардын ичиндеги зонаны кармоо оңой, бул жерде кыймылдаткыч ылдамдыкты жакшы алат жана айдоочуну бурчтан тезирээк чыгаруу үчүн бир нече көнүгүүлөр жетиштүү. Анан учактын аягындагы ылдамдык дагы жогору болот.
Трассанын орнотуулары жолдо жүрүүгө ылайыктуу эмес экени түшүнүктүү, бул жерде айдоочу асфальтта одоно дөңсөөлөргө туш болот, ал эми айдоо анча катаал эмес. Өтө бекем асма колуңузду сындырат, катуу соккуларга туруштук берет, андыктан сиз коопсуздуктан да, ыңгайлуулуктан да жапа чегесиз.
Бирок чынын айталы: нитратталган алтын менен көмүртектүү суспензия жолдо жүргөн адам үчүн керек эмес. Бирок жан үчүн.
Көп функциялуу панель сабырдуулукту талап кылат, анткени сиз жөндөө баскычтарынын катарындагы көрсөтмөлөрдү аткарышыңыз керек. Андан кийин ал мүмкүн болгон нерселердин бардыгын көрсөтөт, айлануу убактысын, максималдуу жана орточо ылдамдыгын өлчөйт жана сактайт. ... ал ошондой эле ылдамдыкты чектөөчү эскертүүчү жарыкка ээ жана диапазону туураласа болот. Пайдалуу.
Мен велосипедди жарышка даярдануу үчүн кыдырып чыкканымда (болтторду бурап кетүүдөн сактоо, багыт көрсөткүчтөрүнүн электр орнотуусун камсыздоо жана паркинг таякчалары, тетиктерди жана суюктуктарды текшерүү), манжаларым менен анын акылдуулук менен жасалганын көрдүм. акылдуулук менен. механиктер үчүн чынчыл кулак. Курал кайра комплектке киргизилет, тез кысылат, так байланыштар. Жиптер үчүн бекемделген же буралган бурамаларды тапкан жокпуз. Италиялыктарда бурагычтар үчүн момент ачкычы бар окшойт. Жана ишти жакшы көзөмөлдөйт.
Апрель RSV Миллер
ТЕХНИКАЛЫК МААЛЫМАТ
кыймылдаткыч: 4 такттуу - 2-цилиндр, 60 градус бурч, кургак челек - суюк муздаткыч, эки радиатор - май муздаткыч - AVDC титирөөнү басаңдатуу үчүн эки вал - баштагы, чынжырдагы жана тиштүү дөңгөлөктөрдөгү 2 бөлүштүрүүчү вал - цилиндрде 4 клапан - тешик жана кыймыл 97 × 67мм - Жылытуу 5см997 - Кысуу 6 +/- 3, 11:4 - Доомат коюлган максимум кубаттуулук 0kW (5hp) 1/мин - Талап кылынган максимум момент 87Нм 118/мин - Көп чекиттүү күйүүчү май инъекциясы, алуу коллекторунун диаметри 9.500 с. цилиндр – коргошунсуз бензин (OŠ 105) – аккумулятор 7.000 В, 51 Ah – генератор 2 Вт – электр стартер
Энергияны өткөрүп берүү: түздөн-түз кириши менен негизги тиштүү, тиштүү катышы 1, 935 - мунай ваннасында гидравликалык көп пластинкалуу муфта, моменттин демпфери Редуктор - 6-тез редуктор, тиш катнаштары: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - чынжыр 0, тиштүү катышы 852 (тиштүү 520/2 менен)
Frame: куюлган алюминий куту, болттуу отургуч посту - 25 градус рама баш бурчу - 95 мм алдыңкы (97 мм 120/70-17 шиналар менен) - 1415 мм дөңгөлөк базасы
Токтотуу: USD Öhlins Racing алдыңкы толук жөнгө салынуучу телескопиялык айры, 43 мм нитриддүү колдору, 120 мм саякат - арткы асимметриялык алюминий бурма айры, Öhlins Racing толугу менен жөнгө салынуучу борбор шок, велосипеддин бийиктиги жөнгө салынуучу, 135 мм дөңгөлөктүн жүрүшү - Öhl жөнгө салынуучу шок тилкелери
Дөңгөлөктөр жана шиналар: алдыңкы дөңгөлөк 3 × 50 17/120-ZR65 шинасы менен – арткы дөңгөлөк 17 × 6 00/17-ZR180 шинасы менен
Brakes: алдыңкы 2 × 320 мм калкып жүрүүчү Брембо катушкасы 4 поршендүү калипер менен – арткы 220 мм XNUMX поршендүү калипер менен – металл жип менен өрүлгөн гидравликалык шланг
Алмаларды дүңүнөн сатуу: узундугу 2080 мм - туурасы 720 мм - бийиктиги 1170 мм - отургучтун жерден бийиктиги 820 мм - рулдун бийиктиги жерден 845 мм - жерден минималдуу аралык 130 мм - күйүүчү май багы 20 л / 4, запас 5 л - салмагы (менен күйүүчү май, завод ) 214 кг - жүк көтөрүмдүүлүгү 107 кг
Атайын жабдуулар: өзгөрүлмө берүү рычагын, арткы тормоздун рычагын жана рулдун рычагын жылдыргандан кийин
Мүмкүнчүлүктөр (фабрика): көрсөтүлгөн эмес
МААЛЫМАТТУУ
Өкүл: Авто Триглав, доо, Дунайска 122, Любляна
Кепилдик шарттары: 12 ай, километраждык чектөө жок
Белгиленген тейлөө интервалдары: биринчиси 1000 кмден кийин, экинчиси ар бир 7.500 кмден кийин
Түс айкалыштары: кызыл-кара түстөгү реплика
Оригиналдуу аксессуарлар: жарыш токтоочу стеллаждар, туруктуу чынжыр, бардык көмүртек була дене бөлүктөрү, титан болт топтому, соруу системасы + жарыш трек үчүн EPROM, мотоцикл капкагы
Ыйгарым укуктуу дилерлердин / оңдоочулардын саны: 20/19
Кечки тамак
Мотоциклдин баасы: 10.431.90 EUR
БИЗДИН ЧӨРӨЛӨР
Дөңгөлөктүн күчү: 110 км @ 2 rpm
Torque: 93 Нм 7.300 айлампасында
5 литр күйүүчү май менен салмагы: 196 кг
Күйүүчү майдын чыгымы: Орточо сыноо: 8 L / 52 км
Жарыш жолдо: 11 л / 77 км
СЫНОО КАТАЛАРЫ
комментарийсиз
ТОКТОТУУНУН ЖӨНДӨӨСҮ
Айрылар: Булактар: асма 30 мм; Бийиктиги: 5. тешик линтель менен тегизделет; Кысуу: -9; Сунуу: -12
Амортизатор: Булактар: терс асма 5 ÷ 8 мм; кысуу: -8; сунуу -16
Рулду башкаруучу демпфер: толук жумшак абалынан 6дан 10 чыкылдатууга чейин
ФИНАЛ БААСЫ
Жарыштагы ийгилигинин жана Апрелиянын жарыштарды сериялык өндүрүш менен тыгыз айкалыштыруусунун аркасында бул велосипед харизмага ээ. Эки цилиндрлүү кыймылдаткычтын аркасында модалуу, сапаттуу компоненттердин аркасында бул арзан. Ошол эле учурда бул кошумча салымдарды талап кылбаган спорттук курал. Ал тургай, орточо колдору тез болушу мүмкүн.
THANK YOU
+ чек ара байланыш сезими
+ сапаттуу жабдуулар
+ эки цилиндр
+ тормоз
ГРАЖДАН
- мотоциклдин салмагы
– запастык тетиктердин баасы
Митя Хустинчич
Сүрөт: Урош Потоцник.
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 4 такттуу - 2-цилиндр, 60 градус бурч, кургак челек - суюк муздаткыч, эки радиатор - май муздаткыч - AVDC титирөөнү басаңдатуу үчүн эки вал - баштагы, чынжырдагы жана тиштүү дөңгөлөктөрдөгү 2 бөлүштүрүүчү вал - цилиндрде 4 клапан - тешик жана кыймыл 97 × 67,5 мм - Көлөмү 997,6 см3 - Кысуу катышы 11,4 +/- 0,5:1 - Талап кылынган максималдуу кубаттуулук 87 кВт (118 л.с.) 9.500 айн/мин. ар бир цилиндрдеги тығындар – коргошунсуз бензин (OŠ 105) – аккумулятор 7.000 В, 51 Ah – генератор 2 Вт – электр стартер
Энергияны өткөрүп берүү: түздөн-түз тартуу негизги тиштүү, катышы 1,935 - мунай мончо гидравликалык кыймылдаткычы көп пластина муфта, PPC момент амортизатор - редуктор 6-тез, катышы: I. 2,50, II. 1,750 саат; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - чынжыр 520, тиштүү катышы 2,470 (тиштүү 17/42 менен)
Frame: куюлган алюминий куту, болттуу отургуч посту - 25 градус рама баш бурчу - 95 мм алдыңкы (97 мм 120/70-17 шиналар менен) - 1415 мм дөңгөлөк базасы
Brakes: алдыңкы 2 × 320 мм калкып жүрүүчү Брембо катушкасы 4 поршендүү калипер менен – арткы 220 мм XNUMX поршендүү калипер менен – металл жип менен өрүлгөн гидравликалык шланг
Токтотуу: USD Öhlins Racing алдыңкы толук жөнгө салынуучу телескопиялык айры, 43 мм нитриддүү колдору, 120 мм саякат - арткы асимметриялык алюминий бурма айры, Öhlins Racing толугу менен жөнгө салынуучу борбор шок, велосипеддин бийиктиги жөнгө салынуучу, 135 мм дөңгөлөктүн жүрүшү - Öhl жөнгө салынуучу шок тилкелери
массалык маалымат: узундугу 2080 мм - туурасы 720 мм - бийиктиги 1170 мм - отургучтун жерден бийиктиги 820 мм - рулдун бийиктиги жерден 845 мм - жерден минималдуу аралык 130 мм - күйүүчү май багы 20 л / запас 4,5 л - салмагы (күйүүчү май менен, фабрика ) 214 кг - жүк көтөрүмдүүлүгү 107 кг
