Audi Q5 2021 карап чыгуу

Орто өлчөмдөгү жол тандабас азыр бренддин эң маанилүү модели. 

Азыр биздин кылымдын аныктоочу көлөмү сатуучусу, ар дайым популярдуу категория бренд жана рыноктук позициядан жогору турат - жана Audi да четте калбайт.

Ушул максатта, немис бренди Q5 Австралияда буга чейин дээрлик 40,000 2017 даана сатылган анын эң ийгиликтүү жол тандабас унаасы экенин эскертет. Ошондо XNUMX-жылы кайра ишке киргизилген учурдагы ген SUV үчүн абдан керектүү жаңыртууларды алып келген бул жаңыга эч кандай кысым жок.

Audi Q5ти Германиядан жана бүткүл дүйнө жүзү боюнча өзүнүн (ошондой эле абдан жакшы) атаандаштары менен бир катарда кармап туруу үчүн жетиштүү иш жасадыбы? Биз аны билүү үчүн жаңыртылган унааны Австралияда сынап көрдүк.

5 Audi Q2021: 45 Tfsi Quattro ED Mheveдин ишке киргизилиши
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	2.0 л турбо
күйүүчү май түрү	премиум коргошунсуз бензин менен гибрид
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	8л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$69,500

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

Быйылкы баанын жогорулашына карабай, жаңы Q5 соодалашуу болду десем ишенесизби?

Ооба, бул люкс жол тандабас, бирок жакшыртылган жабдыктары жана негизги атаандаштарына караганда бир кыйла төмөн диапазондогу баа белгилери менен Q5 башынан эле таң калтырат.

Баштапкы деңгээлдеги вариант азыр жөн гана Q5 деп аталат (мурда "Дизайн" деп аталган). Ал 2.0 литрлик дизелдик (40 TDI) же 2.0 литрлик бензин (45 TFSI) кыймылдаткычы менен жеткиликтүү жана бул жерде жабдуулардын деңгээли бир топ жаңыртылган.

Азыр стандарттуу болуп 19 дюймдук эритме дөңгөлөктөр (18 секундага чейин), толук боёк (бренд мурунку версиядан пластикалык коргоону жокко чыгарууну чечти), LED фаралар жана арткы жарыктар (мындан ары ксенон жок!), 10.1 литрлик жаңы кыймылдаткыч. кайра иштелип чыккан программалык камсыздоо менен дюйм мультимедиялык сенсордук экран (бул үчүн жетиштүү ыраазы болушу мүмкүн эмес), кошумча өзгөчөлөштүрүлүүчү өзгөчөлүктөрү менен Audi кол "Virtual Cockpit" башкаруу панели, зымсыз Apple CarPlay жана Android зымдуу автоматтык туташуу, зымсыз кубаттоочу жай, авто өчүрүү менен арткы көрүнүш күзгүсү, жаңыланган булгаары отургучтар жана электр арткы капкагы.

Абдан сулуу жана сизге керектүү дээрлик бардыгы, чындыгында. Баасы? 68,900 69,600 доллар дизелдик отунду (MSRP) кошпогондо же бензин үчүн 3 XNUMX доллар. Бул үчүн контекст жокпу? Сиз билишиңиз керек болгон нерсе, бул анын эки негизги атаандашын, BMW XXNUMX жана Mercedes-Benz GLCнин баштапкы деңгээлдеги версияларын жокко чыгарат.

Кийинкиде спорт. Дагы эле, ошол эле турбокомпрессордук 2.0 литрлик кыймылдаткычтар менен жеткиликтүү, Спорт 20 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, панорамалык люк, авто-караңгылыктын каптал күзгүлөрү, адаптацияланган круиздик контроль (базалык унаада вариант болушу мүмкүн) сыяктуу кээ бир биринчи класстагы тийүүлөрдү кошот. . ), караңгылатылган баш жабуулар, спорттук отургучтар, кээ бир өркүндөтүлгөн коопсуздук функциялары жана кээ бир кошумча кошумча пакеттерге мүмкүнчүлүк.

Дагы, Спорт X3 жана GLC диапазондорундагы эквиваленттүү төш белгилерди 74,900 TDI үчүн 40 доллар жана 76,600 TFSI бензини үчүн 45 долларды сунуштоо менен төмөндөтөт.

Ассортиментти S-Line толуктайт, ал 50 TDI 3.0 литрлик V6 турбодизель кыймылдаткычы менен гана жеткиликтүү болот. Кайрадан, S-Line визуалдык тилкени жаңы аткарууга багытталган караңгылатылган стили, спорттук бодикит жана бал челектери менен көтөрөт.

Бул стандарттуу түрдө ар кандай дизайндагы 20 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, ички LED жарыктандыруу пакети, электр менен жөнгө салынуучу руль мамычасы жана башты көтөрүүчү дисплей менен келет, бирок башка учурда спорттун негизги жабдуулары бар. 50 TDI S-Line MSRP 89,600 XNUMX долларды түзөт. Дагы бир жолу, бул люкс брендинин натыйжалуулугуна багытталган орто рейджер үчүн эң кымбат вариант эмес.

Бардык Q5s азыр зымсыз Apple CarPlay жана зымдуу Android Auto менен 10.1 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран менен стандарттуу келет. (сүрөттө Q5 40 TDI)

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10

Жаңыртылган Q5 дизайнындагы эң кызыктуу нерсе, эмне өзгөргөнүн көрүү үчүн канчалык кылдаттык менен карашыңыз керек. Мен Аудидин дизайн тили муз темп менен жылып келерин билем, бирок бул Q5 жана Q3 сыяктуу жакында ишке киргизилген Audi жол тандабастары менен жасалган күлкүлүү жана радикалдуу дизайн тандоолорун өткөрүп жиберген Q8 үчүн өкүнүчтүү убакыт.

Буга карабастан, бренд бардык класстар боюнча торду кайра карап чыгып, аны бир аз бурчтуураак кылуу үчүн беттеги майда деталдарды оңдоп, эритме дөңгөлөктүн дизайнына контраст кошуп, базалык модельден арзаныраак пластик каптоолорду алып салган.

Мунун баары кичине өзгөрүүлөр, бирок Q5ти бренддин калган бөлүгү менен шайкештештирүүгө жардам бергендер кабыл алынат. Q5 - бул GLCнын жаркыраган хромуна же BMW X3тин апыртылган аткаруусуна салыштырмалуу радарга түшүүнү каалагандар үчүн консервативдүү тандоо.

Q5тин ички жасалгасындагы өзгөрүүлөр аз, бирок олуттуу. (сүрөттө Q5 45 TFSI)

Бул акыркы Q5 жаңыртуусунун арткы бөлүгү ого бетер ичке болуп баратат, эң көрүнүктүү өзгөчөлүгү - багаждын капкагындагы арткы жарык тилкеси. Арткы жарыктын кластерлери азыр диапазон боюнча диоддуу жана бир аз кайра конструкцияланган, ал эми төмөнкү бөлгүч заманбап дизайнга ээ.

Жөнөкөй сөз менен айтканда, эгер сизге Q5 мурда жакса, азыр аны ого бетер жакшы көрөсүз. Мен анын жаңы көрүнүшү анын кичинекей Q3 бир тууганы же жаңы A1 люку сыяктуу эле жаңы аудиторияны тартуу үчүн революциялык деп ойлобойм.

Q5тин ички дизайнына киргизилген өзгөртүүлөр кичинекей, бирок олуттуу жана мейкиндикти модернизациялоого жардам берет. Стандарттык 10.1 дюймдук мультимедиа экраны азыр диапазондо стандарт болуп саналган виртуалдык аспаптар кластери менен сонун жупташат жана мурунку машинанын коркунучтуу программалык камсыздоосу кийинки Audi үлгүлөрүндөгү жылмакай операциялык система менен алмаштырылды.

19 дюймдук эритме дөңгөлөктөр азыр стандарттуу (18 дюймга салыштырмалуу). (сүрөттө Q5 Sport 40 TDI)

Эми сенсордук экранды колдонуу оңой болгондуктан, бир кездери бош эмес Q5 борбордук консолу жаңыртылды. Кызык сенсордук такта жана терүү алынып салынды жана пайдалуу кичинекей сактагычтар менен жөнөкөй дизайнга алмаштырылды.

Бул, албетте, Audi компаниясынын "технология аркылуу прогресс" урааны көрсөткөндөй эле жогорку технологиялуу көрүнөт. Башка жакшыртууларга отургучтардагы жакшыртылган "булгаары жасалгасы" жана зымсыз телефонду кубаттоочу жай менен жылдырылып чыккан жаңыртылган консол, жагымдуу тийүү кирет.

Биз сынаган эки машинада жасалгалардын тандоосу көрсөтүлдү: биздин дизелдик унаабыз ачык тешикчелери жыгачтан жасалган, ал эми газ унаасында текстураланган алюминий жасалгасы болгон. Экөө тең сезип, сонун көрүндү.

Q5тин жалпы ички дизайны бир аз эскирген, ал эми вертикалдуу башкаруу панелинин калган бөлүгү бул муун 2017-жылы ишке киргендегидей бойдон калууда. Ошол жакшы акценттерден башка, бул бир түстүү мамиле. Жок дегенде, бул сегменттеги унаадан күткөндүн баары бар. Audi бул жаңыртуу менен жаман иштеди деп айтууга да болбойт, тескерисинче, бул Q5 бул жолу жетишпей жаткан жаңы муундагы унаалардын интерьеринде табылган күчтүү дизайн тилинин артыкчылыгы.

Орундар толугу менен жөнгө салынат, ошондой эле рулдук колонна. (сүрөттө Q5 45 TFSI)

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Q5 көлөмү боюнча мурункусуна окшош бойдон калууда, бул жаңыртуу практикалык жактан жакшырды, айрыкча алдыңкы жүргүнчүлөргө кошумча орун берилген. Капчыктар, телефондор жана ачкычтар үчүн кичинекей, бирок пайдалуу сактоо бөлүктөрү эми борбордук консолдун ылдый жагында пайда болот жана бийиктиги өзгөрүлмө капкагы бар сактоо кутучасы жакшы жана терең. Зымсыз телефонду заряддагыч - бул абдан жакшы кошумча жана ал алдыңкы эки чөйчөк кармагычты жаба алат, же аларды колдонуу керек болсо, консолдун капкагынын астына жылдырат.

Бөтөлкө кармагычтар да чоң, андан да чоңураактары эшик чөнтөктөрүндө жарашыктуу оюктары бар.

Үч зоналык климаттык бирдиги олуттуу жана практикалык, бирок минималисттик терүүлөр дагы эле үн көлөмүн көзөмөлдөө жана жакшы жөндөө үчүн тиштүү рычагдын жанында пайда болот.

Орундар, рулдук колонна сыяктуу эле жөндөлгөн, бирок бул чыныгы оф-роудер, андыктан эң спорттук отургучту күтпөңүз, анткени анын базасы бийик жана бийик сызыкчасы көпчүлүк адамдарды ылдыйыраак отурууга жол бербейт. отургуч. кабат.

Менин 182 см боюм үчүн арткы отургучта көп орун бар болчу, бирок мен чынымды айтсам, мындай чоң жол тандабастан бир аз көбүрөөк күттүм. Менин тизелерим менен башым үчүн орун бар, бирок отургучтун төшөгү түбүндө жумшак сезилерин да белгилей кетейин. Мен бул жерде Mercedes-Benz GLC 300e сынагындагыдай ыңгайлуу болгон жокмун, ал дагы жумшак, люкс Artico булгаарыдан жасалган. Карап чыгууга арзырлык.

Арткы жүргүнчүлөр биз сынай алган Sport trimдеги панорамалык люктун аркасында жеңил жана аба мейкиндигинен пайда көрүшөт жана Q5 дагы эле арткы жүргүнчүлөр үчүн жөнгө салынуучу желдеткичтери жана башкаруу элементтери менен эң керектүү үчүнчү климаттык зонаны сунуштайт. Ошондой эле эки USB-A порту жана кубаттоо параметрлеринин ар түрдүү диапазону үчүн 12V розетка бар.

Сактоо жагынан, арткы жүргүнчүлөр эшиктерде чоң бөтөлкө кармагычтарды жана алдыңкы орундуктардын арткы жагында жука торлорду алышат, ошондой эле эки кичинекей бөтөлкө кармагычтары бар бүктөлүүчү кол таянгыч бар.

Менин 182 см боюм үчүн арткы отургучта көп орун бар болчу, бирок мен чынымды айтсам, мындай чоң жол тандабастан бир аз көбүрөөк күттүм. (Q5 40 TDI)

Бул жерде дагы бир көңүл бурулчу нерсе - бул кошумча жеткиликтүү "комфорт пакети", ал экинчи катарды рельске коюп, жүргүнчүлөргө отургучтун арткы бурчунун андан ары тууралоосуна мүмкүндүк берет. Бул параметр (1300 TDI үчүн 40 доллар же 1690 TFSI үчүн 45 доллар) ошондой эле электр руль мамычасын камтыйт.

Q5 диапазону үчүн жүк мейкиндиги 520 литрди түзөт, бул анын негизги атаандаштарынан бир аз азыраак болсо да, бул люкс орто класстагы сегмент менен бирдей. Маалымат үчүн, ал биздин CarsGuide демо саякат учурларын оңой эле жеп койду. Q5 ошондой эле созулган торлордун топтомун жана көптөгөн тиркеме чекиттерин камтыйт.

Моторлуу арткы капкактын стандарт катары кошулушу абдан жагымдуу кошумча болуп саналат жана биз сынап көргөн эки Q5 Sports жүк ташуучу полдун астына инфляция комплекти менен компакттуу кийинчерээк бөлүктөрү болгон.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 8/10

Audi бул жаңылануу үчүн Q5 кыймылдаткыч линиясын жыйынтыктап, дагы бир нече жогорку технологиялык тийүүлөрдү кошту.

Базалык унаа жана орто класстагы спорттук унаа эки кыймылдаткычтын тандоосуна ээ: 40 литрлик төрт цилиндрлүү 2.0 TDI турбодизель жана 45 литрлик төрт цилиндрлүү 2.0 TFSI бензин турбодизель.

Экөө тең ден-соолукка пайдалуу күчкө ээ, алардын бетти көтөрүүгө чейинки эквиваленттеринен бир аз айырмаланат: 150 TDI үчүн 400кВт/40Нм (бир аз азыраак) жана 183 TFSI үчүн 370кВт/45Нм (бир аз көбүрөөк).

40 литрлик төрт цилиндрлүү 2.0 TDI турбодизель 150 кВт/400 Нм кубат берет.

Алар ошондой эле жаңы жумшак гибриддик (MHEV) системасы менен толукталат, ал өзүнчө 12 вольттук литий-иондук батарейкадан турат, ал стартердин кубаттуулугун жогорулатууга жардам берет. Бул сөздүн чыныгы маанисинде "жумшак", бирок бул кыймылдаткычтарга жылмакай баштоо/токтотуу системаларына ээ болууга мүмкүндүк берет жана ылдамдыкты азайтып жатканда мотор өчүп турганда унаа жээкке чыга турган убакытты көбөйтөт. Бренд бул система бириккен күйүүчү май циклинде 0.3 л/100 кмге чейин үнөмдөй алат деп ырастайт.

Ар бир бөлүмдө көбүрөөк нерсени каалагандар жакында S-Line 50 TDI тандай алышат, ал төрт цилиндрлүү кыймылдаткычты 3.0кВт/6Нм 210 литрлик V620 дизелине алмаштырат. Бул ошондой эле MHEV системасынын чыңалуусун 48 вольтко чейин көтөрөт. Бул опция ушул жылдын аягында чыкканда, биз бул тууралуу көбүрөөк бөлүшө алабыз деп ишенем.

45 литрлик төрт цилиндрлүү 2.0 TFSI турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы 183 кВт/370 Нм иштеп чыгат.

Бардык Q5s Audi компаниясынын кол коюлган толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү Quattro брендин алып жүрөт, бул учурда анын "Ultra Quattro" деп аталган жаңыраак версиясы бар, демейки шартта ар биринде кош муфталар аркылуу төрт дөңгөлөктөр башкарылат. огу. Бул тартылуу күчүн жоготкондо гана алдыңкы окту иштеткен кээ бир "талап боюнча" системалардан айырмаланат. Audi Q2017 эң идеалдуу шарттарда, мисалы, минималдуу ылдамдыкта же унаа жогорку ылдамдыкта жүрүп жатканда гана алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөккө кайтып келерин айтат. Система ошондой эле күйүүчү майдын чыгымын болжол менен 5 л/0.3 кмге кыскартуу үчүн " сүрүлүү жоготууларын азайтат " деп айтылат.

40 TDI жана 45 TFSI кыймылдаткычтары жети ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык трансмиссия менен бириктирилген жана Q5 диапазону вариантына карабастан тормоз менен 2000 кг тарта алат.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Айдоо кандай? 7/10

Сиз Q5 минип көрдүңүз беле? Бар болгондор үчүн бул жерде чоң өзгөрүүлөр болбойт. Башкалар үчүн бул 2.0 литрлик кыймылдаткычы бар чоң, оор жол тандабас. Q5 ар дайым зыянсыз, бирок анын анча күчтүү эмес варианттарына келгенде кызыктуу айдоо тажрыйбасы болгон.

Биз 50 TDI S-Line ылдамдыгын сынай алган жокпуз, бирок мен бул чоң жол тандабасты ыңгайлуу жана компетенттүү үй-бүлөгө айландыруу үчүн жаңыртылган турбокомпрессордук 2.0 литрлик эки варианттын тең жакшыртылганын билдире алам. турист.

Ауди эки вариантта тең агрессивдүү 0-100 миль/саатын көрсөтүү үчүн көп аракет кылса да, мен алар менен мынчалык спорттук түрдө байланыша алган жокмун. Мен алардын түз сызыкта ылдам экенине ишенем, бирок сиз трассадагы ылдамдыкта моментти алышыңыз керек болгондо же чындап эле бурмаланган жолдон максималдуу түрдө пайдаланууга аракет кылып жатсаңыз, бул жол тандабастын массасын басып өтүү кыйын.

Сиз Q5 минип көрдүңүз беле? Бар болгондор үчүн бул жерде чоң өзгөрүүлөр болбойт. (сүрөттө Q5 45 TFSI)

Бирок, эки кыймылдаткыч тең тынч, ал тургай жигердүү эмес суспензия орнотуулары да ыңгайлуулукту жана башкарууну камсыз кылуу боюнча сонун жумуш аткарат.

Дизель кыймылдаткычы артта калууга ыктайт, ал эми токтотуу-иштөө тутумунун таасирин азайтуу аракеттери көрүлгөнү менен, ал кээде светофордон, айланма жолдон жана T-түйүндөрүн тартып баратканда сизди баалуу моментсиз калтырышы мүмкүн. Бензин альтернативасы бул жагынан алда канча жакшыраак жана биздин сыноодо жылмакай жана жоопкер болуп чыкты.

Кош муфтаны ишке киргизгенден кийин, керектүү учурда тандалган супер тез жылыштар жана редуктор катыштары менен кармап калуу кыйынга турду.

Дизелдик кыймылдаткыч тормоздук чабуулдарга дуушар болот. (сүрөттө Q5 40 TDI)

Руль бул машинанын мүнөзүнө абдан ылайыктуу. Бул кыйла компьютер менен башкарылат, бирок демейки режимде ал жагымдуу жеңил, ал эми спорт режими айдоочунун жетиштүү иштеши үчүн жетиштүү ылдамдыкты жана жооп кайтарууну камсыз кылуу үчүн катышты күчөтөт.

Спорт режими өзгөчө сөзгө татыктуу, ал адаттан тыш жакшы. Күчөтүлгөн рулду агрессивдүү ылдамдаткычтын жообу жана эң жакшы адаптацияланган асма пакети менен жылмакай жүрүү кошулат.

Адаптивдүү суспензия жөнүндө айтсак, биз аны 40 TDIде сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук жана ал кымбат вариант (3385 доллар, ой!) кабина андан да көп.

Бул деталдардын жыйындысы жаңыртылган Q5ти, балким, ал кандай болушу керек экенин көрсөтөт - ыңгайлуу премиум үй-бүлөлүк гастролдук унаа дагы бир нерсени кыйытып турат (сүрөттө Q5 45 TFSI).

Жада калса стандарттык суспензия бул унаанын бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү системасы менен сонун жупташат, бул албетте жакшы жолду сезүүгө жана ишенимдүү тартууга өбөлгө түзөт.

Бул деталдардын жыйындысы жаңыртылган Q5ти, балким, кандай болушу керек экенин көрсөтөт - ыңгайлуу премиум үй-бүлөлүк туристтик унаа дагы бир нерсени кыйытып турат. BMW X3 бир аз көбүрөөк спорттук көз карашты сунуш кылат.

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

Q5 чоң жана оор, бирок бул жаңы, эффективдүү кыймылдаткычтар бүтүндөй күйүүчү май керектөөнү кыскартууга жардам берди.

40 TDI дизелдик вариантында 5.4 л/100 км гана официалдуу айкалышкан күйүүчү май керектөө бар, ал эми 45 TFSI азыраак таасирдүү (бирок баары жакшы деп эсептелген) расмий көрсөткүч/кошулган керектөө 8.0 л/100 км.

Биз чуркоо циклдары үчүн ырасталган сандарды бербейбиз, анткени алар бир жумалык айдоону адилеттүү чагылдырбайт, андыктан толук чечимди кийинчерээк варианттарды карап чыгуу үчүн сактайбыз.

Сиз 45 TFSIди 95 октандык орто класстагы коргошунсуз бензин менен толтурушуңуз керек Бензин кыймылдаткычында 73 литрлик чоң күйүүчү май багы бар, ал эми дизелдик кыймылдаткычтардын биринде 70 литрлик бак бар.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

Салондогудай эле Audi Q5 линиясында коопсуздук функцияларынын көбүн стандарттуу кылып койгон.

Активдүү коопсуздук жагынан, атүгүл Q5 базасы 85 км/саат ылдамдыкта иштеген жана велосипедчилерди жана жөө жүргүнчүлөрдү аныктаган автоматтык авариялык тормозду алат, тилкеден чыгуу эскертүүсү менен тилкеге ​​жардам берет, сокур жерди көзөмөлдөө, арткы кайчылаш трафикти эскертүү, айдоочунун көңүлүн эскертүү , автоматтык жогорку коопсуздук. - устундар жана чыгуу эскертүү системасы.

Адаптивдүү круиздик контроль, 360 градустук камералардын топтому, кагылышуудан сактануунун өркүндөтүлгөн системасы жана автопаркинг комплектинин бардыгы Q5 негизиндеги "жардам пакетинин" бир бөлүгү (1769TDI үчүн 40 доллар, 2300 TFSI үчүн 45 доллар), бирок орто аралыктагы Спорт боюнча стандарт.

Көбүрөөк күтүлгөн коопсуздук өзгөчөлүктөрү боюнча, Q5 сегиз коопсуздук жаздыкчасы (кош алдыңкы, төрт тараптуу жана кош көшөгө) жана активдүү жөө жүргүнчүлөр капоту менен электрондук тартуу жана тормоздук жардамдардын стандарттуу топтомун алат.

Жаңыртылган Q5 2017-жылдан баштап ANCAPтын эң мыкты беш жылдыздуу коопсуздук рейтингин сактап калат.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Ауди үч жылдык/чексиз километр кепилдикти талап кылууда, анын негизги атаандашы Mercedes-Benz азыр беш жыл, жаңы атаандашы Genesis дагы беш жыл жана жапон альтернативалуу Lexus төрт жыл сунуштап жатканын эске алганда, бул темптен бир топ артта калды. жыл. Бирок, анын башка көптөгөн атаандаштары, анын ичинде BMW жана Range Rover, үч жылдык убадаларды талап кылууда, ошондуктан бренд жалгыз эмес.

Audi бир нече упайга ээ, арзаныраак төлөнүүчү топтомдор үчүн. Жазуу учурунда, 40 TDI үчүн беш жылдык жаңыртуу пакети жылына $3160 же $632, ал эми 45 TFSI пакети жылына $2720 же $544 түзөт. Премиум бренд үчүн супер жеткиликтүү.

Audi бир нече упайга ээ, арзаныраак төлөнүүчү пакеттерге ээ. (сүрөттө Q5 45 TFSI)

өкүм

Audi өзүнүн жаңыланган Q5инин бир нече майда деталдарын өзгөртүү жана өзгөртүү үчүн көшөгө артында көп иштеген. Акыр-аягы, мунун баары сегменттеги катуу атаандаштыкка карабастан, бир кыйла жагымдуу орто өлчөмдөгү люкс жол тандабасты түзүүгө жардам берет.

Бренд кээ бир маанилүү технологиялык жаңыртууларды кошуп, баалуулуктарды кошуп, үй-бүлөлүк гастролдук унаасына дем бере алды, мурда артта калуу бир аз кооптуу көрүнгөн.

Биз абдан ылайыктуу баада абдан таасирдүү жабдуулар үчүн Sport моделин тандайбыз.