Mazda MX-5 – Ноябрдагы шашылыш
Кабриолеттердин негизги шарты эмнеде? Чачыңызда жай, күн жана шамал. Бул жол менен жүрүп, биздин климатта биз чатыры жок унаадан жылына бир нече ай гана ырахат алабыз. Бирок биз Mazda MX-5 сыяктуу кичинекей, шамдагай арткы дөңгөлөктүү роудстердин ээси болсок, анда аба ырайынын мындан ары эч кандай мааниси жок. Ноябрь айы болуп, жамгыр жаап жатса да.
Популярдуу родстер төрт инкарнацияга ээ болгон. 1989-жылдан баштап, НАнын биринчи версиясы ачылуучу түтүктөр жана укмуштуудай күлкүлүү экспрессия менен дебют кылгандан кийин, эки жашар балага баш ийдирип, NB жана NC аркылуу алдынан таарыныч менен караган - анткени анын жүзүн башка эч кандай сүрөттөп берүү кыйын. жол - Мата Н.Д. Фаралар ачууланып кысылган көздөрүн элестетет. Анткени, кичинекей базилисктин көз карашы анын үстүндөгү нерселердин бардыгын сол тилкеден алып барат. Башка унаалар жакындап келе жаткан жаман чаңдын алдында чачырап кетишет, алардын артында жок дегенде жылан бар деп корккондой.
Мазданын силуэтине токтоп, жайбаракат караганыңызда, анын мурункуларынын рухун оңой эле көрө аласыз. ND моделинде, алдыңкы бөлүк, жаман фаралардан тышкары, дөңгөлөк аркаларынын үстүндө чоң штамптарды алды, алар силуэтти оптикалык түрдө толтуруп, агрессивдүүлүктү кошот. Аларга ушунчалык кылдаттык жетишпейт, алар рулдун артында дайыма көрүнүп турат. Жапон роудстеринин профилине көз чаптырып, бир ой келет: MX-5тин дизайны өзү салмактын укмуштуудай бөлүштүрүлүшүн убада кылат. Узун капот, жапыз алдыңкы айнеги жана кыска, тыкан арткы учу менен кара кенептен жасалган "тооккана". Чынында, MX-50 модели 50гө жакын октордун ортосунда салмак бөлүштүрүү менен мактанат: айдоочу аны биринчи бир нече бурулуштан кийин сезет.
Тыгыз, бирок өздүк
Кантип бул эки орундуу роудстердин ичинде болушу мүмкүн? Tight. Тескерисинче, ал абдан тар, бирок таң калыштуусу клаустрофобиялык эмес. Интерьердин элементтери сизди ар тараптан кучактап, чатыры башыңызды дээрлик сылап турганына карабастан, MX-5тин кабинасы бат эле экинчи үйүңүзгө айланат. Караңгы, тар жана дээрлик аскетикалык интерьердин көрүнүшүн түшүндүрүү кыйын, мында кабелдерди жашыруу керек болгон жалгыз пластик болуп көрүнөт.
Биз сыноодон ырахат алган SkyFreedom версиясында Recaro спорттук отургучтары болушу керек болсо, ачык боз пастел Mazda "кадимки" булгаары отургучтары менен келет. Алар сиздин типтүү чака итиңизден алыс, бирок сиз дагы эле алардын гендеринде спорттук сызык бар экенин көрө аласыз (жана сезе аласыз!). Алар жакшы каптал колдоо көрсөтөт жана руль менен туура айкалышканда, алар гармониялуу дуэтти түзүп, үзгүлтүксүз көңүл ачууга салым кошот. Анткени агрессивдүү Миатанын рулундагы отургуч дээрлик картка окшош. Чыканактар денеге жакын, колдору кичинекей, ыңгайлуу рулга кысып, буттары дээрлик туурасынан жайылып, асфальтты бойлой жылган жамбаштын элеси түзүлөт. Бир нерсе анык - бул машинадан юбка менен кооз түшүү мүмкүн эмес.
Орундун чектелүүсүнөн улам жапон родстеринен көп отсе таппайбыз. Дизайнерлер жүргүнчүнүн бутунун алдындагы стандартты алып салышкан. Анын ордуна отургучтардын аркасынын ортосуна кичинекей “гардероб” коюлган. Ага жакын болуу бир аз кыйын, анын жанындагы кармагычтарга чыны же бөтөлкө салуу үчүн ийинди бир аз буруш керек. Тиштүү рычагынын алдында смартфон үчүн эң сонун өлчөмдөгү оюк бар. Бирок түбү кыйшайган, демек, ушул убакка чейин жаткан телефон динамикалык учуу учурунда чыгарылып, (эгерде ал айдоочуну кулатпаса) оң ийинин артына же полго түшүп калат. Телефон же дарбазанын пульту сыяктуу майда буюмдар үчүн эң жакшы жер айдоочунун чыканагынын астындагы кичинекей отсе болуп саналат. Биринчиден, ал жабык, ошондуктан агрессивдүү айдоо менен да андан эч нерсе түшпөйт. Азырынча темага токтоло кетсек, бул чоң отсек деп атоого тийиш болгон тулку жөнүндө айта кетүү керек. Ал болгону 130 литрге жетет.
Mazda MX-5тин ичи бир аз аскеттик болгону менен, анын спорттук мүнөзү биринчи учурдан эле сезилет. Кошумчалай кетсек, биз ал жерден ыңгайлуулукка көнүп калган айдоочу ишене ала турган нерселердин бардыгын табабыз: Bluetooth байланышы бар радио, жылытылган отургучтар, унаа токтотуучу сенсорлор, навигация, круиз контролу жана Bose аудио системасы (SkyFreedom версиясында).
Кабриолет жасоочулар бири-биринен ашып түшсө, алардын электр менен тартылуучу чатыры эң тез бүктөлүп, ачылса, Mazda электр менен жабдууну сырттан алып, кара кенеп чатырга айдайт. Сиз муну өзүңүз жасай аласыз, ал тургай кичинекей аял да жасай алат. Жөн гана арткы күзгүдөгү тутканы бошотуп, чатырды артка жылдырыңыз. Көйгөй болушу мүмкүн болгон бир гана маселе - бул аны ордуна бекитүү. Бирок светофордун жанында турганда, отургучка бир аз отуруп, анын дизайнын басып Mazda жумшак чыкылдатуу менен күн нурун кабыл алууга даяр экенин белгилөө үчүн жетиштүү. Чатырды жабуу дагы оңой. Колкап отсегинин кулпуларынан чатырды бошоткон кнопканы баскандан кийин, тутканы кармап, чоң капюшон сыяктуу башыңызга тартыңыз. Муну жай айдаганда да жасоого болот.
Кичинекей денеде улуу рух
Сыналган Mazda MX-5 капотунун астында эң күчтүү бензин кыймылдаткычы, 2.0 аттын күчү жана 160 Нм максималдуу моменти менен 200 SkyActiv турат. Саналуу төрт, параметрлери боюнча таасирдүү болбосо да, айдоочу күткөндөн да көптү камсыздай алат. 100 км/саат ылдамдыкта, 7,3 секундада. Андан тышкары, бул да жаман эмес - MX-214 трассага абдан ылдам жакындайт. Андан ары айдагандан кийин, сиз өндүрүүчү 140 км/саат максималдуу ылдамдыкты талап кылганына карабастан, табигый аспирацияланган кыймылдаткыч чындап эле көп нерсени каалабай турганын сезесиз. Жетүүгө болот, бирок аталган км/сааттан жогору унаа жолдо бир аз калкып баштайт, ал эми кабина ызы-чуу болуп калат. Ал кездеме чатырын эске алганда, бул жөнүндө нааразы болушу кыйын.
механикалык берүү жогорку мактоого татыктуу. Ал атайын спорттук родстер үчүн жаралган окшойт. Алты ылдамдыктагы редуктор динамикалык баштоону, ылдамданууну жана жайлоону жеңилдеткен кыска биринчи тиштүү катыштарга ээ. Анткени MX-five акыркысын жакшы көрөт! Мындан тышкары, куту ушунчалык ийкемдүү болгондуктан, жолдо абдан жакшы иштейт. Рычагынын соккусу кыска жана спецификалык тиштүү механизмдер кадимки спорттук унаа сыяктуу бекем.
Руль да ушундай эле таасир калтырат. Ал олуттуу каршылык менен иштейт, бул дөңгөлөктөр менен эмне болуп жатканын сезүүнү жеңилдетет, ал эми динамикалык айдоо учурунда сиз машине менен бирди сезе аласыз. Мунун баары Bilstein спорттук суспензиясы менен айкалышып (SkyFreedom триминде бар) Mazda MX-5ти көңүл ачуу үчүн эң сонун шерик кылат. Арткы огу «кокусунан» тайып кетсе да: «Кел!» дейт окшойт. Мени менен ойно!” деп башкарылбаган машинанын элесин калтырбай.
Спорттук көрүнүш биринчи караганда эле эмес, старт баскычын басканда да сезилет. Металл жөтөлгөндөн кийин кыймылдаткыч бөлүгүнөн айдоочунун кулагына чейин жылмакай үндөр угулат, бул ашыкча үн өткөрбөй турган килемчелердин жоктугун билдирет. Үн заманбап унаалар үчүн адаттан тыш, тынч, жумшак жана бизди уктаткысы келгендей. Мазда төрт цилиндрин ызылдаган үн менен аткылап: «Уктаба!» дейт окшойт. А чындыгында - сиз айдап баратканда эртең мененки кофеге муктаж болбойсуз.
Күйүүчү май жагынан гана эмес үнөмдүү
Mazda MX-5тин бортунда айдоочуга жардам берүүчү системалар көп эмес. Бизде пландан тышкары жардамчы бар, ал күзөттө иштеген жалкоо мырзадай иштейт - акыркы мүнөткө чейин уктап, кээде өзүнүн ролун унутуп да коёт. Бирок, балким ушинтип жакшыраактыр, жок дегенде көчөдө ойногонубузда жаман сезилбейбиз. Mazda ошондой эле i-STOP системасы менен жабдылган, бардыгына старт/стоп катары белгилүү. Бул күйүүчү май керектөөнү азайтууга жардам бериши керек болсо да, MX-five так суусабайт. Шаарда динамикалык айдаганда 7,5-8 литрден ашуу кыйын. Жылмакай ылдамдануу менен, өндүрүүчү жарыялаган 6,6 л/100 кмге оңой жетет. Кичинекей Mazdaдагы эң кызыктуу чечимдердин арасында тормоздоо учурунда пайда болгон энергияны электр энергиясына айландыруучу i-ELOOP системасы болгон, ал сакталып, унаанын ар кандай тетиктерин кубаттандыруу үчүн колдонулат. Ал көрүнбөсө да жана айдоодон ырахат алууга эч кандай таасир этпесе да, бул практикалык чечимдей көрүнөт.
Айдоочулукка келсек, Хиросимадан келген жапон кызы жөнөкөй, шыктуу жана бузукулукка жакын. Бул айдоочунун жашоосун кыйындатпайт жана башыбыздын арткы жагында аяктаган жүзүбүзгө жылмаюу тартуулоо үчүн Шумахер болууну талап кылбайт. 160 аттын күчү суб-тонналуу Mazda MX-5ти жакшы кармайт, бирок ал түз жолдон караганда бурчтарда бир топ жакшыраак сезилет. Ал түзмө-түз ийри сызыктарды жакшы көрөт, алардан кичинекей күчүк сыяктуу ырахат алат. Бурулушка аз калганда дагы эки тиштүү механизмди ыргытыңыз, ал кубанычтан өкүрүп, асфальтты тиштеп алдыга жылат. Салмагынын эң сонун бөлүштүрүлүшүнүн аркасында, ал негизинен нейтралдуу, бирок аны аша чаап кетүү көп деле көйгөй эмес. Айрыкча жамгыр жаап жатса. Андан кийин "Zamiata" артка, аны карап, рулду буруп жакшы. Бирок, динамикалык (кээде өтө көп) шаарды айланып айдоо учурунда, ал тил алчаактык менен айдоочунун буйруктарына баш ийет, качан ойной турган убакты жана качан көздөгөн жериңизге тез жетүүнү билет. Жана бул ролдо ал феноменалдуу түрдө жеңе алат - дүйшөмбү күндөрү дагы мынчалык коркунучтуу болбойт.
