Subaru Forester XT - Бүркүттүн уясынын изи

Рождество алдындагы акыркы дем алыш күндөрү Кракусини чындап кышкы атмосфера менен тосуп алды. Жаңы кар, кычыраган аяз жана күндүн көп болушу ар кандай ассоциацияларды жаратты. Тилекке каршы, үстөмдүк кылган аурадан улам, алардын бири да Пасха майрамын эске салган жок, аны майрамдоо азыр кандайдыр бир күнү башталышы керек болчу. Мен шаардын сыртында кыска Subaru Forester менен, негизинен, тазалоо жана соода турат даярдоо монотондуулугун бузууну чечтим. Бута Краковдон 75 чакырым алыстыкта ​​жайгашкан Пилика айылына түшкөн. Анда тарыхый сарай бар, кыязы, кылымдын экинчи жарымынан бери азыркы абалында сакталып калган.

Жолго чыгаар алдында айдоочулар үчүн аба ырайын текшерип көрүүнү чечтим. Бул кыш саякатчыларга эң оор куралын түшүргөнүн көрсөттү. Март айынын аягында бардык каттам кар, муз жана өтө төмөн температура болушу керек болчу. Кыскасы, унааны кылдат сынап көрүү үчүн эң сонун аба ырайы, дагы эле кардын астында күтүп турат. Бул Subaru Forester XT версиясы болчу. Бул сыналган бирдиги учурда сунуш абдан күчтүү кыймылдаткыч менен жабдылган дегенди билдирет. Капоттун астында 4 л.с. кубаттуулугу бар турбокомпрессиялуу, 2 цилиндрлүү, 240 литрлик боксер болгон. (350 Нм). Бардык дөңгөлөктүү диск үзгүлтүксүз өзгөрүлмө CVT берүү аркылуу берилген.

Маршрут планы түштүктөн түндүккө карай Краковдон Зиелонки аркылуу Скалага карай чыгууну болжолдогон.

Анан мен Ojców улуттук паркына барып, Олкузго жетишим керек болгон карлуу жана ийри-буйру жолдордо машинанын жүрүм-турумун сынамакмын. Ал жерден мен Огродзиенецти көздөй баргым келди, ал жерде Ключи кыштагынан бир нече километр ары Пиликага түз баруучу жол бар.

Ошентип, күнүмдүк эсептегичти баштапкы абалга келтирүү, унаадагы карды тазалоо жана эң негизгиси 8 градус сууктун ичинде салонду жана отургучтарды жылытууга убакыт келди. Мен Краковду айланып өткөн алгачкы километрлер мага машиненин бурчтарда өзүн өзгөчө жакшы алып бараарын, атүгүл чоң дөңсөөлөр да аны айдоочу тандап алган жолдон чыгара албасын байкаганга мүмкүндүк берди. Бул мени Скала менен Олкуздун ортосунда күтүп турган ийримдүү участокторго оптимисттик маанай тартуулады. Аларды жеңүүдө мага эң сонун башкаруудан, түз рулдан жана сенсациялуу үзгүлтүксүз өзгөрмө берүүдөн тышкары дагы бир функция жардам бериши керек эле. Бул Sport Sharp режими болгон, ал өндүрүүчүнүн айтымында, "кыймылдаткычтын иштешинин жана башкаруунун кызыктуу деңгээлин сунуштайт [...] Бул бурмаланган жолдордо багыттоо үчүн идеалдуу ...". Чынында эле, аны иштеткенден кийин, унаа менин газ педалы менен жасаган аракеттериме тезирээк жооп кайтарды, "тиштүү дөңгөлөктөр" тезирээк которулду жана ыңгайлуулукка азыраак көңүл бурушту. Субарка сунуш кылган бош жана бош, кар эмес жол мени тез эле Скаладагы базар аянтына алып келди. Таңкы аба ырайы мага эскерткен кышкы пейзаждарга өтүү болду. Ойцовский атындагы улуттук паркта кар баскан асфальт тилкесин бекер издешти. Жолдун ар бир бөлүгүн катуу каптаган кар жаап, бак-дарактар ​​күн нурун тоспой, музга айланган. Мындай шарттар көпчүлүк унааларды бир кыйла жайлатууга мажбурлайт, бирок Forester үчүн бул өтө эле тынчсыздана турган нерсе эмес. Ал тургай, бир кыйла тез бурулуп жана курч рулдук бурулуштар тартуу башкаруу системасын ишке киргизген жок. Мындай пейзажда бир нече чукул бурулуштарды басып өтүп, мен улуттук парктын түндүк четинде, Вола-Калиновска шаарына жакын жерде жайгашкан унаа токтотуучу жайга жеттим. Кол тийбеген кардын калың катмарынан көптөн бери эч кимдин батына албаганы билинип турду. Башында, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөк бир кыйла терең жана муздуу карды көтөрө алган, бирок анын бир аз эңкейиш менен айкалышы машинаны дароо токтотуп койгон. Бир нече жолу ушундай аракеттерден кийин дагы бир тегиз эмес жер ээригенче унаа токтотуучу жайда токтоп калат деп коркуп, кайра жолго чыгууну чечтим. Ошентип, мен пландалган маршрутума кайтып келип, Краковдун айланасындагы эң сонун жолдордун бири менен Олкузга бет алдым. Күйүүчү май көбүрөөк керектелгендиктен, мен бул аралыкты Sport Sharp режими күйгүзүп басып өттүм. Мен аны өчүрүүгө аргасыз болдум, компьютерге ылайык, мен цистернада калган күйүүчү май менен айдай турган километрлердин саны кескин азайгандан кийин гана.

Пландаштыргандай, мен Огродзиенецти көздөй бет алдым, Ключе кыштагынан кийин оңго бурулуп, швейцар сыры сыяктуу такыр тоңгон, тешиктерге толгон кууш жол менен Пиликанын борборуна жеттим. Унааны токтоочу жайга калтырып, саякаттын түпкү жери болгон чоң паркты басып өтүү гана калды. Дарбазада кирүү белгилери жок, бирок мен парктан жолуккан кароолчу Токойчунун сүрөтүн тартуу үчүн аянтка кирүүгө уруксат берди. Аны менен болгон баарлашууда мен имараттын кейиштүү абалы 90-жылдардагы чечилбеген менчик келишиминен улам келип чыкканын билдим. Бул 80-жылдары башталган сепилди жалпы реконструкциялоону токтоткон мыйзамдуу ээси жөнүндөгү талаш.

Сүрөткө түшүп жатканыбызда саякат тууралуу кыскача сөз кылууга убакыт келди. Краковдон Пиликадагы сепилге чейин 92 кмден бир аз ашык аралыкты түзөт, анын жүрүшүндө Субарка орточо эсеп менен 11,4 л / 100 км талап кылынат. Бир катар кырсыктар, анын жүрүшүндө унаа кардын эффективдүү кыймылсыз калганы жана Sport Sharp режиминде айдоо күйүүчү майдын чыгымдалышына олуттуу таасирин тийгизген. Бирок, ички жасалгасы мени абдан таң калтырды. Караңгы инструменттердин панели каптал мамылардын жана чатырдын каптамасынын жеңил материалы менен эң сонун шайкеш келет, ал эми чоң люк интерьерди бир топ жаркыратып, саякатты жагымдуураак кылат. Көпкө созулбаса да, жамбаштарым башканы айтып жатты. Орундар чиркөөнүн отургучундай катуу жана жүргүнчү отургучта сандын таянычынын жоктугу бирдей отургучтардан жылдырууну жеңилдетет. Кайтуу жолу күйүүчү майдын керектөөсүн реалдуураак кылуу үчүн бир аз өзгөртүлгөн. Олкуске жетип, мен Скала тарапка барбай, Краков айланма жолуна алып баруучу чоң жолдо токтодум. Бул убакыттын ичинде мен кыймылдаткыч режимин Интеллектуалдык режимге коюу менен мүмкүн болушунча үнөмдүү айдаганга аракет кылдым, ал унаа динамикасы менен айдоо натыйжалуулугунун ортосундагы тең салмактуулукту түзүүгө багытталган. Анын жардамы менен жана кайтып келе жатканда эко-айдоо эрежелерин сактоо менен мен 8,5 л/100 км күйүүчү май сарптап, жалпы жыйынтыкты 10,4 л/100 кмге жакшырттым.

Машинаны колдонуунун 4 күнүндө мен 283 км жол басып, 12 л / 100 км натыйжага жетиштим. Бирок эң негизгиси, ушул убакыттын ичинде мени айдоодон укмуш ырахат алып жүрдүм. Машина жолго да, шаарга да эң сонун унаа болуп чыкты. Редуктор чечкиндүү иштейт жана күч инъекциясы талап кылынган сайын, ал руль дөңгөлөкүндөгү калактарды колдонуу менен тиштүү редуктордун катышын өз алдынча тандоо менен "жыгылып" калышы мүмкүн болгон чоң турбо тешикти жок кылат. Асма жапон брендинин спорттук умтулууларына ылайык, абдан катуу крондолгон. Мунун аркасында унаа ишенимдүү айдайт жана бурулганда ашыкча кыйшайбайт, бирок жүргүнчүлөргө жеткен катуу соккулардан улам. Кээ бир кемчиликтерге карабай Токойчу менен жолумду өкүнүчтүү бөлүп кеттим. Аны менен сүйлөшүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон бир нече күн мени Субару Форестердин дизайны жол тандабастын квинтэссенциясы экенине ынандырды.