Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - андан да көп технология
Биз Audi A3 абдан жакшы билебиз. Ал айдоочулук күбөлүк алгандан кийин төрт дөңгөлөккө отуруп, төрт дөңгөлөккө отурган жаш поляктардын туруктуу арсеналына кирет. Жаңы A3, айрыкча, жакында эле жаңылангандан кийин, бир топ аз изилденген аймак. Эмне өзгөрдү?
Audi A3 мурда Польшанын жолдорун суу каптаган. Мурунку эки муундагы 3 миллионго жакын унаа дүйнө жүзү боюнча сатылган. Бизде үчилтиктин калкы мындан ары да өсө берет деп ишенбөөгө негиз жок. Азыртан эле конвейерден миллион даана чыгарылды.
Эмне үчүн A3 кийинки рынокто мынчалык популярдуу? Биринчи муун 1.9 TDi кыймылдаткычы менен иштетилген, аны киргизүүнү талап кылбайт. Экинчи суроо, моделдин жеткиликтүүлүгү - жаңы моделдин конфигураторунан каалаган нерсени тандай аласыз - бул 3 миллион эч жерде бууланган жок, алар жөн эле тентип жүрүшөт. Бул жогорку жеткиликтүүлүк, ошондой эле салыштырмалуу төмөн сатып алуу баасын билдирет.
Жана жаңы A3 ушунчалык көп нускада сатылып жаткандыктан, анын келечеги окшош болушу мүмкүн. Балдарыбыз бир нече жылдан кийин айдоочулук күбөлүк алгандан кийин эмне айдаарын көрөлү. Келгиле, "бетин көтөр, уулум" дейли, же балким, "бетин көтөрүү эч нерсе өзгөргөн жок, биз сага чоңун сатып алабыз, бирок булгаарыдан"?
текшерип көрөлү.
Cosmetology
Сырткы көрүнүштөгү өзгөрүүлөр Audi A3 бул таза косметика. Бизде жаңы фаралар бар, алардан сулуураак же көрксүз. Алар стилдештирүүгө чейинки версиядан айырмаланат, бирок аларды баалоо табит маселеси. Бамперлер да кайра конструкцияланып, курчуган Singleframe торлору жана LED матрицалык фаралар менен. Бул конфигуратордогу кошумча PLN 8700.
Эгерде биз анын аткарылышы жөнүндө айтсак, интерьерде мындай косметикалык өзгөрүүлөрдү көрбөйбүз. Бирок, технология өзгөрдү.
Виртуалдык кабина сегменттерди алат
VAG тобунун быйылкы эң чоң жаңылыгы – виртуалдык кабина. Көрсө, бул технология линиянын түбүнө жеткенче көп убакыт талап кылынган жок. Бул Q7 жана R8, андан кийин A4, TT жана акырында A3 пайда болгон. Биз аны Пассат менен Тигуанда да көрдүк жана ал жакында жаңыланган Гольфко жол ачат.
Ошондой эле жаңы MMI системасы, башкаруу баскычы жана эки системаны бириктирген логика. Рул дөңгөлөкүндөгү баскычтар виртуалдык кабинаны башкаруу үчүн жооптуу, борбордук туннелдегилер MMI инструменталдык тактасынан чыгып кетишет. Тандоо баскычтарынын саны да төрттөн экиге чейин кыскарган. Мурда бул система менен иштөө абдан интуитивдүү болсо, азыр бир аз жеңилдеп калды. Бирок - кимди издеп. Эгер бул сиз үчүн Ауди болсо, жаңы операцияны түшүнүү үчүн алгач убакыт керек.
Ички көрүнүшү бир аз "пластик" болсо да, бул такыр туура эмес. Албетте бул Audi A3 ал A8ден таптакыр башкача курулган, бирок жасалгалоо деңгээли дагы эле капоттогу төрт дөңгөлөккө дал келет. Көптөгөн өндүрүүчүлөр уламдан-улам кооз болушу мүмкүн, бирок кээде кычыраган үн чыгара турган материалдарды тандап жатышат. Ауди (азыркыга чейин) трим боюнча компромисске баргысы келбегендердин бири.
литрге чейин
Жаңы A3 сунушун ача турган кыймылдаткыч - 1.0 л.с. менен 115 TFSI. Мүмкүн, бул кыймылдаткычка караганда, бюджетинин көбүн жабдууларга коротууну каалагандар үчүн кызыктуу болот. 1.4 TFSI 7 миңге жакын турат. PLN кымбатыраак.
Эң акылдуу трим деңгээлдердин бири биздин сыноого келди - 2.0 л.с. кубаттуулугу менен 150 TDI. Мотор жакшы белгилүү жана 2.0 TDI өндүрүштүн башталышында болгон кемчиликтерден бир топ эркин. Ал 340 Нм ылдамдыкты 1750ден 3000 айн/минутка чейин өнүктүрөт жана 100 секундада 8,3дөн 214 км/саатка чейин ылдамдайт, ошондой эле quattro дискинин аркасында. Максималдуу ылдамдыгы - XNUMX км / ч.
Ауди күйөрмандары "quattro" деген сөзгө байланганды жакшы көрүшөт. Бирок, бардык кваттролор бирдей иштей бербестигин баары эле биле бербейт. Чаканыраак унааларда, шакекчеси бар борбордук дифференциал үчүн орун жок болсо, арткы октун дискин бириктирген Haldex муфтасы колдонулат. Ал муну абдан тез кылат жана рулдун артында өзүн ишенимдүү сезүүгө мүмкүндүк берет. Мындай диск менен A3 муфтасы абдан чоң. Кээде бул жөн гана 150 кубат дизели бар CD экенин унутуп калышың мүмкүн. Айдоо тажрыйбасы абдан спорттук болуп саналат.
Бирок, бул идеалдуу эмес. 2.0 TDI тыкылдатуу өздөштүрүлүп жатканда, унаа кыймылдаганда, үн бош жүргөндө чындап тажатат. Кыймылдаткыч катуу үн чыгарып, биздин премиум кабыгыбыз толук жаркыраган бойдон өчөт.
Бирок, бул кыймылдаткыч абдан үнөмдүү болушу мүмкүн. Жолдо, өндүрүүчүнүн айтымында, күйүүчү май керектөө 4,4 л / 100 км жетиштүү. Шаарда 5,9 л / 100 км, ал эми орточо 5 л / 100 км. Бул натыйжалар абдан реалдуу болсо да, дагы эле - жок эле дегенде, шаарда - 8 л / 100 км керек.
Бир аз метаморфоз.
Автосалондун жаңыланган A3 үлгүсүн караган сатып алуучу 98-кылымдын техникасынын жетишкендиктерин даам татууну каалайт, бул түшүнүктүү. Тахометрдин жанындагы картаны көргүсү келгендер прейскурантты карап, 200 TFSI кыймылдаткычы бар версия үчүн PLN 1.0 2.0 кирүү босогосун көрүшөт. Акыр-аягы, ал мындай спорт 150 TDI 138 л.с. менен көрөт. PLN 100 үчүн - бул эң кымбат негизги модель, ал азырынча "S" же "RS" деп атала элек.
Аксессуарлардын тизмеси, өзгөчө CD үчүн, ушунчалык узун болгондуктан, акыркы баасы акмак болушу мүмкүн. Сыноо моделинде көптөгөн варианттар бар, ошондуктан биз алардын баарын сынай алабыз. Натыйжада, баасы PLN 247 болгон. 610 литрлик TDI менен хэтчбектин артында!. Бул сумма S2 жана 3 50 үчүн жөлөкпулдарды туура келет. zł. Кошумча төлөм үчүн 20 миң. pln, биз да rs болмок! Жиндилик.
Бир нече жылдан кийин унаа айдай турган айдоочунун көз карашында, өзгөрүүлөр өтө деле алыска кеткен жок. Ичиндеги эң чоң өзгөрүү - бул виртуалдык кокпиттин кошулушу, ал абдан функционалды, бирок дагы эле сүйкүмдүү. Ансыз деле кыла алабыз. Эгерде биз агрессивдүү, заманбап көрүнүштү кааласак, жаңыланганы чындыгында бир аз жакшыраак көрүнөт.
Ошентип, мурда берилген суроого кайтуу. Жаш айдоочу 15 жылдан кийин рестайлингге чейин же андан кийин версиясы жөнүндө ойлонушу керекпи? Бул чынында эле маанилүү эмес. Бет лифтке чейинки модель кийинкидей эле жакшы.
