Audi Q8 - биринчи сыноо бизди капа кылдыбы?

Узак убакыт бою Audi концепциясы пайда болгон учурдан тартып мынчалык жандуу эмоцияларды жаратуучу модель болгон эмес. Акыркы Q8 Ingolstadt компаниясынын өзгөчөлүгү болушу керек жана ошол эле учурда кардарлардын каалоосун жандырат. Көптөн бери мындай байланыш болгон эмес.

Люкс лимузиндер кадыр-барк берип, өзгөчө шарттарда саякаттоого мүмкүнчүлүк берет, бирок көп убакыт бою бул сегментте жүрөгүңүздүн согуусун тездете турган унаа болгон эмес. Алар акыркы технологияларды, жакшыраак материалдарды жана азыркы унааларда кездешпеген варианттарды таба алышса да, бай сатып алуучулар барган сайын кымбат жол тандабастарды издеп жатышат.

Бир жагынан, Audi акыры BMW X6, Mercedes GLE Coupe же Range Rover Sport сунушуна жооп бериши керек болчу, бирок экинчи жагынан, ал ачык тректи ээрчигиси келген жок. Акыркы Q8 биринчи караганда эң мыкты Q7 менен байланышы бар. Чынында, бул таптакыр башка нерсе.

дене гибрид

2010-жылы Париж автошоусунда Audi өзгөчө ийгиликтүү дизайны менен спорттук Quattroнун заманбап интерпретациясын көрсөткөн. Бир гана көйгөй, кардар, биринчиден, купе кузовун ишке ашырууга мүмкүн эмес деп эсептейт, экинчиден, чоң жана массивдүү нерсени минүүнү каалайт. От менен сууну айкалыштырууга болобу? Көрсө, заманбап техника алсыз эмес, “кожоюндун” артында Ауди турат экен.

Ушундан улам купе стилиндеги кузовду люкс жол тандабас менен айкалыштыруу идеясы келип чыкты. Бирок, өз короосундагы атаандаштарынан айырмаланып, Audi долбоорду нөлдөн баштоону чечти.

Q8 бурчтуу арткы терезеси менен кайра иштелип чыккан Q7 эмес, бул таптакыр жаңы концепция. Муну өлчөмдөрдөн көрүүгө болот: Q8 биринчи караганда көрүнүп турган Q7ге караганда кененирээк, кыскараак жана төмөн. Силуэт спорттук жана сымбаттуу, бирок биз узундугу дээрлик 5 м жана туурасы 2 м болгон колосс менен алектенип жатабыз, дөңгөлөк базасы 3 метрге жакындайт.

Ошого карабастан, Q8 көрүүчүгө спорттук машинанын элесин берет. Балким, бул адепсиз чоң дөңгөлөктөр менен шартталган. Биздин рынокто базалык өлчөмү 265/65 R19 болуп саналат, бирок кээ бир өлкөлөрдө 18 шиналар сериясы бар. Сыноо бөлүктөрү кооз 285/40 R22 шиналар менен кийилген жана чынын айтсам, алар талаада да өтө төмөн профилди сезишчү эмес (төмөндө бул тууралуу көбүрөөк).

Q7 менен дененин жалпы элементтеринин жоктугу дизайнерлерге денени калыптандырууда көбүрөөк эркиндик берди. Спорттук унаа менен баарлашуудагы таасир пропорциялардан (жаман жана кең кузов), арткы терезенин күчтүү жантаймасынан, чоң дөңгөлөктөрдөн жана эшиктердеги рамкасыз терезелерден турат. Ал үч түстө (кузов түсү, металл же кара) жеткиликтүү уникалдуу тор менен толукталат. Ошондой эле A8 жана A7 моделдерине окшоштуктар менен туташтырылган жарыктары бар арткы алжапкыч бар.

жогору жагында

Ар бир өндүрүүчү унаанын бул түрүн кантип жайгаштыруу керек деген дилемма менен күрөшөт. Range Rover Sport "туура" Range Roverге караганда арзаныраак жана азыраак люкс модели катары иштеши керек, ал эми BMW X6ны X5тин үстүнө коёт. Audi Q8 бренддин биринчи жол тандабасы болушу керек экенин түшүнүп, ошол эле багытта кетти. Натыйжада, жабдуулардын таасирдүү тизмеси, ошондой эле кошумча төлөп кереги жок элементтер. Мисалы, Q8 стандарт катары Virtual Cocpit электрондук дисплейди сунуш кылган жалгыз Audi унаасы.

Жабдуулардын тизмесинде көптөгөн варианттар бар, биз аларда тез эле адашып калабыз. Техникалык жактан бизде суспензиянын үч түрү (анын ичинде эки пневматикалык суспензия), буралма тилкесинин арткы огу, сыртында LED матрицалык фаралар, ички HUD башын көтөрүүчү дисплей жана Bang & Olufsen Advanced музыка системасы бар. XNUMXD үн берет. Коопсуздук айдоо жана унаа токтотууга жардам берген жана кагылышуу коркунучун тынымсыз төмөндөтүүчү бир катар системалар жана сенсорлор менен камсыз кылынат.

Audi Q8 купе аткаруу менен олен эмес, зор кузов салонунда сооронуч камсыз кылат. Кабинада буттар, тизелер жана баштар үчүн көп орун бар. Арткы отургуч кошумча катары электр менен жөнгө салынышы мүмкүн. Баголь стандарт катары 605 литрге туура келет, ошондуктан эч кандай компромисс жок. Бул учурда спорттук иш-аракетсиздикти билдирбейт, багаж бөлүмү жүктөрдү бөлүү үчүн бөлүкчөлөр менен жабдылышы мүмкүн.

Кокпитти карасак, Audi стилинде MMI Navigation Plus тутумунун эки чоң экраны (10,1" жана 8,6") үстөмдүк кылат. Ушул себептен улам, айрым моделдердин жеке мүнөздөмөлөрү майда майда-чүйдөсүнө чейин чектелет. Бардык моделдер үчүн жалпы, ошондой эле бүтүрүү сапаты жана сапаттуу материалдарды колдонуу үчүн кам көрүү болуп саналат.

Спорт үчүн ыңгайлуулук

Алгач 50 TDI варианты гана сатыкка чыгат, бул 3.0 л.с., бирок 6 Нм моментке ээ 286 V600 дизелдик кыймылдаткычты билдирет. Ал эки окто сегиз баскычтуу автоматтык берүү менен иштейт. A8 же A6 моделдерине окшоп, бул жерде деп аталат. кыймылдаткыч өчүрүлгөндө 48 секундага чейин "сүзүүгө" мүмкүндүк берүүчү чоң батареясы бар 40 вольттук орнотууну жана жылмакай "унчукпай" баштоо үчүн RSG стартер генераторун колдонгон жумшак гибрид.

Сыртта биз дизелдик кыймылдаткыч менен алектенип жатканыбызды угасың, бирок айдоочу менен жүргүнчүлөр мындай ыңгайсыздыктан куру калышты. Кабина эң сонун үнсүз, демек кыймылдаткычтын иштеп жатканы дагы эле угулуп турат, бирок инженерлер кандайдыр бир жол менен анын тарсылдаган үнүн басууга жетишти, эгер андан толук кутулбаса.

Динамика, 2145 кг салмактуу салмагына карабастан, эң талаптуу айдоочуларды канааттандырышы керек. Жүздөгөн 6,3 секундада жетиши мүмкүн, ал эми эрежелер уруксат берсе, бул чоңду 245 км / ч чейин таркатууга болот. Кууп өткөндө кутуда кечигүү бар, ага көнүү бир аз талап кылынат. Адаптивдүү суспензия бул унаа сыяктуу өтө катуу бурчтарда да унааны жолдо кармайт, бирок мунун баарына бир нерсе жетишпейт ...

Q8 менен иштөө абдан туура, сиз аны айыптай албайсыз, бирок - тандалган айдоо режимине карабастан (жана алардын жетиси бар) - Audi спорттук жол тандабас спорттук унаа болууну көздөбөйт. Мындай сезимдердин жоктугу минус катары кабыл алынышы мүмкүн, бирок Q8ди сырткы көрүнүшү үчүн гана эмес, ошондой эле (же, балким, биринчи кезекте) айдоо көрсөткүчтөрү менен сатып алууну көздөгөн айдоочулар үчүн гана. Жакшы жаңылык, Q8дин RS версиясынын пландары бар, ал кадимки Q8 жетиштүү жырткычтык эмес болгондорго жагат.

Мазовиянын түштүгүндөгү жолдордо кыска сапарлар жаңы Audi жол тандабасынын жолдо жүрүүсүн текшерүүгө мүмкүндүк берди. Жок, Висла пляждарын жайына коёлу, бизди эч кандай полигонго да алып барышкан жок, бирок Кальвария тоосунун айланасындагы тыгындар жана реконструкцияланган №50 жол бизди айла-амалдарды издөөгө үндөдү. Токой жолу (жеке менчикке кирүү), эмне үчүн? Кең "төмөн" профилдеги шиналар жөнүндөгү алгачкы кооптонуулар тез эле унаанын жолсуз режимде чуңкурларды, тамырларды жана чуңкурларды тазалоонун оңойлугуна суктанууга жол ачты (пневматикалык суспензия клиренси 254 мм чейин көбөйгөн).

Жакында көбүрөөк опциялар чыгат

Audi Q8 50 TDI баасы 369 миң PLN деп белгиленген. злотый. Бул 50 миңге жетет. Окшош кыймылдаткычы (7 л.с.) болсо дагы, Q272 үчүн төлөшүңүз керек болгон PLN көбүрөөк. Мерседесте мындай күчтүү дизелдик кыймылдаткыч жок, 350d 4Matic версиясы (258 л.с.) 339,5 миңден башталат. злотый. BMW өзүнүн X6 үлгүсүн 352,5 миңге баалайт. xDrive30d версиясы (258 км) үчүн PLN жана xDrive373,8d (40 км) үчүн 313 миң PLN.

кыймылдаткычтын бир версия көп эмес, бирок жакында - кийинки жылдын башында - тандоо үчүн дагы эки. Q8 45 TDI бул жерде көрсөтүлгөн үч литрлик дизелдин начарраак версиясы, 231 л.с. Экинчи жаңылык 3.0 TFSI белгисиндеги 340 л.с. болгон 55 TFSI бензин кыймылдаткычы болот. RS Q8дин спорттук версиясы тууралуу толук маалымат азырынча белгисиз, бирок ал Porsche Panamera Turbo S E-Hybridден белгилүү гибриддик диск системасы менен жабдылышы мүмкүн.

Audi Q8 сонун көрүнөт жана сөзсүз түрдө Инголштадттагы өндүрүүчүдөн айырмаланып турат. Кузовдогу спорттук өзгөчөлүктөрдүн саны жетиштүү жана бардыгы жакшы даярдалган жана базар согушуна жакшы даярдалган. Сиз өтө ыңгайлуу шасси жөндөөлөрүнө нааразы боло аласыз, бирок сунушта катуу айдоону жакшы көргөндөр үчүн бир нерсе болот. Q8дин спорттук пайдалуу пирогтун чоң бөлүгүн жегенге жакшы мүмкүнчүлүгү бар окшойт.