Audi S5 каршы BMW 435i: өзгөчө бир нерсе - спорттук унаалар
Кээде ДҮЙНӨ ЖАРАЛГАНЫН КӨРСӨТӨТ. Кереметтерди жараткан электр машиналары, технологиясы өтө көп салттуу унаалар (бизге керек ылдамдык тогуз тиштүү?) ...
Бул автомобилдик пейзаж тез өзгөрүп жатканын жана кээ бир учурларда бир аз түшүнүксүз экенин билдирет.
Бирок бүгүн жаңы күн, жакындыктын тынчтандыруучу сезимин алып келген күн. Чынында, биздин алдыбызда BMW турат 435i M Sport (макул, аты жаңы, бирок негизги идея дайыма бирдей) жана Audi s5... Экөөнүн тең салты бар машина от жагуу, ал жагымсыз жыт менен бензинди күйгүзөт. Адаттагыдай эле, BMW алдыңкы кыймылдаткычка ээ жана арткы дискал эми Audi алдыңкы кыймылдаткычты жана төрт дөңгөлөк диск... Жана, адаттагыдай эле, биз алардын сезимдерин билүү үчүн аларды эң бурулуштуу жана эңкейиш жолдордо жетектейбиз. Эгерде биз азыр эң жакшы нерсеге ставка коюшубуз керек болсо, анда биз бардыгын BMWга коебуз. Ар дайым.
La S5 бирок, бул чындап эле коркунучтуу унаа. Бардык дөңгөлөктүү диск жана V6 менен компрессор 333 а.к жана 440 Нм, курч жана ызы -чуу, алар эң сонун менен бирдей S4 седан. Биз сынап жаткан үлгүдө дагы бар спорттук дифференциал с момент векторизациясы каалоо боюнча. Сырткы дөңгөлөккө көбүрөөк кубаттуулукту берүү жана ошону менен азайтуу үчүн чыныгы момент векторинги да бар understeer башка системалар сыяктуу эле ички дөңгөлөктү тормоздоонун ордуна. Мындан тышкары, биздин S5 жөнөкөй жабдууларга ээ, ал тургай электрондук жөнгө салынуучу демпферлерге жана динамикалык рулга ээ эмес. Өткөн тажрыйбабызга таянып, айрыкча карама -каршы келген жана жасалма динамикалык руль менен бул жакшыраак. Бирок мындай жөнөкөй жабдуулар менен да S5 € 63.950 турат.
Бирок, жолдо алар башкача боло алышкан жок. Окшош көрсөткүчтөргө жана эң жогорку ылдамдыкка карабай, эки купе динамикалык боштукту бөлүшөт. Бири негизделген седандан алда канча жакшы, экинчиси анча таасирдүү эмес жана башкарылуучу.
Чакырык жакшы башталатAudi... Магистралдар толуп жатса да A5, дээрлик бардык TDIлер үчүн S5 дайыма кооз көрүнүш. IN ички иштер бирок алар карта элек. Ауди он жыл бою ошол эле Recaro менен жабдылган окшойт, жана алар мыкты болгону менен, жылдар бою анча -мынча өзгөрүүлөргө дуушар болгон тактасы менен айкалышканда, алар кабинанын кабинетине өтө тааныш көрүнүштү беришет. Audi менен салыштырганда, ички жасалгасы BMW 435i M Sport алар тайманбастан жана даамдуу түрдө ар кандай материалдарды аралаштырып, алда кайда карашат.
Бирок S5тин жашыруун куралы машина... Төмөн жыштыктарда V8 сыяктуу терең, бирок жогорку жыштыктарда ал абдан катаал жана абдан жакшы умтулган сезилет. Экинчиден үчүнчүгө тез жылганда арыктатуу релиздер жана S5 чындап эле өзгөчө. Башка жагынан алганда, 435i, жылмакай жана кемчиликсиз кыймылдаткычы дээрлик басымдуулук кылганына карабай, мүнөзүнүн бардык издерин жоготкон деңгээлге чейин багындырылган окшойт.
Тилекке каршы, бул алгачкы бир нече көз ирмемдер Audi жөндөмдүү болгон эң көп. Чынында эле, татаал жолдо бир нече жүз метр S5 сүйкүмдүүлүгүн жок кылуу үчүн жетиштүү. Биз ар дайым S4 күйөрмандары болгондуктан, бул бир аз таң калтырат, бирок S5 анын эжесине да жакындабайт. Мотордон тышкары, бул абдан татаал машина. S5 динамикалык рульга ээ болбойт, бирок ал дагы эле ыңгайлуудан динамикага чейин ар кандай деңгээлдеги жардамга ээ жана эки жөндөө тең жетиштүү сезимтал эмес, ошондуктан руль Сиз түшүнбөйсүз: эмне үчүн ал жеңил / оор / илээшкек? Ушунчалык төмөн пикирге ээ болгон система кантип бүктөлгөн асфальтта ушунчалык коркунучтуу болот? Жакшыраак айдоого жардам берүүнүн ордуна, ал жолго түшөт.
Эгерде руль начар болсо, анда иштөө начарыраак болот, машинанын канчалык титиреп, көтөрүлүп жана катуу кулап түшкөнүнө карап токтото туруулар... Унаанын рулу, дөңгөлөктөрү жана кузову бири -бири менен өз ара аракеттешпейт окшойт жана сизди жайлатып, машинанын спорттук версиясы эмне үчүн ырахаттануу менен айдоону каалабайт деп ойлонууга мажбур кылат. Кыязы, S5 менен адаптациялык демпферлер алар талап кылынат. Ансыз, биздин үлгүдөгүдөй, 1.750 кг алар каалаган жакка кетет. S5те спорттук дифференциал дээрлик угулбайт жана S4тө машинаны бурчтан бир аз буруп кетүү дайыма мүмкүн болгон.
La 435i M Sport ал башка планетада, бирок аны билүү үчүн убакыт керек. Сиз байкаган эң биринчи нерселер - бул жумшак амортизаторлор, автоматтык трансмиссиянын катуу жана тез өзгөрүшү, ошондой эле Аудиге салыштырмалуу так жана интуитивдик кайтарым башкаруу. Ал жерде BMW бул тыкан жана суюк, бирок өтө олуттуу. Мисалы, ал M135i жандуу жана жооптуу жок.
Бирок эгер сиз аны чегине чейин түртүп, реалдын ажырагыс бөлүгү болгон эмоцияларды издөөгө барсаңыз купе BMW, капа болбоңуз. Ар кандай жөндөөлөр каркас и берүү 435i моделдери жакшылап ойлонулган жана унаанын инсандыгын бурмалабай, жүрүм -турумун жетишерлик түрдө өзгөртөт. Ал тургай, Спорт Plus режиминде, 435i жылмакай жана стабилдүү бойдон калууда, жана анын балансы 3 сериядагы седанга караганда бир кыйла төмөн жана башкарылуучу. Башка жагынан алганда, 435i бар understeer ылдамдыкты алганыңызда абдан төмөн, төрт дөңгөлөк жерде бекем, мезгил -мезгили менен оодарылып, так жана прогрессивдүү. Мыкты кыймылдаткыч айлануу ылдамдыгы жогорулаган сайын чоңоюп бараткандай. Бул V6 S5 моменти жок, бирок ал таза жана так. Рулда 435i стабилдүүлүк менен шамдагайлыктын айкалышы менен төмөн жана кеңири сезилет. Менин оюмча, бул жандуу жана ызы -чуу M135i караганда канааттандырарлык жана 5: XNUMX эсеби менен Audi SXNUMXтен ашып түшөт, бул биздин алгачкы коюмду тастыктайт. Балким, ойлоп көрсөм, дүйнө анчалык тез өзгөрбөйт.
