Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF Quattro
Allroads тарыхы дээрлик он жыл мурун, тагыраагы 2000-жылы башталган. Ошол учурда A6 Allroad, A6 Avantтын жумшак жолсуз версиясы жолго чыгып кеткен. Ошондон бери Audi өзүн рыноктун аздыр-көптүр жумшак бөлүгүндө бекем орнотту: адегенде Q7, андан кийин Q5, жаңы A6 Allroad, азыр A4 Allroad, анан жаңы, кичине Qs.
Ошондой эле Qs Allroadsга караганда жолсуз болуп саналат (бирок алардын бири да жол тандабас эмес, жаңылбайт) жана атүгүл бүт жолсуз үй-бүлөдө олуттуу айырмачылыктар бар экени көрүнүп турат. жолсуз.
Негизги рецептте жаңы эч нерсе жок - 2000-жылдагыдай эле. Ауди Avant деп атаган вагондук версиянын негизинде, шассини биротоло иштеп чыгуу жана көтөрүү керек, унаа жолсуз көрүнүш менен жабдылган. , ылайыктуу "мачо" кыймылдаткычтарын тандоо жана, албетте, жогорку базалык бааны актоо үчүн базалык пакетке бир нече даана кошуу. A4 Allroad бул көрсөтмөлөрдү так аткарат.
Ал (негизинен бамперлердин формасына байланыштуу) A4 Avantга караганда эки сантиметрге узун, ал эми канаттарынын четтеринен улам кененирээк (ошондуктан тректер дагы кененирээк) жана, албетте, модификацияланган шассиден улам. жана стандарттуу чатырдын рельстери. жүк бөлүгүн бекитүү үчүн дагы төрт сантиметр жогору.
Көбөйүүнүн жарымы машинанын курсагынын жерден көбүрөөк алыстыгынан – узунураак пружиналардын эсебинен, ага амортизаторлор да ылайыкташкан. Ушундай жол менен Audi инженерлери унаанын бурчтардагы кыйшаюусун азайтууга жетишти (чынын айтсам: A4 Allroad тротуарды абдан жакшы кармайт), ошол эле учурда шасси өтө катуу болбошуна да жетишти.
Бул шассиди 18 дюймдук шиналар менен айкалыштыруу, айрыкча, кыска, курч дөңсөөлөрдө, жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу үчүн жакшы чечим болуп саналат. Дөңгөлөктөрдүн баары жол шиналары, бул Allroad урандылардан башка эч нерсеге арналбаганынын дагы бир далили.
Ырас, шагылда жакшы иштейт. Момент абдан сонун, Quattro бардык дөңгөлөктүү диски арткы дөңгөлөктөрүнө жетиштүү момент жөнөтө алат, ESP өчүрүлүп, абдан кызыктуу болушу мүмкүн. Турбо дизелдери, адатта, буга эң жакын эмес (колдонулган айлануу диапазонуна байланыштуу), бирок бул Allroadдагы үч литрлик кыймылдаткыч жети ылдамдыктагы кош муфталуу трансмиссиясы (S tronic) менен жупташкан. Бул жол менен, которуу дээрлик бир заматта болот, ошондуктан турбо тешик жана ашыкча ылдамдык төмөндөшү жок.
Ал эми трансмиссия өзүн спорттук айдоодо чындап көрсөтсө да, бул жерде же тигил жакта айдап жүргөн жайбаракат шаар сизди таң калтырышы мүмкүн. Андан кийин ал тиштердин ортосунда бир аз жоголуп кетет, анан капыстан жана тырмактык менен муфтаны кармайт. Чынын айтсам, бул ушул убакка чейин бул топтогу эң начар берүү тажрыйбасы болгон, бирок биз дагы эле бул кутуну Audi классикалык алты баскычтуу автоматтык кутусунан артык көрмөкпүз.
Айдоочу Audi Drive тандоо системасы аркылуу берүүлөрдүн иштешине таасир эте алат. Ал бир жагынан башкаруу системасынын реакциясын, экинчи жагынан кыймылдаткыч-трансмиссиянын жоопторун жөнгө сала алат.
Бул Allroad Audi Drive Selec кошумча жабдуулардын кыйла узун тизмесинде болгон: үч тилкелүү көп функциялуу спорттук руль (талап кылынат), панорамалык айнек чатыр (сунушталат), арткы терезенин көлөкөсү (эгерде балдарыңыз болсо, керек), жакындык ачкычы (талап кылынат). ) ., белди алмаштырууга жардам берүү системасы (унчукпай коё бериңиз, ал тажатма сезгич), 18 дюймдук дөңгөлөктөр (сунушталат), Bluetooth системасы (шашылыш) жана башкалар.
Андыктан Allroad 3.0 TDI Quattroнун 52 миңден төмөн болгон базалык баасына жакындайт деп күтпөңүз, эгер көбүрөөк булгаары жана ушул сыяктууларды кааласаңыз, 60тан жогору чыксаңыз жакшы болот, 70тен жогору. Эталондордо Allroad 75ке көтөрүлдү.
Бул баа белгилүүбү? Албетте. Интерьер материалдары тандалган, даярдалган жана жогорку сапаты жана даамы менен айкалышкан, арзандык сезимин бере турган деталдар жок. Ошондуктан, рулдун артында же жүргүнчү отургучтарынын биринде сезим эң сонун (албетте, арткы отургучта кереметтерди күтпөш керек экенин эстен чыгарбоо керек), кондиционер эң сонун иштегенин, аудио системасы да ошондой жакшы . навигациянын бир калыпта иштешин жана магистралдык жетиштүү экендигин.
Мотордун ызы-чуусу бир аз түйшөлтөт (ката кетирбеңиз: арзаныраак унааларга караганда бир топ тынчыраак, бирок бир аз тынчыраак болушу мүмкүн), бирок даттануулардын тизмеси ушуну менен бүтөт.
Мындан тышкары: биз көптөн бери Audi A4 сонун унаа экенин билебиз (жана анын сатуу сандары аны колдойт). Ошондуктан, албетте, ал жыйынтыкталып, толукталат (бул учурда A4 Allroad форматында) андан да жакшыраак болот деп күтүү логикалык. Анан чындап жакшыраак.
Душан Лукич, сүрөт: Саша Капетанович
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF Quattro
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 51.742 € |
| Тест моделинин баасы: | 75.692 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 176 кВт (239 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 6,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 236 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,1л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4 такты - V90° - турбодизель - жылыш 2.967 cc? – максималдуу кубаттуулугу 176 кВт (239 л.с.) 4.400 айн/мин – максималдуу момент 500 Нм 1.500-3.000 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 7-тез кош муфталуу автоматтык берүү - шиналар 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 236 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 6,4 - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | станция вагону - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, кош тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск - тегерек 11,5 м - күйүүчү май багы 64 л. |
| Масе: | бош унаа 1.765 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.335 кг. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Пробегтин абалы: 1.274 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 7,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,3 жыл ( 151 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 236 км / саат (СИЗ ЖҮРӨСҮЗ.) |
| тест керектөө: | 10,2 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 36,3m |
| AM стол: | 39m |
баалоо
Сиз жакшы машинаны (Audi A4) алып, аны жакшыртып, жакшыртып, бир аз жолсуз кылып, сизде Allroad бар. Жолдон алыс көрүнүштү жактырган, бирок классикалык моторомдун артыкчылыктарынан баш тарткысы келбегендер үчүн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
продукция
айдоо позициясы
шасси
кээде кутулбогон
баа
өтө катуу кыймылдаткыч
