Иш тажрыйбасы VAZ 2110
Мен ВАЗ 2101 унаасын 7 жылдан ашык убакыттан бери, тагыраагы 2004-жылдын январынан бери ээлеп келем. Дал ошол убакта ондогон 16 литрлик 1,6 клапандуу кыймылдаткычтар пайда болду. Бул машинаны сатып алгандан кийин жасаган биринчи нерсем дароо мээмди жарк эттирди, анткени менин ECU кыймылдаткычым аз айланууну каалабайт жана ансыз шаарды айланып өтүүгө жол жок болчу. Ошондой эле, бир кызматта, алар машинанын динамикасы кээде жакшырып калат деп убада кылып, бөлүштүрүүчү валды алмаштырууну сунушташты. Мен аларды угууну чечтим жана кызматты көздөй айдадым, клапандын убактысы өзгөргөн жаңы экстрактордук валды алмаштырып, орноттум. Бул модернизациядан кийин эмне деп айта алам, алдыңкы ондукта айдоо жүз эсе жагымдуу болуп калды, динамикасы жөн эле супер, азыр эң ылдыйдан машина ылдам күчөп, трактор сыяктуу тартылып жатат, ал тургай, жакшы жүктөлгөн болсо да. трейлер.
Айтмакчы, автосервисте усталар тарабынан жасалган бардык өзгөртүүлөрдөн кийин bestservice.kz, күйүүчү май керектөө, таң калыштуусу, өскөн жок, бирок, тескерисинче, мурдагыдан да бир аз төмөн болуп калды - айкалыштырылган циклде 7,5 болжол менен 100 литр. Бардык өзгөртүүлөрдөн кийин, машина vyub кем эмес өтүп, бирок 140 000 км, жана азырынча мотор менен баары жакшы. Бирок муфта 100 миң кмге жеткен жок, бирок бул таң калыштуу эмес, анткени шаардык эксплуатацияда аны көп учурда колдонуу керек.
Кандайдыр бир жол менен шаарга жок дегенде 300 км барууга туура келди, мен уулума бул жерден оюнчук сатып алдым: радио менен башкарылуучу Киев вертолету. Ошентип, мен бул оюнчукту сатып алып, курулуш материалдарына секирип, плиткаларды сатып алгандан кийин, ичи да, багажы да жүктөлгөн бойдон кайтып келдим. Үйгө келгенде уулум тик учакка абдан кубанды, мен өзүм мындай оюнчуктар менен ойнош үчүн окучу эмесмин.
Бирок шасси абийирдүүлүк менен кызмат кылып, 100 миң кмге чейин эч нерсе өзгөргөн жок, ал эми көтөргүчтөрү бар амортизаторлор да агып кетпеди, бирок аны алмаштырууну чечти, анткени машина буга чейин тик ийилгенде бир тараптан экинчи тарапка солкулдап турган. Мындай пробег үчүн 2 шарикти алмаштырып, биздин жолдордун сапатына көз чаптырсаңыз, мен дагы көйгөй деп эсептебейм.
Батарейка 3 жыл иштеди, заряды таптакыр түшүп калганга чейин, аны алмаштырууга убакыт болгон эмес. Бирок, батарейканы алмаштыргандан кийин, борттогу тармактын чыңалуусу ар дайым нормалдуу болуп, батарейка баштапкы заводдукуна караганда бир топ узагыраак иштейт.
Ушул убакыттын ичинде чыгымдалуучу материалдарды да бир топ өзгөртүүгө туура келди, бирок бул чыгашаларсыз эч жерде жок, анткени майлар жана фильтрлер өлүшүн күтө албайт, аларды өз убагында алмаштыруу керек. Негизинен, бул тормоздук, шиналар, аба жана күйүүчү май чыпкалары, жана ар кандай лампалардын бир тутам.
Балким, үнөмдүү иштөө режимдери менен ондогон, запастык бөлүктөргө азыраак акча талап кылынган, бирок ондогон шаар шарттарында иштегенде, муну кыялданууга болот. Менин оюмча, унаа өз акчасына татыктуу, жөнөкөй унаа ээси үчүн да, биздин россиялык жолдор үчүн да эң сонун вариант. Ал эми седандарды жактырбагандар үчүн бир эле машинаны хэтчбектин же вагондун артына салып алса болот.
