Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 кВт) DPF тартуу
ыраазы
Эки сөз: тогуз секунд! Ушунча убакыт өттү, жашыруун zzz менен электр жана гидравликалык чатыр арткы орундуктардын артында же магистралдын үстүндө сакталат. Тогуз секунддан кийин, отургучтардын артында бул чатырдын кооз калдыгы турат, металл чыкма же бырышкан кездеме эмес.
Убадаланган нанды талкуулоонун мааниси жок деп ойлосом да, бул дагы деле чындык, жок дегенде азырынча: бардык Ауди конвертировкалары, анын ичинде A3, брезент чатыры бар. Калыстар тобунун эки бөлүгүнүн бири, бул машина чыныгы конвертацияга айлана турган жалгыз жол экенин айтышат.
Ошондой болсун. Бирок башкалары да технологиядан улам катуу угулат: катуу чатыр ар кандай ызы-чууларды жакшыраак басышы керек. Буга Аудидин жообу жөнөкөй: ал тургай A3 Кабриолеттин чатыры да эң сонун үн өчүргүч болуп саналат; Алардын айтымында, A3 Cabriolet A3 седанына караганда бир гана децибел катуураак, саатына 140 километр, бул иш жүзүндө чындап эле тааныш.
Болгону ылдамдыгы саатына 160 километрден ашкан шамалдын шамалы классикалык унааларга караганда биздикинен да күчтүү көрүнөт.
Audi A3 маркизи дизайн жана механика жагынан азырынча ушул түрдөгү эң мыкты продукт; бир гана Mazda MX-5тин чатыры ага жакын келет, бирок эки гана орунду камтыйт. Бирок, сырткы көрүнүшү жабыр тартпайт; Туташкан жана ачык чатыры бар, бул A3 тыкан көрүнөт. Сулуу? Ар ким өзү үчүн баа берсин.
Кабриолеттер же алардын "шамал тегирмендери" көптөн бери чатырына карап баалана элек - кимдир бирөө шамал торун ойлоп тапкандан бери.
Аудинин аэродинамикасы бул жерде да жакшы иш кылды: ал жөндөлгөн учурда, алдыңкы жүргүнчүлөрдүн башынын артындагы абанын айлануусунан натыйжалуу коргойт жана бүт механизмди жөндөө (жана тазалоо) жөнөкөй жана интуитивдүү. Жана бүтүндөй структура абдан жеңил, андыктан монтаждоо (жана тазалоо) бул машинанын типтүү колдонуучулары катары биздин редакцияда көргөн аялдардын жумшак колдору үчүн деле көйгөй эмес.
Биз жөн гана кимдир бирөөнү күтүп жатабыз, мындай жардамды ушунчалык кемчиликсиз кылып, эки жүргүнчү арткы орундуктарга отура алат, ал тургай тор менен; ал тургай A3 конвертирленгенде да бул мүмкүн эмес.
Бирок, бул Аудинин "жел тегирменинен" келип чыккан бардык нерселер биринчи кезекте сырткы көрүнүшүнө кызмат кылат. Чатырды бир жерде сактоо керек (жана бул өтө аз орун талап кылбайт), ансыз деле кичинекей магистраль андан да кичине.
Жүктөө капкагы да кичинекей, бирок өтө кичине: ал өтө төмөн жана андан да кыска. Андыктан, алдыңкы айнеги бар башка сумканы сактасаңыз, андан да кичине боло турган магистралга (260 литр) кирүү ыңгайсыз жана ыңгайсыз.
Ал тургай, бул магистралды арткы отургучтардын жарымына чейин (674 литрге чейин) жана абдан жакшы механизми менен (кулпусу жок!) Түртсө болот, иш жүзүндө жалпы таасирди жакшыртпайт. Жок дегенде коляскасы бар жаш энелер мүмкүн болгон айдоочулардын тизмесинен чыгып кетишет.
Мунун баарын дароо алуу кыйын экени түшүнүктүү. Бирок, A3 Cabriolet башка нерселердин бардыгында бар (бир аз кайра иштелип чыккан мурун жана даяр чаар маркер жарыктары бар башка арткы чырактарды кошпогондо), бул жок дегенде Audi күйөрмандары үчүн жакшы кабар. Жалпысынан алганда, ички жогорку сапат (материалдар, дизайн жана чеберчилик) жана кадыр -баркын берет.
Ал формасы бир аз тыгылып калышы мүмкүн, анткени ал тегерек, бурчтуу, тегеректелген жана башка элементтерди аралаштырат. Бирок дагы бир жолу: ар ким өзү үчүн баа берсин.
Аудинин айдоочу креслосунун генетикалык дизайны да бар: руль (тартылуу үчүн эң сонун) ыңгайлуу тик, айдоочу өтө төмөн отура алат, редуктордун колу колго түшөт, газ педалы жана сол таман буту мыкты. Газ менен тормоздун педалынын ортосундагы бийиктиктин чоң айырмачылыгы бир аз тынчсыздандырышы мүмкүн, ал эми муфта педалынын кыймылы дагы эле бир аз (өтө) узун.
Арткы отургучтарда отуруу капталдарында эки эшиктин жана жапыз чатырдын айынан бир аз ыңгайсыз, бирок креслонун кыйшайып кетиши жана отургучту жылдыруу механизми эң сонун, анын ичинде орундун эс тутуму.
Оң тарабында сапар компьютери менен бирге сенсорлор да бар (бул дагы эле эң мыктылардын бири) жана айдоо эргономикасы, ал эми эң жаманы - A3 абдан аз пайдалуу тартмалары жана сактоочу жайлары бар. анда кичинекей бөтөлкө үчүн орун жок, анда (жок дегенде сыноо унаасында) аудио тутумдун рулу (жана круиздик контроль) жок, ичиндеги керектүү температураны орнотуу колдонууга эмес, сырткы көрүнүшүнө жараша болот, ал күйгүзүлгөн (катуу ! ) арткы отургучтарда чөнтөктөр жок жана (жок дегенде сыноо унаасында) алдыңкы айнектин рамкасынын жогорку оң жагында тынымсыз кандайдыр бир ызы-чуу угулуп турат, ал жерге орнотуп жатканда кимдир бирөө бурагычты унутуп койгондой.
Бул татаал орнотуу менен акталышы мүмкүн, бирок, албетте, урматтоого татыктуу эмес.
Бактыга жараша, мындай Аудинин прейскурантында A3 Cabriolet сынагынан жакшы болгон дагы үч мотор бар. Негизи, мындай тандоо мүмкүнчүлүгү мактоого татырлык, анткени чоң мүмкүнчүлүктөрү жок кардардын бир түрү бар.
Бул кыймылдаткыч аз ылдамдыктан абдан жакшы ылдамдайт, болжол менен саатына 100 километрге чейин, абдан ийкемдүү жана эгемендүү, бир аз чыдамкайлык менен A3 C да аны менен тез жүрөт. Баарынан маанилүүсү, эгер айдоочу газ педалына этият мамиле кылса, ал өтө аз күйүүчү майды колдоно алат.
Ал дагы эмне кыла алат? 140 км / сааттан жогору, өтө начар маневр, ал ошондой эле айланууну жакшы көрбөйт (кызыл талаанын башталышына чейин 4.600 айлануу, тахометрдин ийнеси эптеп кыймылдайт) жана спидометрдин ийнеси 200гө тийиши үчүн айдоочу бир аз бактылуу болуңуз, жок дегенде бир аз ылдый түшүңүз жана жок дегенде артында шамал бар.
Мунун баары, албетте, жеке каалоолор жана талаптар. Кыймылдаткычтын жардамы менен, бирок Audi сүрөтүн издеп жүргөндөрдүн баары күркүрөгөн үн менен дирилдөөнүн тынчын алат, анткени бул конверттелген.
Заманбап турбодизельдер жазган стандарттарга ылайык, ал эч нерсени жакшы сорбойт, андан да урматтуу түрдө турбодизель деп жарыялайт. Жашына (дизайнына) жараша, Audi Vorsprung durch Technik (технологиянын жетишкендиктери) урааны Rücksprung durch (alte Technik) динине айландырылышы мүмкүн.
Калган технология абдан жакшы: рулду башкаруу механизми так жана жөнөкөй, редуктор жакшы иштелип чыккан, анын рычагында кыска жана так кыймылдар бар, шасси (жана аны менен жолдогу абалы) ыңгайлуу жана ишенимдүү, жана тормоз педальдардагы тормоздук күчтүн дозасын абдан жакшы сезет.
Жалпысынан алганда, өзгөчө эч нерсе жок, бирок айтылган айкалышта жеңил, ыңгайлуу, коопсуз жана жагымдуу жүрүүнүн башталышы. Чатыр менен же чатыры жок.
Энка Беемвени кошпогондо, мындай A3 кабриолетинин техникалык жана баа жагынан реалдуу атаандашы жок экендиги таң калыштуу, ал эми түштүк бавариялыктар Энканы мындай алсыз машина менен сунуштабайт. Ошентип, A3, бардык башка кенеп-жогорку конвертеттер сыяктуу эле, кенеп чатыры менен андан алда канча ашып кетет. Ал эми имиш - абдан катуу ушак боюнча - жалпысынан көрүнүшү менен. Бирок Audi жана Beemvee ортосунда ар дайым чоң айырма бар.
Бетме-бет
Душан Лукич
Ооба, ал сулуу. Ооба, бул пайдалуу. Жана анын чачындагы шамал туура. Бирок, жалпысынан алганда, бул ага эч кандай жардам бербейт, анткени сиз чөгүп кетүүчү дизелдик кыймылдаткычтын үнүн дайыма угасыз.
Мен мойнума алам, мен түшүнбөй турам, кантип Audi сыяктуу бренд бул моторду мындай машинага салууну ойлонот? Алар эмне туура, эмне туура эмес деген түшүнүктөн таптакыр ажырап калыштыбы? Бул анча кадыр -барктуу бренддерге (Skoda жана Seate эмес, VW турсун) таандык болбогон мотор, бирок ал дагы эле катуу колдонулууда. Ал эми акылсыздар аны өжөрлүк менен сатып алышат.
Жарым карга
Бул чындыгында эң арзан A3 Cabrio (эгерде биз негизги жабдууну айтсак), бирок эгерде биз 30 миң евролук машинаны сатып алсак, анда биз ар бир еврону карабайбызбы? жок дегенде мага ушундай көрүнөт. Мен сөзсүз түрдө башка моторду тандамакмын, анткени мен 1.9 TDIди таптакыр жараксыз деп таптым.
Ингольштадт бул күркүрөгөн кыймылдаткычтын эң жагымдуу конверсияга кантип жол бергенин түшүнбөйм, эгерде дагы бир нече миң болсо, анда BMW Enka үчүн өтө олуттуу (жана чындыгында жалгыз) атаандашы бар. Кабриолет.
Саша Капетович
Эгер сиз буга чейин мындай машинаны сатып алууну чечкен болсоңуз, акустикалык тартылуучу чатыр дээрлик дайыма аксессуарлардын тизмесинде болушу керек. Бул, албетте, азыр рынокто эң жакшы тенттердин бири. Узун бойлуу айдоочулардын өкүлү катары айта алам, ичинде жетиштүү орун бар.
Сиздин башыңыз чатырдын четине каралбайт, буттарыңыз педалдарды көздөй жакшы созулат. Мен мотор жөнүндө көп сүйлөбөйм. Жана сындай турган эч нерсе жоктугунан эмес, редакциялык коллегалар баарын айтып бүткөндүктөн.
Vinko Kernc, фото:? Алеш Павлетич
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 кВт) DPF тартуу
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 29.639 € |
| Тест моделинин баасы: | 34.104 € |
| Кубат: | 77 кВт (105 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 185 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,1л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, чексиз мобилдик гарантия, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги. |
| Ар бир май алмаштырылат | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.176 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 11.709 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.373 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.160 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.175 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 34.837 0,35 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4- такт - линияда - турбодизель - алдында туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 79,5 × 95,5 мм - жылышуу 1.896 см? – кысуу 18,5:1 – максималдуу кубаттуулук 77 кВт (105 л.с.) 4.000 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,7 м/с – салыштырма кубаттуулук 40,6 кВт/л (55,2 л.с./л) – 250 айн/минатта максималдуу момент 1.900 Нм. мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт ремени) - ар бир цилиндрде 2 клапан - чыгаруучу газ турбиналык үйлөмөчү - заряддагы аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,778; II. 2,063 саат; III. 1,348 саат; IV. 0,976; V. 0,744; - Дифференциал 3,389 - Дөңгөлөктөр 6,5Дж × 17 - Шиналар 245/45 R 17 Вт, айлануу айланасы 1,91 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 185 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 12,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | конвертирленген - 2 эшик, 4 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружиналар буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, механикалык тормоз арткы дөңгөлөк (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.425 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.925 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.400 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: маалымат жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.765 мм, алдыңкы трек 1.534 мм, арткы жол 1.507 мм, жерден тазалоо 10,7 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.480 мм, арткы 1.280 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 510 мм - рулду диаметри 365 мм - күйүүчү май багы 55 л. |
| Кутуча: | 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Пробег абалы: 1.109 км / Тирлер: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,3 жыл ( 122 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 33,5 жыл ( 156 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,4 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 14,0 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 185 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,9л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 11,2л / 100км |
| тест керектөө: | 9,3 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 65,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,4m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 42dB |
| Тест каталары: | алдыңкы айнектин алкагындагы шыңгыроо |
Жалпы рейтинг (320/420)
Упайлары боюнча аны алда канча эскирген жана атактуу кыймылдаткыч. Болбосо, бул аздыр -көптүр абдан жакшы же мыкты; Технология жана баа жагынан атаандаштары жок, бирок кичине конвертирлени издегендер үчүн абдан жакшы тандоо.
Сырткы (15/15)
Кадимки Ауди тыкан жана гармониялуу, муундары так, чеберчилиги кынтыксыз.
Ички иштер (108/140)
Кабрио үчүн арткы бети да кенен жана ыңгайлуу. Мыкты калибрлер, кичинекей магистраль, бир нече суурмалар жана сактоочу жай.
Мотор, трансмиссия (30
/ 40)Бул бренддин атактуу мотору, эскирген технология. Мыкты тиш катышы, абдан жакшы кол менен берүү мүнөздөмөсү.
Айдоо көрсөткүчү (79
/ 95)Ынтымактуу айдоо, абдан жакшы тормоздук сезим, абдан жакшы руль, мыкты шасси. Жолдо жакшы жайгашуу
Performance (19/35)
Мотордун начар иштеши унаанын начар иштешинин себеби болуп саналат. Саатына 100 чакырымга чейин жакшы, 140тан ашык.
Коопсуздук (30/45)
Конвертирленүүчү дизайнды эске алган абдан жакшы пассивдүү жана активдүү коопсуздук пакети. Жакшы тормоздук көрсөткүч катары менен бир нече аракеттен кийин да.
экономика
Орточо айдоо менен күйүүчү майдын өтө аз чыгымы. Бул абдан кымбат баа, бирок бул кичинекей жоготуу, анткени бул Audi жана конвертирленген.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
чатыр, механизм, ылдамдык
кыймылдаткычтын моменти саатына 100 километрге чейин
айдоо позициясы
орундун жылышы
күйүүчү май керектөө
ички сапаты
газ педалы жана сол бут колдоо
башкаруунун эргономикасы
жагымсыз кыймылдаткычтын иштеши (дирилдөө, ызы -чуу)
рулду аудио башкаруу жок
анын паркинг жардамчысы жана круиздик көзөмөлү жок
жетишсиз пайдалуу кутулар жана сактоочу жай
кыймылдаткыч моменти 120 км / сааттан жогору
бардык техникалардын ичинен чатыр гана чындап айырмаланат
