Audi e-tron GT - таасирлер / Бьорн Найланддын кыскача баяндамасы [видео]. Plus e-tron GT жана GT RS үчүн поляк баалары.

Март XNUMX күнү Audi e-tron GT сын-пикирлерине эмбарго токтотулду, анткени Интернетте көптөгөн жерлерде кеңири унаа презентациялары пайда болду. E-tron GT RS эң күчтүү версиясында жана "Тактикалык жашыл" да тез сыноо үчүн Бьорн Найландга берилген.

Audi e-tron GT RS баасы, Nyland тарабынан сыналган вариант, Польшада 599 230 PLN башталат. Audi e-tron GT (RS жок) баасы 445 230 PLN (булак) башталат.

Audi e-tron GT - Nyland биринчи таасирлери

Сүрөттөлгөн Audi e-tron GT бул E сегментинин унаасы, демек, ал Porsche Taycan жана Tesla Model S үчүн түз атаандаш. Автоунаада жалпы кубаттуулугу 1 кВт болгон эки кыймылдаткыч (1+440) бар ( 598 л.с.). Бул 100дөн 3,3 км/саатка XNUMX секундада ылдамдатууга мүмкүндүк берет. Пайдалуу батарея сыйымдуулугу Ал 85 кВтPorsche Taycan караганда бир аз көбүрөөк.

Бирок, жалпысынан биз мамиле кылып жатабыз бир аз өзгөртүлгөн денеде Тайкан мененал тургай Ниланд да байкады. Кызыктуу факт мына ушунда 50% батареяда жана температура болжол менен 4,5 градус Цельсий, унаа болжолдоо 192 км (расмий: 472 WLTP бирдиги, ~403 км бириктирилген). Бул анча деле жаман эмес, шартты жана 21 градуста жылытуу менен күйгүзүлгөн машинаны - энергия жок болуп, керектөө көбөйүп, пробег көбөйгөн жок.

Audi e-tron GT vs Porsche Taycan

Бою 173 см болгон Бьорн Найланд муштумун башына коё алган. Артында, "артында" анын буту кенен, бирок башынын үстүндө эки гана манжасы бар болчу. Ошентип, бою 175 сантиметр болгон адам тар жана ыңгайсыз болот. Nyland борбордук арткы отургучка туура келген жок. Audi e-tron GT так Бул төрт кишиден ашык жүрүүчү унаа эмес (2 + 2).

Төрт киши, ошондой эле жүк келгенде "туура". Audi e-tron GT багажынын сыйымдуулугу алдыңкы 81 литр жана 405 литр арткы.

Унаанын ичи күчтүү Porsche башын ийкеп, көп жерлерде Alcantara жана көмүртек буласы менен, бирок Найланд Тайкандын кабинасы жакшыраак (жана көбүрөөк премиум?). Эсептегичтери жана интерфейси өз кезегинде "чоң" Audi e-tron, башкача айтканда, бренддин жол тандабас унаасына окшош болгон.

Машинада Радио эки жолу жандырылды... Бул унааны ишке киргизүү учуруна эмес, презентация жана айдоо учурундагы туш келди жагдайларга тиешелүү. Кимдир бирөө жол кыймылы тууралуу маалыматты жигердүү угуп жаткандай же машина буга чейин жок кабарды жеткирүүнү пландап жаткандай.

Айдоо тажрыйбасы

Ниланда таң калды минималдуу калыбына келтирүүайдап бара жатканда желекчелери менен күчөтүү мүмкүн эмес. Volkswagen ID.3 моделинде D режиминде калыбына келтирүү адатта алсыз болот, бирок трафиктин катуулашы менен бул радардан келген сигналдарга кошумча мониторинг жүргүзүүнүн аркасында байкалат (мен тоскоолдукту байкадым = тормоздун алдында дагы калыбына келем). Audi e-tron GT, кыязы, башкача чечим кабыл алды, калыбына келтирүү тормоз педалына басым менен түздөн-түз байланыштуу болгон.

Башка маалымат каражаттарында көмүртек тормоздору менен классикалык системанын активдештирүү учуру жагымсыз болгон, бул мурунку регенеративдик тормоздоо менен шайкеш келбейт деген даттануулар бар.

Бирок, Audi электрик, анын спорттук тукумуна карабастан, болуп чыкты ыңгайлуу, жолдо жакшы сиңирилген бүдүрчөлөр, узак сапарлар үчүн ыңгайлуу машинанын ролун ойногон - башкача айтканда, GT. Nyland ошондой эле унаа берген ишеним сезими жөнүндө айтып берди. Динамикалык режимде машын мойнуны сындырмаса-да, чалт депгини берди... Ошол эле шарттарда Porsche Taycan өзүн агрессивдүү алып жүрдү, жүргүнчүлөр ичке жумшак тепкен таасири тууралуу айтып беришти.

Жыйынтык? Nyland айтымында, e-tron GT Тайкан чыныгы кичинекей бир тууганы болуп саналат. Ал Porsche менен атаандаша албайт, анткени ал акчага окшош бааны сунуштайт (бир аз начарраак өзгөчөлүктөр менен). Ютуберди Аудиге да, Поршеге да жактырышкан, бирок ал өзү үчүн Тесланы тандап алганын, Audi менен Porscheдин мүмкүнчүлүгү жок экенин баса белгилешкен.

Бардык рекорд:

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: