Гибрид мен үчүн эмес. Сен ишенесиңби?
Классикалык унаалардын күйөрманы жана эки ашынган классиканын ээси катары мен жаңылыктарды кабыл алууну каалабайм. Акыркы убакка чейин мен Subaru Forester машинесин айдап келем, анткени ал жол тандабас эмес, вагон болгон. Азыр убактылуу, күнүмдүк унаа сыяктуу, менде HBO менен эски Astra бар.
Бир нече күн мурун мен биринчи жолу гибриддик машина менен таанышууга мүмкүнчүлүк алдым. Көп жылдар мурун менин кумирлеримдин бири менен жарнамалангандыктан, мен бир нече убакыттан бери "гибрид" деген сөздү бир гана өндүрүүчү менен байланыштырдым - бул технологияны унааларга массалык түрдө киргизүүнүн пионери - Toyota бренди. Мен 150 чакырымдан ашык айдай турган унаам Plug-in версиясындагы Priusтун эң жаңы инкарнациясы болчу. Ошентип, гибриддик дисктен тышкары, менде дагы эле унааны 230 В розеткадан кубаттоого жана толук аккумулятор менен 50 кмден ашык жол жүрүүгө мүмкүнчүлүгүм бар.
Бир караганда, жаңы Prius абдан таасирдүү көрүнөт жана анын мурункуларына эч окшошпойт. Бул моделдин биринчи мууну визуалдык түрдө элдин арасында жоголгон жок, анткени ал жок болчу! Экинчи инкарнация кадимки CD болгон. Эң жаңы Prius стилдик жактан Hydrogen Miraiден шыктанган жана мен аны жакшы көрөм! Машинанын алдыңкы бөлүгү космостук кемеге окшош, ал эми арткы бөлүгү XNUMX-жылы чыгарылган Honda Civicтин артындагыдай оригиналдуу.
Кичинекей жээктер дененин мас кылуучу линиясын бузат. Тойотанын көз карашынан караганда, анын дөңгөлөктөрүн кимдир бирөө жакшы "Бөбөктөн" алмаштырган окшойт. Бирок, алар кичинекей эмес, жөн гана артка карай созулган каптал сызык, бул оптикалык жактан абдан оор. Алкактары 15 дюймду түзөт, андыктан алар көрүнгөндөй кичинекей эмес. Алар бул модель үчүн атайын түзүлгөн жана ири өндүрүүчүлөр каралган эмес. Жеке мен 17 дюймду киймекмин, бул сөзсүз түрдө аны карап берет.
Приус кандай абалда?
Ачкычтарды жана кыскача маалымат алгандан кийин, мен аспаптар панелиндеги баскыч менен кыймылдаткычты иштетем. «Мен аны ишке киргизем»... эч нерсе... унчукпай... циферблатта кыймылга даярдыгы тууралуу маалымат пайда болду, бирок мотор иштебейт. Кичинекей нөөмөт рычагын "D"га которуп, жай тартып кетем. Батареянын дээрлик заряды түгөнүп калганына карабастан, кыймылдаткыч бир нече жүз метрден кийин трассага чыгып, ылдамыраак ылдамдай баштаганда гана иштей баштайт. Газ кошулгандан кийин кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулап, машина ылдамдай баштайт. Приуста кадамсыз вариатор бар. Баштапкы фазада мага баары бир, бирок мен бир нече эсе ылдамдашым керек болгондо, жогорку ылдамдыкта ичтен күйүүчү кыймылдаткыч абдан ызы-чуу болуп, жагымсыз үн чыгарат экен. Бирок, бул көйгөй эмес, анткени ал Приустун бул версиясында, JBL аудио тутумунун сериясын өчүрө алат.
Теориялык жактан алганда, Toyota гибриддик диск жалпысынан 122 л.с. Бул моделдин "семиздигин" эске алганда, бул көп эмес (борбордук салмагы 1.5 тоннадан ашык). Батареялар таразага тартылышы керек. Бирок, заводдун кубаттуулугу жетиштуу. Силезиядан Краковго кайтып келип, A4 шоссеси боюнча Приус оңой эле 140 км/саатка чейин ылдамдады жана бул ылдамдыкты жолдун бардык бөлүгүндө эч кандай көйгөйсүз сактап турду. Жетиштүү динамикалык жүрүүгө карабастан, компьютер 6,4 л / 100 км күйүүчү май керектөөсүн көрсөттү. Бул аябай аз. Машинанын салмагын жана ал бул километрлерди айдаган ылдамдыгын эске алуу менен, биз ушундай натыйжага жакшы дизелдик кыймылдаткычта максималдуу жетишүүгө болот деп ишенимдүү айта алабыз, ал эми кадимки унаанын бензин кыймылдаткычы эки литрге чейин керектелет. көбүрөөк. Бул Приустун эң сонун аэродинамикасына байланыштуу.
Тойота трассада айдап баратканда өзүн абдан туруктуу алып жүргөн. Жогорку профилдеги шинага карабастан, кармаш үлгүлүү болгон. Акыркы он километрди мен бурулуштар жана адырлар көп айыл жолдорунда жүрдүм. Мындай шарттарда, ошондой эле күч жана тартуу жетишсиздиги болгон эмес, жана күйүүчү май керектөө 0,1л / 100km кыскарган!
Приусту гараждагы электр розеткасына туташтырдым. Тойотаны розеткага туташтырган кабель, негизинен, кадимки узартуучу шнур, бирок унаанын капталында ал борбордук кулпу менен бирге жабылган атайын сайгыч менен бүтөт - кандайдыр бир пранкстер унааны заряддоодон ажыратпаш үчүн. Бирок, бул жерде мен бир аз көңүл калууга кабылдым. Гибридде батарейкалар көп орун ээлей турганын билем, бирок муну менен да бул машинанын багажы өтө кичинекей. Бир караганда, ал Toyota Yaris сыяктуу шаардык баладан кичине көрүнөт. Мындан тышкары, андагы пол абдан бийик. Соода көйгөйсүз болот, бирок эс алууда сиз чатырсыз кыла албайсыз ...
Эртеси күнү гибриддик диск "ойгонгондон" кийин, компьютер 56 км электр энергиясынын запасын көрсөттү. «Электр жарыгы үчүн» жумушка бардым, ошентип бүттүм. 13 км аралыкта, дөңсөөлөрдөн 12 км гана аралыктан жок болгон. Бул бир нече олуттуу чыгууларды басып өтүү зарылдыгын эске алганда, жагымдуу сюрприз. Мен дагы Краковдун борборуна бара жаткан жолдо электр жарыгы менен кийинки километрлерди айдадым. Бул жолу диапазон километрге караганда бир аз тезирээк кыскарды. Бул, балким, көбүрөөк интенсивдүү кондициялоо зарылдыгынан улам болгон. Акыркысы да кандайдыр бир үндүн жалгыз булагы болгон. Аудио системаны колдонбогондо, гибриддик диск же бул учурда электрдик диск үн чыгарбайт жана бул... кызык. Мен Тойотаны андан ары текшерүүгө тапшырганымда, мен заряддан 26 км айдадым, ал эми баштапкы абалга келтирилгенден баштап аралыгы 28 кмге чейин кыскарды. Кондиционер аккумулятордун диапазонунан 2 км алыстыкта "жеди".
Бирок, мен үчүн гибрид?
Мен көптөн бери эч ким акылдуу автоматтык трансмиссияны ойлоп таба элек деп ишенип келем. Бул классикалык гидравликалык автоматтык трансмиссия болобу, CVT же автоматташтырылган кош муфталуу трансмиссия болобу. Мага тиштүү механизмдерди аралаштырбоо маанилүү. Жол кыймылы жарыш же митинг эмес - тез жылыш маанилүү эмес. Ошентип, мен аны жакшы көрөм.
Электр энергиясы менен гана 26 км басып өткөн компьютер 0,0л / 100км орточо күйүүчү май короткондугу менен шартталган. Мага да жагат! Суроо туулат, бул аралыкты басып өтүү үчүн батареяны розеткадан заряддоо канча турат? Менин Астрам бул аралыкка 3 литрге жетпеген газ күйөт, б.а. болжол менен 7 zł.
Ичинде төрт кишилик орун бар, анткени Prius канча катталган, ал тургай узун бойлуу жүргүнчүлөр да арткы орундун жоктугуна көп нааразы болбошу керек. Гибрид Toyota үчүн дагы бир плюс.
Мейкиндик бар, натыйжалуулук бар, айдоо ыңгайлуулугу бар. Демек, гибриддерди айдай баштоого баарыбызга эмне тоскоолдук кылып жатат? Тилекке каршы баасы. Негизги Prius буга чейин эле 120 154 PLN турат жана бул космостук курактагы дизайн сакталган плагин версиясы эмес. Электр энергиясына кошулган эң арзан Toyota 12 миң турат. PLN, ал эми мен айдадым - бул Executive версиясы - дагы 170 миң кымбатыраак. злотый Дээрлик PLN, албетте, компакттуу унаа үчүн өтө көп. Батыш өлкөлөрү мындай унааларды сатып алууга субсидия берип турса, өндүрүүчүлөр алардын баасын төмөндөтпөйт жана аларды жеткиликтүү кылбайт. Ошентип, бул биринчи жолугушуудан кийин, абдан позитивдүү кабыл алынганына карабастан, мен гибридге жок деп айтышым керек - азырынча жок.
