Toyota Verso - ошол эле куки, бирок башка пакетте?

Кээ бир конфет компаниялары бир эле рецептти көп жылдар бою колдонгону менен сыймыктанышат. Дизайнерлер менен таңгак гана өзгөрөт, алардын илхамы айдын фазалары менен өзгөрөт. Бирок, ошол эле рецепт убакыттын өтүшү менен татымал болуп калбайбы? Жакшы суроо. Айрыкча, Тойота да ушундай жол менен иштеп, бир нече күн мурун жаңы Verso киргизген.

Verso деген эмне? Компакттуу микроавтобус. Бул минивэндин үчүнчү мууну жаңыдан эле чоң жаңыртуудан өттү, бирок ушул учурда бир аз ой келди – бул үчүнчү муунбу?! Анда башкалардын баары кандай болгон? Тактап айтканда, мурунку дизайн, жумшак айтканда, анча деле экспрессивдүү болбогондуктан, тасма аяктагандан кийин кече катары эсимде. Бирок продюсер аны өзгөртүүнү чечип, көбүрөөк маалымат алуу үчүн Франциянын түштүгүнө барууну буйруган. Кызыгып кеттим.

ЖАНЫ СТИЛЬ - ХИТ ЖЕ КИТП?

Биринчи таасир? Ырас, компания буга чейин жаңы RAV4 жана Auris көрсөттү, бирок суроо оозунда бойдон калууда - бул чынында эле Toyota? Пост-феслифт Verso эң таң калыштуу өзгөчөлүгү - бул толугу менен жаңы алдыңкы дизайн. Эмблема ортого жайгаштырылган жана торду эки бөлүккө бөлүп, алар кеңейүүчү чырактарга айланат. Таза Toyota? Сөзсүз эмес, анткени 2003-2009-жылкы Renault Scenic, Nissan Tiida, биринчи муундагы Nissan Murano же азыркы Renault Clio менен окшоштуктар бар. Кошумчалай кетсек, бир нече ай мурун Toyota унаалары таптакыр башкача көрүнгөн. Жаңы дизайн бул жапон брендинин мурунку инкарнациясына жакпагандардын баарын азгырууга арналган. Мен бир нерсени моюнга алышым керек - имиджин өзгөртүү ийгиликтүү болду. Кызыксыз машинадан Verso жаңы эле талаш-тартыштын предмети болуп калды. Андан да жаманы, эгер баштапкы план бир аз башкача болсо.

дененин каптал жана арткы - косметика. Сиз ичке күзгүлөрдү, жаңыланган лампаларды, хром аксессуарларын жана диффузорду көрө аласыз. Чоңураак Avensisден белгилүү болгон жаңы дизайндагы эритме дөңгөлөктөр да бар. Тойота унааларынын учурдагы стили, албетте, анын жаркыраган аталышына ээ - кыраакы көрүнүш. Бул жерде негизги нерсе - таза линия. Жыйынтык өзүнүн жагымдуулугу менен таң калтырабы? Ар ким өзү үчүн жооп бериши керек, мен кошумчалайм, ал өзүнө тартып алышы керек. Бир себеп менен.

Самолётто отуруп, жетишээримден күмөн санадым – ичимде мени менен учуп баратканда тонуп калган машине көз алдыма келди. Мен дагы жаңы Verso үчүн мындай курмандыктын мааниси барбы деп ойлоно баштадым. Бирок мындай болду. Көрсө, Тойота Ниццада өзүнүн дизайн борборун ачкан экен. Дал ушул жерде Verso facelift иштелип чыккан – стилисттер өздөрүнүн илхамын кагазга төгүп, күмөн учурларында бакчага чыгып, кайра төрөлө алышкан. Абдан пайдалуу - кызматкерлердин жарымынын күйүп кетүүсүн азайтуу үчүн кооз жерге таш дубалдын артына имарат куруу жетиштүү болду. Мындан тышкары, Бельгиядагы бир ишкана моделдин технологиялык жагы үчүн жооптуу болгон. Бул жаңы Verso Европанын Европа үчүн жасаган жапон унаасы экенин билдирет - ошондуктан биз бул үй-бүлө Тойотаны жакшы көрүшүбүз керек. Түркияда жасалганына карабай. Жана жаңы дененин астында эмне бар?

Тойота, салттуу кондитердик компания катары, жаңы кагаз астында ошол эле рецепт болуп саналат. Анткени, ал дайыма өркүндөтүлүп жатканына карабастан, өтө жаңы эмес. Көп звенолуу суспензияны унуткан жакшы, кыймылдаткычтар чоң өзгөрүүлөргө дуушар болгон жок, электроника кайнак суудай жөнөкөй. Албетте, вариант катары, сиз көптөгөн пайдалуу кошумчаларга ишене аласыз - күүгүм сенсорунан артты караган камерага жана акылдуу ачкычка чейин. Жөнөкөйлүк кемчилигиби? Жок эле. Бүгүнкү күндө Verso TUV боюнча минивэн сегментинде эң аз кырсыкка учураган унаа болуп саналат. Анын үстүнө, ал өз классындагы эң аз баалуу жоготууларды да сактайт - сиз көрүп тургандай, эч кандай бурмалоолор кээде өзүн актайт. Мунун баары кантип болот?

TOYOTA VERSO ЖОЛДО

Капоттун астында эки бензин кыймылдаткычынын бири иштей алат - 1.6 литр же 1.8 литр. Анын үстүнө, экинчисин даярдуулук менен сатып алышкан, ошондуктан мен дароо ачкычтарды издедим. Биринчи байкоо, велосипед аз ылдамдыкта дээрлик унчукпай турат. Ичинде да, сыртында да. Ал жылмакай 147 л.с. жетет, ал эми 180 Нм максималдуу моменти 4000 айн / мүнөттө жеткирилет. Мен бул машинада абдан акылга сыярлык бирдиги экенин моюнга алышыбыз керек. Жөнөкөй дизайнга ээ, ал тургай аз айланууда ийкемдүү бойдон кала берет жана ач көздүк менен ылдамдайт, ал эми жогорку айланууда канаттарын жайып, динамикалык кыймылга мүмкүнчүлүк берет. Тилекке каршы, мотор абдан ызы-чуу болот. Аны мен соттолгон 6 ылдамдыктагы механикалык же Multidrive S автоматтык менен айкалыштырса болот. Сыноо үчүн 1.8 литрлик кыймылдаткыч менен башка варианттар жок. Бирок, мен кубандым - сол бутта дайыма азыраак иш бар. Мекемеден чыгаарым менен оюмдан кайттым. Редуктор жай, кадамсыз, иштин спецификалык өзгөчөлүгүнө ээ жана Aviamarine жүктөлгөн адам менен салыштырууга болот - ал депрессияда, айланада эмне болуп жатканын билбейт жана билгиси да келбейт. Трансмиссиясы окшош болгон - ал жай иштеген жана кыймылдаткыч күчү чектелген. Дизельдерди капоттун астынан да тапса болот. Эң кичинеси 2.0 литр жана 124 км. Ал бир нече өзгөрүүлөргө дуушар болгон - мунай насосунан баштап, эки камералуу мунай челек аркылуу жана натыйжалуу турбокомпрессор менен аяктаган. Чоңураак дизелдик 2.2 D-CAT 150KM - тилекке каршы, ал Multidrive S машинасына гана туташтырылган.Үстүндө 2.2 D-CAT 177KM - белгилүү жана сүйүктүү, бирок иштетүү кымбатыраак. Кызыктуусу - бардык кыймылдаткычтарда убакыт чынжырлары бар. Десерт үчүн мен интерьер тууралуу бир аз ой калтырдым – бул үчүн менде көп убакыт бар болчу, анткени мен адаттан тыш жерге барууга туура келди, ал жерде F1 жарышы менен атактуу болгон Версо – Монте-Карлону текшерүүнү чечтим.

Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.

Verso 278 см дөңгөлөк базасы бар, бул көп учурларда атаандаштыктан узунураак. Жана бул көбүрөөк орун алып келет. Албетте, үчүнчү катар тар. Жада калса Тойота брошюрасында унаанын үстүнкү көрүнүшүн жана анын 7 жүргүнчүсүнүн жайгашуусун көрсөткөн чийме да бар. Акыркы сапта кайнене эмес, балдары ойлонуш керек. Башка отургучтарда мейкиндиктин көлөмү боюнча эч кандай даттануулар жок - буттар үчүн да, баш үчүн да. Орто катардагы жүргүнчүлөр үчүн столдор да жакшы кошумча болуп саналат.

ЯПОН ПРАКТИКАСЫ

Мен Ниццадан Монакого чейин барып, акыры ички көрүнүшүн көрө алдым. Куралдар тактасы абдан аскеттик, бирок дагы эле окулат. Материалдар жана отургучтар жакшыртылып, сааттын арткы жарыгы ак түскө өзгөртүлгөн. Айтмакчы - акыркылары кабинанын ортосуна жайгаштырылат, бирок дагы эле колдонууга ыңгайлуу. Эмне үчүн муздаткычтын температурасы комплектке киргизилген эмес? Муну өндүрүүчү билбесе керек, бирок анын бухгалтерлери билишет. Салондо эшиктин жагымсыз туткалары жана айрым жерлерде пластик бир аз жийиркеничтүү, бирок, көрүп турасыздар, күмүш кошумчалары интерьерди жандандырып, абдан сонун көрүнөт. Ошондой эле, мисалы, Renault Scenicке караганда бир топ азыраак сактоочу бөлүктөрдүн болушу жаман идея - MPV унаасында эртең мененки саат 8.00дө шаардын борборундагы унааларга караганда алардын саны көбүрөөк болушу керек. Бирок, даярдоочу эки кабатта жана жүргүнчүнүн алдында кош купе жөнүндө унуткан эмес. Алдыңкы отургуч жаздыгынын суурмасы, тилекке каршы, өтө кичинекей жана практикалык эмес. Музыкасы бар USB флэш-диск үчүн USB розетка да бар, бактысыз жерде - редуктор корпусунда, жүргүнчүнүн бутунун жанында. Аппаратты тизеси менен илгичке жалынып, айрыны сындырып, айдоочуну ыйлатканга чейин. Паркинг сенсорлору автоматтык түрдө иштебейт – алар ар дайым күйүп турушу мүмкүн, бирок кесилиште унаага өтө жакын турган велосипедчи сизди жинди кылып коюшу мүмкүн. Алар кол тормозу же түшүнүксүз жерде жайгашкан баскыч менен ажыратылат. Пайдалуу кошумча болуп кошумча Toyota Touch & Go Plus навигациясы саналат - ал түшүнүктүү, колдонууга оңой жана көптөгөн мүмкүнчүлүктөргө ээ. Көчөлөрдүн баарын билбесе да, айдоочуну өзүнөн өзү жакшы ориентациялайт. Ал кээде апыртып жиберет, айрыкча 180 градуска бурулууну «жылмакай оңго бурулуш» деп айтканда. Бирок, ал түстүү сенсордук экранда унаанын көптөгөн орнотууларын ачык көрсөтөт. Коопсуздук жөнүндө эмне айтууга болот? Ар бир версияда алдыңкы, каптал жана каптал коопсуздук жаздыкчалары, ошондой эле активдүү баштыктары бар тизе жаздыкчалары стандарттуу. Сиз ошондой эле ABS, тартылуу башкаруусун жана тоого чыгууну акысыз ала аласыз, демек, коопсуздукка келгенде нааразы боло турган эч нерсе жок. Ал ортодо - мен акыры Монте-Карлого жеттим, машина кандай жүрүп жатканын текшерүүгө убакыт келди.

Тар көчөлөр, көптөгөн унаалар, алардын жарымы Rolls Royce, Ferrari, Maserati жана Bentley - Verso контексттен ажыратылгандай көрүндү, бирок шаарда ал сонун иш жасады. Арткы арткы калың мамылар гана артка кайтууда бир аз тоскоолдук жаратты, бирок парковка сенсорлору эмне үчүн керек? Бир мүнөт тентип жүргөндөн кийин, мен F1 трассасына жетүүгө жетиштим - серпентиндер жана жолдун бийиктигинин кескин өзгөрүшү буралма нур жана Макферсон тирөөчтөрү үчүн чыныгы сыноо болду, бирок өндүрүүчү суспензияны абдан жакшы тууралап койду. Мындай бийик унаа үчүн Verso өзүн алдын ала билет жана бурчтарда өтө эле эңкейбейт. Бирок, суспензия абдан катуу жана түз деген ойго каршы туруу кыйын. Рулду башкаруу ылдамдык менен автоматтык түрдө жогорулаган тартууга да оң таасирин тийгизет. Бул кыска маршрут F1 унаалары өткөн атактуу Монте-Карло туннели менен аяктады. Verso өзүн спорттук унаа катары көрсөтүүгө аракет кылбаса да, үй-бүлөлүк жолдун жакшы шериги жана айдоо ырахаты болгонуна ыраазы. Баасы жөнүндө эмне айтууга болот? Атаандаштыкка салыштырмалуу, сиз 2.2 литр дизельди карап баштамайынча, азгырылат - жогорураак төлөмдөр ROIди 100 долларга каминди баштоо менен салыштырууга болот. Бирок, кыймылдаткычтын 177 л.с анын мыкты динамикасынан улам сунушталат.

Тойота конфеттеринин таңгагын өзгөртүү менен ошол эле рецептти өркүндөтүп жатат деп талаша аласыз. Бирок, эң жакшы оракул - бул базар, жана сиз көрүп тургандай, ийгиликтүү рецепт эч качан тайкы көрүнбөйт. Анда эмне үчүн аны өзгөртүү?