Audi S3 - эмоциялар көзөмөлдөнөт
Төрт шакекченин белгиси астында компакттуу спортчу өзүнүн ар тараптуулугу менен таң калтырат. Ауди инженерлери практикалык, ыңгайлуу, кооз үндүү жана тез унааны түзө алышты - биринчи "жүз" болгону 4,8 секундада ылдамдайт деп айтуу жетиштүү!
S3 Audi спорттук үй-бүлө мүчөлөрүнүн бири болуп саналат. 1999-жылы жогорку ылдамдыктагы компакттуу унаалардын биринчи муундагы салондорго чыккан. Ошол учурда, S3 1.8 л.с. түзгөн 210T кыймылдаткычы болгон. жана 270 Нм. Эки жылдан кийин стероиддик дарыланууга убакыт келди. Сыналган агрегат 225 л.с.га чейин айланган. жана 280 Нм. 2003-жылы Audi Audi A3 экинчи муунун сунуштаган. Бирок спорттук версияны сатып алууга кызыккандар 2006-жылдын экинчи жарымында S3 сатыла баштаганга чейин күтүүгө туура келген. Бул татыктуу болдубу? 2.0 TFSI кыймылдаткычы (265 л.с. жана 350 Нм) S tronic кош муфталуу трансмиссиясы жана кайра конструкцияланган quattro диски менен айкалыштырууну кызыктуу кылган.
Audi өткөн жылдын ортосунан бери жаңы A-үчөөнү сунуштап келет. Бул жолу бренд күчтүү таасирлерди сүйгөндөрдүн чыдамкайлыгын кыянаттык менен пайдаланган жок. Спорттук S3 2012-жылы күзүндө сунушталган, эми модель рынокту багындырганы жатат.
Жаңы Audi S3 анча көрүнбөйт - өзгөчө Astra OPC же Focus ST менен салыштырганда. S3 A3 тен S-Line пакети менен айырмаланып турат, алдыңкы фартукта көбүрөөк алюминий, бампердеги кулпуланган төмөнкү аба соргучтары жана төрт түтүктөрдүн арсеналы. Негизги A3 менен салыштырганда көбүрөөк айырмачылыктар бар. Бамперлер, табакчалар, жээктер, радиатордун торлору, күзгүлөр алмашып, жүк ташуучу капкагында так пайда болду.
Стилдик консерватизм кабинада кайталанган, алсызыраак версиялардан алынган. Бул эң жакшы чечим болгон. Audi A3 үлгүсүндөгү эргономика, идеалдуу жасалгалоо жана ыңгайлуу айдоо позициясы болуп саналат. S3 үлгүсүндөгү спорттук умтулууларды скульптацияланган отургучтар, алюминий педаль капкактары, кара капкак капкагы жана сызыкчага акылдуу түрдө интеграцияланган көтөрүү индикатору баса белгилейт.
Капоттун астында 2.0 TFSI кыймылдаткычы бар. Эски дос? Андай эмес. Белгилүү белгинин артында жаңы муундагы эки литрлик турбо кыймылдаткычы турат. Кыймылдаткыч жеңилдетилген жана көптөгөн жаңы функцияларды, анын ичинде газ чыгаруучу коллектор менен бириктирилген цилиндр башын жана сегиз инжектордун топтомун алган - төрт түз жана төрт кыйыр, орточо жүктөөдө иштөөнү жакшыртат.
Ингольштадттын инженерлери эки литр суу чыгаруудан 300 л.с. 5500-6200 айн/мин жана 380 Нм 1800-5500 айн/мин. Мотор газга жакшы жооп берет жана турбо артта калуу байкалат. Максималдуу ылдамдыгы 250 км/саатка жетет. Ылдамдатуу убактысы редуктордон көз каранды. S3 6-тез кол менен берүү стандарттуу келет жана башынан 5,2 секунданын ичинде 0-100 сүзөт. Андан да көбүрөөк динамикадан ырахат алууну каалагандар S tronic кош муфтасы үчүн кошумча төлөшү керек. Редуктор тиштерин заматта алмаштырат жана ошондой эле ишке киргизүү процедурасына ээ, анын аркасында 4,8дөн 911 км/саатка чейин ылдамдатуу XNUMX секундду гана талап кылат! Эффективдүү натыйжа. Ошол эле бар ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 эң ылдам компакттардын бири. Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү BMW M135iнин артыкчылыгы таанылышы керек. 360 аттын күчү бар Mercedes A 45 AMG 0,2 секунда жакшыраак. 2011-2012 Audi RS 3 кубат 340 TFSI кыймылдаткычы менен болгон эмес. Ingolstadt компаниясынын саясаты Audi акыркы сөздү айта электигин көрсөтүп турат. RS2.5тин абдан тез версиясын ишке киргизүү убакыт маселеси сыяктуу көрүнөт.
Ошол эле учурда, кайра "нормалдуу" S3. Спорттук мүнөзүнө карабастан, унаа бензин менен иштөөдө этият. Өндүрүүчү айкалыштырылган циклде 7 л/100 км дейт. Иш жүзүндө, сиз 9-14 л / 100км үчүн даярданууга туура келет. Биз S3 айдаган ар бир адам күйүүчү майды үнөмдөө зарылдыгын сезе аларына чын жүрөктөн шектенебиз. Бирок Audi бул сценарийди эске алды. Дискти тандоо функциясы кыймылдаткычтын ылдамдыгын жана S tronic тиштерин алмаштыруу ылдамдыгын азайтат. Audi Magnetic Ride рулду башкаруу күчү жана катуулугу да өзгөртүлдү - кошумча амортизаторлор магниттик өзгөрүлмө демпфердик күчкө ээ.
Audi drive select беш режимди сунуштайт: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy жана Individual. Булардын акыркысы компоненттердин иштөө мүнөздөмөлөрүн өз алдынча конфигурациялоого мүмкүндүк берет. Тилекке каршы, S3 базасында кыймылдоо бөлмөсү прогрессивдүү башкаруу тутумунун иштеши жана газ педалынын сезими менен чектелген.
Айдоочу оң педалды катуу басканда, S3 жакшы бастарды берет. Бул кыймылдын темпин турукташтыруу үчүн жетиштүү жана кабинада бактылуу жымжырттык өкүм сүрөт. Ал дөңгөлөктөрдүн ызы-чуусу же унаанын кузовун айланып өткөн абанын ышкырыгы менен үзгүлтүккө учурабайт, ошондуктан алыскы сапарларда да сезилбейт. Кыймылдаткычтын акустикалык мүнөздөмөлөрү жана тиштүү механизмдерди ырааттуу алмаштырууда төрт түтүктүн катуу дем алуусу ... техникалык амалдардын натыйжасы. Бир "үн күчөткүч" кыймылдаткыч бөлүгүндө жайгашкан, экинчиси - эки өз алдынча ачылуучу клапандар - чыгаруу системасында иштейт. Алардын кызматташтыгынын таасири эң сонун. Audi эң мыкты үндүү төрт цилиндрлүү моторлордун бирин түзө алды.
Жаңы Audi A3 үлгүсүн даярдоого жооптуу топ унаанын дизайнын оптималдаштырууга жүздөгөн адам-саат жумшаган. Максат ашыкча килограммдан арылуу болчу. Арыктоо процедурасы мурункусунан 3 кг жеңил S60де да колдонулган. Жеңилирээк кыймылдаткычтын жана алюминий капоттун жана канаттардын жардамы менен алдыңкы октун аймагынан көп салмак алынып салынды.
Натый-жада Ингольштадттык спортсмен командаларга ызы-чуусуз жооп берет. Асма серияга салыштырмалуу 25 миллиметрге төмөндөтүлгөн. Ал ошондой эле катууланган, бирок S3 тегиз эмес беттерде шылдырап же секире тургандай эмес. Мындай "көз караштар" RS белгиси астында Audi витрина болуп саналат. Айдоочулардын электрондук жардамчылары дээрлик кургак аба ырайында иштебейт. Газ толугу менен ачык болгондо да, S3 туура жолдо. Бурчтарда унаа көпкө чейин кыймылдабай, кармагычтын четинде эң аз ылдый тепкичти көрсөтөт. Баардыгы өз нугуна кайтуу үчүн газды басыңыз. Трассада же тайгак жолдордо сиз ESP которгучун колдоно аласыз - баскычты көпкө басуудан кийин спорт режимин же системаны толугу менен өчүрүүнү тандай аласыз.
S3 ээси тоодогу змее да рульду бурбайт. Анын экстремалдык позициялары эки гана бурулуш менен бөлүнгөн. Рул системасы дөңгөлөктөр менен жол бетинин ортосундагы интерфейсте эмне болуп жатканы жөнүндө көбүрөөк маалымат берсе, айдоо тажрыйбасы дагы жакшы болмок.
Audi S3 quattro диск менен гана жеткиликтүү. Бул жерде көрсөтүлгөн унаада системанын жүрөгү оптималдуу шарттарда моменттин дээрлик бардыгын алдыга багыттаган электрогидравликалык башкарылуучу Haldex көп пластинкалуу муфтасы болуп саналат. Тиркеме арткы эки учурда пайда болот. Алдыңкы дөңгөлөктөр айланып баштаганда же компьютер кыймылдаткыч күчтөрдүн бир бөлүгүн, мисалы, катуу старт учурунда, тартууну жоготуу мүмкүнчүлүгүн азайтуу үчүн активдүү түрдө артка багытталышы керек деп чечкенде. Машинанын эң жакшы балансын алуу үчүн арткы огуна көп пластинкалуу муфта орнотулган - 60:40 массасынын бөлүштүрүлүшү алынган.
Audi S3 үлгүсүндөгү стандарттуу жабдыктарга башка нерселер менен катар quattro диск, диоддуу күндүзгү жарыктары бар ксенон фаралары, 225/40 R18 дөңгөлөктөрү жана кош зоналык кондиционер кирет. Польшанын прейскуранттары боюнча иштер жүрүп жатат. Одердин башка тарабында негизги конфигурациядагы унаа 38 900 евро турат. Кызыктуу конфигурацияланган инстанция үчүн мыйзам долбоору алда канча жогору болот. S tronic өткөргүчүнө, магниттик суспензияга, диоддук фараларга, панорамалык чатырга, булгаарыдан жасалган интерьерге, 14 динамиктүү Bang & Olufsen аудио тутумуна же Google карталары менен өнүккөн мультимедиялык жана навигация системасына буйрутма берүү бааны өтө жогорку деңгээлге көтөрөт. Кошумча төлөмдөрдөн качуу оңой болбойт. Audi кошумча акча сурайт, анын ичинде. көп функциялуу спорттук руль дөңгөлөктөрү жана баштыктары менен чака отургучтары үчүн. Биринчи бактылуу болгондор ушул жылдын ортосунда S3 ачкычтарын алышат.
Үчүнчү муундагы Audi S3 өзүнүн ар тараптуулугу менен таң калтырат. Автоунаа абдан динамикалуу, асфальтты эффективдүү тиштеп, сонун угулат. Зарылчылык жаралса, ал төрт чоң кишини ыңгайлуу жана тынч ташып, татыктуу өлчөмдө бензин күйгүзөт. Ынтымаксыз айдоону камсыз кылган жана айдоочуну дайыма кыймылда кармап турган машинаны издегендер гана нааразы болушат. Бул дисциплинада S3 классикалык ысык люкка дал келбейт.
