Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Ырас, алар да муундан муунга үнөмдүү жана таза. Ооба, заманбап (айталы) беш литрлик сегиз цилиндрлүү кыймылдаткыч 15-20 жыл мурунку орточо эки литрлик кыймылдаткыч сыяктуу күйүүчү май үнөмдүү жана таза болушу мүмкүн, бирок көлөмдө олуттуу төмөндөө тенденциясы (жана, албетте, аткаруу) керектөөгө жана эмиссияга байланыштуу азырынча аныктала элек. 8 литрлик бензин алты цилиндрлүү кыймылдаткычы бар Audi A2 биринчилерден болуп саналат.
2 литр жана алты цилиндрде, албетте, Ингольштадттын инженерлери мунун бардыгын, айталы, бир же эки турбокомпрессор менен колдошсо, өзгөчө эч нерсе болмок эмес, бирок 8 FSI - бул түздөн-түз инъекциялоо технологиясы менен классикалык аспирацияланган бензин кыймылдаткычы.
Мындай чоң унаа үчүн 210 аттын күчү кагазда анчалык деле мааниге ээ эмес, бирок ал бүгүнкү ылдам темпте (жана барган сайын көзөмөлдөнүп жаткан) жолдордо жетиштүү болушу мүмкүн, мында металлдын көп катмары баары бир тез жүрүүгө тоскоол болот. Саатына 238 километр жана жакшы сегиз секундадан 100 километрге чейин биздин жолдорубуздагы машиналардын копчулугу дагы эле коп.
Ал эми орточо эсеп менен өзгөрүлө турган керектөө (бул жерде абдан маанилүү, бул негизинен шаарда жүрүү, тез магистралдар же тынч салыштырмалуу километрлер) 11 километрге 13ден 100 литрге чейин, кандай болгон күндө да көптөр үчүн жагымдуу (жана бай) ). жабдылган) бензин кыймылдаткычы бар лимузин.
Албетте, бул ошондой эле жеткиликтүү, анткени бул A8де Quattro бардык дөңгөлөктүү дисктери жок, бул анын эң чоң кемчилиги, андыктан чоң, мындай A8 сатып алууга арзыйбы же жокпу деп сураш керек. 210 "ат" асфальтты сатпайт, бирок бир аз тайгак жолдо (өзгөчө нымдуу) жолдо ESPке көп кийлигишүү керекпи? Айдоочу дагы муну рулду башкарган жердин силкинүүсү катары кабыл алат.
Чоң лимузин өндүрүүчүлөрү, немиспи же япондукпу (же англисче), көптөн бери эле чоң жана кадыр-барктуу унаа арткы дөңгөлөктүү дискти (же төрт дөңгөлөктү тең) камтыйт, анткени бул текши жүрүүнү камсыздоонун бирден-бир жолу. ат минүү тайгак беттерде ылдамдатууда, айрыкча алдыңкы дөңгөлөктөр түз бурулбаганда.
Бул A8 фронттон айдалат. Ырас, Quattro бир аз көбүрөөк керектөөнү жана жогорку эмиссияны билдирет, бирок аны менен бирге A8 чындыгында A8. Андан да чоң кемчилиги: бул үчүн кошумча төлөй албайсыз. Салам Ауди? ? ?
Дөңгөлөктөргө кубаттуулукту берүү кыймылдаткычты иштеткенден кийин бир аз чайпалганын эске албаганда, өз милдетине шайкеш келген multitronic үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү трансмиссиясы тарабынан каралат.
Сыртынан, бул А8 (балким артында жазуусу бар, бирок ансыз деле машинага заказ кылсаңыз болот) үй -бүлөдө эң алсыз эмес окшойт. А бирок бул абдан жагымдуу унаа.
Былтыркы жаңыртуу жаңы радиатор торун (азыр үй -бүлөлүк трапеция) жана жаңы туман чырактарын (азыр тик бурчтуу формада) алып келген, каптал бурулуш сигналдары машинанын капталынан сырткы күзгү күзгүгө жылган (албетте, LED технологиясы колдонулат) ), жана LED чырактары арткы жарыктарда да колдонулат. ...
Ичинде отургучтар жайлуу бойдон калууда (рулду бир аз гана жылдырышкан). Машинанын бардык функцияларын көзөмөлдөө үчүн мыкты MMI тутуму бар жана сенсорлор жаңы, чоңураак түстүү ЖК экранды алуу үчүн бир аз өзгөртүлгөн, ал навигациялык түзүлүштөн маалыматтарды көрсөтөт (азыр Словениянын картасы да бар) ).
Арткы бөлмөдө дагы көп нерселер бар, бирок A8 арзан эмес экендиги жана аксессуарлардын узун тизмеси линиянын астында тиешелүү түрдө чоң суммага алып келиши мүмкүн.
Бирок кадыр-барк жана жайлуулук ар дайым баада болот жана эң начар кыймылдаткычы бар A8 (Quattro тарыхынан тышкары) чыныгы А8 бойдон калат, ал айдоочусуна үч цилиндрдүү мотору бар модельдей ырахат тартуулайт. литрлик дизель же 4 литрлик сегиз цилиндр.
A8 2.8 FSIдин айдоочулары, алар үчүн сооронуч жана кадыр -барк сезими аткаруу жана иштетүүдөн жогору турган адамдар болот. Бирок, бул A8 бул жерде да мыкты.
Душан Лукич, фото:? Алеш Павлети.
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 68.711 € |
| Тест моделинин баасы: | 86.768 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 154 кВт (210 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 238 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,3л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 2.773 см3 - максималдуу кубаттуулугу 154 кВт (210 л.с.) 5.500 айн / мин - максималдуу момент 280 Нм 3.000-5.000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөр менен башкарылат - CVT - шиналар 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 238 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 8,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 л / 100 км. |
| Масе: | бош унаа 1.690 - уруксат берилген дүң салмагы 2.290 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 5.062 мм - туурасы 1.894 мм - бийиктиги 1.444 мм - күйүүчү май багы 90 л. |
| Кутуча: | 500 |
Биздин өлчөөлөр
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Одометрдин абалы: 5.060 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,5 жыл ( 141 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 29,6 жыл ( 184 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 237 км / саат |
| тест керектөө: | 11,7 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,6m |
| AM стол: | 39m |
баалоо
Иштөөгө караганда керектөө, эмиссия жана баага көбүрөөк кызыккандар үчүн бул A8 эң сонун альтернатива. Тайгак жолдордо гана кайсы А8 менен баратканыңыз эсиңизде калат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
quattro жок
руль өтө алыс (бийик айдоочулар үчүн)
PDC кээде өтө кеч жооп берет
