Audi RS5 - Германиянын булчуң унаасы
Күчтүү мотор, туруктуу бардык дөңгөлөктүү диск жана кынтыксыз чеберчилик. Эгер сиз кенен жабдууларды, кабинада жетиштүү орун жана шылдыраган газды кошсоңуз, анда сиз идеалдуу унаа аласыз. Audi RS5тин эң чоң кемчилиги - астрономиялык баа.
Спорттук унаалар эмоцияларды жаратат, бренддин имиджин түзөт жана аларды өндүрүү олуттуу киреше алып келиши мүмкүн. Премиум асыл тукум сегментинин тамыры 60-70-жылдардын башына туура келет. Мына ошондо легендарлуу BMW M жана Mercedes AMGдин башталышы кристаллдашкан. Audi өзүнүн атаандаштарына жол бергиси келген эмес. 1990-жылы Audi S2 даяр болгон, ал эми эки жылдан кийин автосалондордо RS (RennSport компаниясынан) деген биринчи модель пайда болгон - Audi RS2 Avant Porsche менен биргеликте даярдалган.
Убакыттын өтүшү менен, RS үй-бүлө татыктуу өлчөмүнө чейин өстү. RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 жана TT RS моделдери буга чейин көргөзмө залдарынан өтүп, RS7 жакында чыгат. RS5 эң ылдам жана эң күчтүү болбосо да, RS линиясынын эң көрүнүктүү өкүлү наамы үчүн ат салышуудан тартынбайт.
Машинанын стили кынтыксыз. Уолтер де Сильв тарабынан иштелип чыккан Audi A5 үлгүсүндөгү унаа алты жашта экенине ишенүү кыйын. Кемчиликсиз пропорциялар, жапыз чатыр жана булчуңдуу арткы ондогон жылдар бою таасир калтырат. Audi A5 флагмандык версиясын табуу оңой. 450 кубат жырткыч зор жээкчелер, жок эле дегенде, 19 дюймдук жээкчелер, эгиз соргуч түтүктөр жана тор менен толтурулган тор менен ачылат. Сиз Audi A5 базасынын рулунда башка унаалардын калың катмарына аралаша аласыз, бирок RS5 анонимдүүлүктү сунуш кылбайт. Бул машина жай айдаса да өтүп бараткандардын башын айлантат. 120 км/сааттан ашкандан кийин, спойлер багаждын капкагынан чыгат. Анын абалын кол менен да башкарууга болот - баскыч борбордук консолдо жайгашкан.
RS5тин интерьери типтүү Ауди стилинде жасалган - жөнөкөй, практикалык, эргономикалык жана түшүнүктүү. Аяктоочу материалдардын сапаты жана өндүрүштүн тактыгы эң жогорку деңгээлде. Борбордук консол чыныгы көмүртек буласы менен кооздолгон. Көмүртек эшиктин панелдеринде да пайда болушу мүмкүн, мында ал алюминий, дат баспас болоттон жасалган тилкелер жана пианино лактары менен эч кандай кошумча чыгымсыз алмаштырылат. Ошондой эле колго эң сонун ылайыкталган рулду жана асфальтка мүмкүн болушунча жакын орнотулган ыңгайлуу жана жакшы формадагы отургучтар болгон. Арткы көрүнүш өтө чектелген, андыктан арткы көрүнүш камерасы үчүн кошумча төлөөгө арзыйт.
Программанын өзгөчөлүгү борбордук консолдогу көп функциялуу баскыч менен башкарылуучу Audi drive select системасы, ошондой эле өзүнчө баскыч болуп саналат. Колдун бир нече кыймылы менен сиз унаанын мүнөздөмөлөрүн толугу менен өзгөртө аласыз. Сиз "Комфорт", "Авто", "Динамикалык" жана "Жеке" режимдердин арасынан тандай аласыз.
Булардын биринчиси газ чыгаруу тутумун басаңдатат, арткы активдүү дифференциалды өчүрөт, рулду күчтөндүрөт, дроссель реакциясын азайтат жана кыймылдаткычты мүмкүн болушунча тынч кармоого аракет кылат. Динамикалык режим Audi RS5ти люкс купеден жапайы жана спринтке даяр спортчуга айлантат. Газдын ар бир тийгени отургучтарды кысып, газ чыгаруу системасы бош турганда да кайра өсөт. Орточо алганда, ал бир нече жыл мурунку булчуң машинасындай ызылдап чыгат, ал эми жогорку деңгээлде RS5тин капоттун астында V8 кыймылдаткычы бар экенин катуу сигнал берет. Ар бир тиштүү алмаштыруу бир бөлүгү кошумча gurgles жана күйүп аралашма ок менен коштолот. Польшада туннелдер аз экени өкүнүчтүү. Audi RS5 аларда фантастикалык угулат! Белгилүү бир нааразычылыкты арткы капкагында М тамгасы бар Mercedes AMG жана BMW менен иштегендер гана сезиши мүмкүн - алардын түтүктөрүнө салыштырмалуу, атүгүл кошумча RS5 спорттук "морулар" да консервативдүү угулат.
Audi RS5 4.2 литрлик V8 FSI кыймылдаткычы менен жабдылган. Audi RS4 жана Audi R8 колдонулган кыймылдаткыч мутация 450 л.с. иштеп чыгат. 8250 айн/мин жана 430 Нм 4000-6000 айн/мин аралыгында. Гомологация циклинде 4.2 V8 FSI кыймылдаткычы 10,5 л/100 км сарптаган. Өтө оптимисттик мааниге 100-120 км/саат ылдамдыкта программаланган круиз контролу менен жолсуз айдаганда гана жетишүүгө болот. Энергетикалык блоктун потенциалынын жок дегенде бир бөлүгүн пайдалануу резервуарда куюнду жаратат. Шаардын сыртында күйүүчү майдын сарпталуусу 12-15 л/100 км аралыкта өзгөрүп турат, ал эми шаарда 20 л/100 км чегинен ашып кетиши мүмкүн. Айкалыштырылган циклде нормалдуу иштөө учурунда орточо 13-16 л / 100 км. Audi RS5 сатып алууга мүмкүнчүлүгү бар адамдын бюджетине күйүүчү майдын чыгымы таасир этпейт. Биз күйүүнү дагы бир себеп менен айтып жатабыз. Күйүүчү май багынын сыйымдуулугу болгону 61 литр, ошондуктан динамикалык айдоо ырахаты көбүнчө станцияга баруу зарылдыгы менен үзгүлтүккө учурайт.
Күтө туруңуз... Турбокомпрессорсуз жана көп күчсүзбү? Анткени, бул чечим азыркы реалдуулукка такыр туура келбейт. Ошентип, ал сонун иштесе эмне болот. Мотор эң төмөнкү айлануудан күч менен жарылат. Бешинчи тиштүү 50 км/саат ылдамдыкта иштетилгенде да машина ызы-чуусуз ылдамдайт деп айтуу жетиштүү. Албетте, Audi RS5 мындай тапшырмалар үчүн иштелип чыккан эмес. Чыныгы жүрүш 4000 айн/мин ылдамдыкта башталып, 8500 айн/минутуна чейин уланат! S-tronic кош муфталуу берүү кийинки тиштүү секунданын бир бөлүгүндө иштешин камсыздайт. Кийинки тиштерде ылдамдык кооптуу темп менен өсө берет жана спидометрдин ийнеси сызыктуу эмес масштабдын биринчи бөлүгүнөн өткөн ылдамдык менен таасирленет. Атомдук спринттердин күйөрмандары үчүн пайдалуу өзгөчөлүк - бул ишке киргизүүнү көзөмөлдөө.
Ылайыктуу шарттарда ал 0дөн 100 км/саатка 4,5 секундда эле ылдамдайт. Макул, сиз жаркыраган машине таба аласыз. Алыска барбай эле, жинди Audi TT RS жөнүндө айтсак жетиштүү. Бирок, бир нече унаа Audi RS5ке дал келе алат. Сиз газ педалын басып жатасызбы же аны полго сүзүп жатасызбы, RS5 таптакыр туруктуу жана тартылуу күрөшүнүн изисиз ылдамдайт. Дөңгөлөктөрдүн астына асфальт төшөлүп калганда да, кыйынчылыксыз чыгуу мүмкүн.
1,8 тонналык спортчу бошоң үлпөт катмарында өзүнүн башка жүзүн көрсөтөт. Унааны олуттуу салмагы жана ага байланыштуу инерция байкалат, бирок жылмакай жүрүүгө тоскоолдук кылбайт. Толук убакыттагы бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруу, так башкаруу жана дөңгөлөк базасы 2751 мм RS5 терең дрейфтерде да өзүн толугу менен алдын ала айтууга кепилдик берет. Акыркысы айдоочунун ачык өтүнүчү боюнча гана пайда болот. Ал стандарттуу түрдө үч баскычтуу ESP (тартууну башкаруу күйгүзүлгөн, тартылуу башкаруусу өчүрүлгөн, ESP өчүк) жана кваттро диск менен келет, ал моменттин 70% га чейин алдыга же 85% артка жөнөтөт. Айдоодо ойногонду жакшы көргөндөр арткы огуна спорттук дифференциал үчүн кошумча 5260 PLN төлөшү керек. Ал сол жана оң дөңгөлөктөрдүн ортосундагы кыймылдаткыч күчтөрдүн бөлүштүрүлүшүн жөнгө салат жана мүмкүн болгон сүзүүнү азайтат.
Тажрыйбалуу айдоочу Audi RS5ти рулду башкара албайт - тайгак беттерде, арткы октун кыйшаюусу дроссель менен оңой башкарылат. Сиз жөн гана акыл-эстин үнүн угууну токтотуп, алдыңкы аягы согуп баштаганда педалды катуураак басышыңыз керек. Бурчка кире бериште бир аз ылдый түшүү трансмиссиянын дизайнына гана байланыштуу эмес. Капоттун астында күчтүү V8 турган. Анын көбү алдыңкы огуна туура келет, бул унаанын салмагынын 59% түзөт. Арткы дөңгөлөктүү атаандаштар жакшыраак тең салмактуулук менен мактанышат, бул жеңил салмак менен бирге айдоочуну иш-аракетке көбүрөөк тартуу кылат.
Audi RS5 кымбат турат. Сиз кирүү акысы үчүн PLN 380 чейин даярданышыңыз керек. 423-кубаттуу Lexus IS-F (5.0 V8) 358 миңге бааланган. злотый 457 кубаттуу Mercedes C Coupe AMG (6.2 V8) 355 миңге, ал эми 420 кубаттуу BMW M3 Coupe (4.0 V8) «болгону» 329 миңге чыгат. Кошумча аттарды жана бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрдү кошуу керекпи? Буга так жооп табуу кыйын. Анын үстүнө, айтылган сандар толугу менен милдеттүү эмес. Премиум унааны сатып алуу көптөгөн варианттары бар конфигуратордон өтүшү керек.
Audi RS5 учурда, кошумчалардын баасы жинди болуп саналат. Спорттук соргучтун баасы 5 PLN турат. Стандарттык ылдамдыкты чектөөчү 530 км/саат ылдамдыкта иштейт. Бул жетишсиз болсо, жөн гана PLN 250 кошуп, машина 8 км/саат ылдамдай баштайт. 300/280 R275 шиналары бар эки тондуу жээктер үчүн Audi 30 PLN алат, ал эми керамикалык алдыңкы тормоздор RS20тин баасын ... 9 PLNга жогорулатат! Сатып алуу фактурасынын акыркы суммасы жарым миллион PLN ашышы мүмкүн.
Өзүнүн спорттук мүнөзүнө карабастан, Audi RS5 өзүнүн ар тараптуулугу менен таң калтырат. Бир жагынан алганда, бул айдоо үчүн абдан тез жана идеалдуу купе. Башка жагынан алганда, 455 литрлик жүктөөчү жана айланасында көп орун бар төрт орундуу практикалык унаа. Машина польшалык реалдуулукта да иштейт. Суспензия, катуу болсо да, керектүү минималдуу комфортту камсыз кылат, чоң эреже бузуулар боюнча унааны басып же туруксуздаштырууга жол бербейт. Кыш дагы жол куруучуларды таң калтырдыбы? Quattro менен ойноңуз! Бул баада болбогондо...
