Audi S4: аз керектейт жана жакшы айдайт - Sportscars

Бул эң мыктысы. Жок дегенде жаңы RS4 2006-жылкы ата-бабасынын даңкын кайтарып алуу үчүн иштелип чыккан рынокко чыкканга чейин. S4 бул учурдагы A4тин эң кызыктуу варианты. Жакыныраак текшерүүдөн кийин да, 6 литрлик V3 TFSI компрессору менен 333 л.с. жана 439 Нм момент эски версияга окшош. 0-100 5 секунд жалпак кетет деген чын, бирок секунданын ондон бир бөлүгү азыраак болгону маанилүү эмес. Жаңы S4 хардкор болууга да аракет кылбайт, тескерисинче, Инголштадт өндүрүүчүсүн кемсинткендей сезилет.

S4 өзүнүн ата-бабасынан ылдамыраак болушу мүмкүн эмес, бирок ал натыйжалуураак. МЕНЕН старт-стоп, тормоздук энергияны калыбына келтирүү системасы, электромеханикалык башкаруу жана Audi Drive Select тутумунда Comfort, Auto жана Dynamicди айкалыштырган натыйжалуулук режими, керектөө Чынында, айкалышкан циклде алар 13,2ден 15,8 км/лге чейин жетет. Ал жерде quattro бардык дөңгөлөктүү ошол эле, ал эми стабилдүүлүктү чегине чейин түртүү үчүн зарыл болгон учурда күчтү арткы дөңгөлөктөрүнө бөлүштүрүүчү спорт дифференциал кошумча бойдон калууда. S4тин дээрлик толугу менен алюминийден жасалган суспензиясына өзгөртүүлөр — алдыңкы беш линия жана арткы трапеция түрүндөгү шилтеме — ыңгайлуураак жүрүү үчүн амортизаторлорго жана арткы асма колдорго бир аз жакшыртуулар менен чектелген.

In Audi S4 седаны жана мүлкү орто жаштагы Голливуд жылдызына караганда көбүрөөк бурмаланганы талашсыз болсо да, аларга "бетти көтөрүү" деген термин жакпайт. Акыркы версияда бамперге, капотко, фараларга жана торго өзгөчө көңүл бурулуп, натыйжада алдыңкы аягы курчураак формага жана деталдар курчураак болот. Тактап айтканда, фаралар жана желдеткичтер мурункуга караганда бурчтуу болуп, фаралар жабдылган LED. Жада калса арткылары дагы жарашыктуу. Ичинде Audi эч качан өзгөчө элестетүү болгон эмес: өзгөрүүлөр минималдуу, бир нече жаңы түс айкалыштары жана бир аз башкача руль жана интерфейс дизайны бар. MMI жөнөкөйлөтүлгөн. Башка эч нерсе.

Чоңураак Audi технологиясы эми S4де да бар, бирок бир гана вариант катары. Биз, мисалы, Google POI жана навигация сыяктуу онлайн кызматтарды сунуш кылган эң мыкты телефон интерфейси жөнүндө айтып жатабыз. Google Earth. Бул система да жаратууга мүмкүндүк берет Wi-Fi түйүнү кабина ичинде телефондор жана компьютерлер аркылуу зымсыз Интернет байланышын камсыз кылуу. Дагы бир жаңы нерсе - Адаптациялуу круиздик башкаруу Жолду өзгөртүү боюнча эскертүү системасы жана “токтоо кеңеши” функциясы жакшыртылды. Соңку технология рулдун кыймылын, педальдарды жана которгучтарды колдонууну көзөмөлдөп турат, айдоочунун туура эмес же күтүүсүз аракеттери. Бул учурда ага тыныгууну айтып, эскертүүчү жарык жана үн сигналы менен эскертет.

Унаага түшкөндө бир саамга токтойсуз, эмне үчүн бул сулуулар деп ойлоносуз спорттук отургучтар суктануу үчүн жетиштүү колдоо эмес бүтүрүү жана ички бөлүктөрүн, анан моторду “старт” баскычын бассаң, таң калыштуусу, акырын ызылдап, көңүл ачууну издеп кетесиң.

S4 инсандыгын чечмелөө кыйын. Албетте, ал диапазондогу эң курч болушу керек эмес - RS4 бул үчүн болмок - бирок анын V6 менен компрессор ал M3 же C63 AMG сыяктуу сокку менен сизди горизонтко чейин атууга жөндөмдүү. Бирок ошол эле учурда тынчтандырат. Албетте, кээ бирөөлөр үчүн бул S4тин сулуулугу: анын такталган жетилгендиги, ийкемдүүлүгү, "Аудити" ар тараптуулугу. Бир көз ирмемде ал тынч крейсер, экинчисинде ал агрессивдүү жана катаал супер седан. Бирок ал экинчисине караганда биринчисине көбүрөөк ыктайт: өзүнүн табияты боюнча, бул жөн эле айдоо үчүн колуңузду кычыштырган же бурмаланган жолдо жүргөн сайын жинди кыла турган унаа эмес. Бирок анын бир аз тынчсыздандырган жеңилдигин жана электр рулду төмөн ылдамдыкта өтө түз жооп кайтарганын эске алганда, ал темпти жакшы кармап турганыңызда жакшы иштейт.

Объективдүү түрдө, S4 тез, ишенимдүү, коопсуз жана чечкиндүү. 65 км/сааттан жогору ылдамдыкта ал реалдуу жана так болуп калат жана ар дайым бир аз уктап калса да, көп ишенимди шыктандырат. S4 белгилүү бир ырайымсыздык менен бурчтарга түртүлгөндү жакшы көрөт: аны канчалык түрткөн сайын, ал ошончолук жакшы көрөт, өзгөчө Drive Select Control динамикалык режимде. Ошентип, алдыңкы учу чокуга көбүрөөк тактык менен багытталган жана дроссельди өтө алыс түртсөңүз, ал да ашып кетет.

Анын күчтүү жактары V6 жана кош муфта жети тиштүү, чындап эле кызыктуу. V6 - бул S Tronic редукторунун өтө тез жана дээрлик сезилбес ишке киришинин аркасында, сызыктуу жана дээрлик үзгүлтүксүз кубаттуулукту камсыз кылган абдан кеңири спектри бар эң сонун кыймылдаткыч. Ар бир тиштүү кыймылдаткыч түтүктөн чыккан тырылдаган үн менен белгиленет. Калак менен чыгуу эң сонун жана мен Brakes алар күчтүү.

Бирок анын айдоо темпи канчалык эффективдүү болсо, S4 ушунчалык ажыратылгандыктан, ал жагымдуураак эмес, таасирдүү болуп калат. Тактык, натыйжалуулук, ишеним: бул сапаттар жок. Бирок, албетте, аны ийкемдүү, жеңил жана орнотууга жана оңдоого оңой деп айтууга болбойт. Бул көздөгөн жерине мүмкүн болушунча тезирээк жетүүнү каалагандарды тандаган унаа. Бирок адреналин жөнүндө унутпаңыз. Эгер бул сиз үчүн көйгөй болбосо, анда сиз минесиз: S4 - бул арзан. Седандын баасы 58.400 60.000 3 71.995 евро, Avant 63 73.539 4. Алардын өндүрүмдүүлүгүн, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрүн, сапаттарын жана жасалгасын эске алганда, бул 540 XNUMX евро баасында дагы күчтүү BMW MXNUMX жана XNUMX XNUMX евро баасына Mercedes CXNUMX AMG салыштырганда чыныгы азгырык. Анын XNUMX HP менен RSXNUMX күтүлгөн. (болжол менен) кичинекей карындашыңыздан ашып түшүү үчүн көп эмгектенишиңиз керек болот. Жана бул, албетте, жакшы келечек.