Aston Martin Vanquish Volante 2014 карап чыгуу

Vanquish Volante үчүн эң жакшы жол тик капталдуу өрөөн аркылуу өтөт. «Спорт» режимин терип, айдоочу тандаган суспензияны «трек» абалына коюңуз жана темпте жүрө бериңиз — чыгарууну айланып өтүү V12нин тоскоолдуксуз музыкасын дөңсөөлөрдөн секирип, кайра ачык кабинага жөнөтөт.

Бул 5.9 литрлик кыймылдаткычтын нотасы эч качан чийки эмес. Коркутуу, ооба. Бирок ал үрүп, тырсылдаса да, тепкендин артында жылмакайлык бар. Жалгыз малтадай. Эң жакшы жери, бул театрдын баары азыр ачык режимде иштейт.

Бул Австралиядагы биринчи Aston Martin Vanquish Volante, Aston чыгарган эң күчтүү кабриолет жана анын биринчи жол сыноосу. Volante Vanquish купесиндей эле экзотикалык материалдардан — көмүртектүү буладан, кевлардан, магний эритмесинден жана алюминийден кийинет жана кененирээк арткы дөңгөлөктөрдөгү кол тамгалар менен бөлүшөт.

Көп кабаттуу кездемеден жасалган чатыр бир аз салмакты азайтат, бирок купенин шасси катуулугун кайталоого багытталган кузов жана платформаны бекемдөө 105 кг кошот. Ошентип, Vanquish Volante өзүнүн купе бир тууганындай ылдам, алдыңкы жагына 1 пайыздык салмакка ээ (купе 50-50) жана болжол менен 36,000 XNUMX долларды кошот.

Наркы

Vanquish Volante 510,040 2648 доллардан башталат, бирок эч ким базалык бааны төлөбөйт. Сыноочу унаага опциялар жүктөлгөн — көмүртектүү була, премиум рельефтүү булгаары жана 609,000 долларлык тескери камера — демек, бул $XNUMX. Баасы дөңгөлөк жана машыктыруучу технологияда, жогорку класстагы материалдарда жана анын аз көлөмдүү, колго чогултулган жана кадыр-барктуу аталышы бар чындап тез конвертирленгендиги. 

Өндүрүштүк линиядагы бир туугандар немис автобандарынан, италиялык көпүрөлөрдөн жана швейцариялык туннелдер аркылуу ылдамдыкта жана айдоочунун компетенттүүлүгү менен Астондор жасалган. Анын үч жылдык, чексиз аралык гарантиясына жана жол боюндагы жардамга ээ жана жыл сайын тейлөөгө муктаж. Эч кандай кайра сатуу баасы жеткиликтүү эмес.

технология

Жеңил салмактагы ультра катуу эритме платформасы VHдин төртүнчү версиясы жана бардык Astons үчүн ар кандай өлчөмдө колдонулат. V12 (422кВт/620Нм) Астондун эң күчтүүсү жана купеде да колдонулат. Алты тепкичтүү роботташтырылган колдонмо арткы дөңгөлөктөрдү чоң алюминий момент түтүгүнүн ичиндеги көмүртек буласынан жасалган вал аркылуу айдайт.

Амортизаторлор жөнгө салынуучу, айдоо режими сыяктуу эле, трансмиссиянын нөөмөт пункттарын, рулду, кыймылдаткычты башкарууну жана эң жакшысы - соргучтарды айланып өтүү капкагын өзгөртөт. Ал айрым бөлүктөрүн эксклюзивдүү One-77 менен бөлүшөт, анын ичинде 398 мм чоң көмүртек-керамикалык алдыңкы дисктер жана алты идиштүү калибрлер. Арткы, ошондой эле курама, төрт казан тиштери менен 360 мм өлчөө. Асма - эки тилкелүү жана жаңы алдыңкы суб-рамка көңдөй куюлган алюминийден жасалган.

дизайн

Vanquish Volante өзүнүн кең, тегеректелген арткы дөңгөлөк аркалары, орто белинин айкын сызыгы (сыноочу унаадагы көмүртек буласы), желдеткич канаттары жана терең алдыңкы спойлердин астындагы карбон-була бөлүүчүсү менен таанылат.

Кездеме чатыры бул унаа үчүн жаңы, мурункуга караганда алда канча калыңыраак (жана тынчыраак). Ал 14 секунданын ичинде жабылат жана тери кабинасынын бургундия түсүнө жакын, тестиерде Астондун «темир рудасы» түсүндө бүтөт. Көмүртек буласынын (кошумча) жаркыраган жерлери бар, айрыкча борбордук консолдук стек, ал жерде ал балчык сымал формасында түзүлгөн.

Жөнөкөй өчүргүчтөр жаңыртылды, эми желдетүү үчүн сенсордук баскычтар, бирок Aston электр ток тормозун колдоно элек жана айдоочунун отургучунун жанында кол менен кармагыч менен турат. Жүктөө чоңураак, азыр 279 л, гольф баштыгына жана дем алыш күндөрү үчүн шайманга ылайыктуу.

Коопсуздук

Унаа кырсыкка каршы сыналган эмес, бирок сегиз коопсуздук жаздыкчасын алат, бардык электрондук нянялар (аларды бир баскычты басканда үйгө жөнөтсө болот), чоң көмүр тормоздору, парктын сенсорлору (камера милдеттүү эмес), дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөөчү (бирок запастык жок) дөңгөлөк), LED каптал жарыктары жана жылытуучу/бүктөлүүчү күзгүлөрү бар би-ксенон фаралары. Бул тери капкак жана терезенин айнеги аркылуу, зарыл болсо, кошумча тескери коргоо үчүн, тиричилик үчүн роллбарлар бар.

айдоо

Кабинасы компакттуу, буту тар, бирок кеңдиги күзгүдөн дайыма көрүнүп турат. Бирок бул айдоо оңой унаа жана спорттук суспензия анын жүргүнчүлөрүн эч качан жазалабайт, анын ийкемдүүлүгү кээ бир ысык люктарды арабага окшоштуртат. Сырткы көрүнүш кадимки көрүнүш (аны токтотуу үчүн камера керек), бирок баары алдыда.

Үн унааны жанданып, айдоочуну жолго түртөт. Ал жакшы рулду сезүү, жаркыраган тормоздор жана ар дайым үзгүлтүксүз, артта калуусуз кубаттуулукту жеткирүү менен жооп берет. Турбо унаага салыштырмалуу Aston жеңил, алдын ала айтууга болот. Колдонуу сонун жана так өлчөмдөгү шиналар (305 мм арткы, 255 мм алдыңкы) клей сыяктуу кармашат.

Катуу түртүңүз - бул "трек" жана "спорт" баскычтары гана күйүп турат дегенди билдирет - бул бир аз ылдыйлоону көрсөтөт. «Спорт» режиминде кыймылдаткычтын күйгүзүүсүнөн тышкары, ал ийкемдүү жана тынч. Жүргүзүүнү башкаруу стандарттуу, бирок жаңы кыймылдаткычка ылайык, сыналган эмес. 

Кабинанын буфетин азайтуу үчүн жабдылган шамал тыныгуусу керек. Бул, мисалы, спорттук машинага караганда чоң турист. 911 менен. Бул, албетте, ошол эле короодо Bentley Continental и Феррари Калифорния.

өкүм

Жаман жагы – Астондордун көбү окшош. Жакшы жагы, алар жөн гана укмуштуудай көрүнөт. Воланте – Астондун ачык асман алдындагы туу чокусу жана ал сейрек кездешүүчү жырткыч болот.